一家号称“真相帝”的公司，一个DEMO就能估值2亿
06-17
最近看到友商媒体发表的一些高调评论《中国超跑，都是笑话》，不禁感到惊讶。
每一个字都让我惊讶。
中国什么时候有超级跑车了？什么时候又变成笑话了？无一例外，“全部”都是笑话吗？要知道中国最大的笑话就是中国男足，培养出了几位亚洲足球先生。
难道中国的超跑连中国男足都不如吗？直到后来看到这篇文章才知道，这篇文章指定了一款名为哪吒GT的电动车为“中国超跑”，然后让它代表现在的中国超跑接受审判：这不是为了你，而是为了大家都在这儿。
这是垃圾。
关键是哪吒GT并没有说它是一辆超级跑车。
这是因为它被虚空盯上了。
而由于《中国超跑，都是笑话》的理论依然是AOE全图伤害，所以它不仅针对几乎不存在的中国超跑，还攻击了中国跑车。
本来我想用兰博基尼从造拖拉机到造超级跑车的故事来鼓励中国的跑车行业，但说实话，这种鼓励就像网贷一样。
我很难确定中国未来会生产出像兰博基尼这样的超级跑车。
品牌。
但我想我们还是可以期待一款更加亲民的中国跑车。
别害怕，跑车并不高贵。
首先你要明白一个概念：超跑一定是跑车，但跑车不一定是超跑。
跑车是Sports Car的翻译，强调的是运动性而不是档次。
不贵的思域Type R、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5都可以算跑车，就连《头文字 D》里的AE86也算跑车。
这是一辆跑车。
当然，更多的人把它当作买菜车或者送菜车。
反观售价数千万元的布加迪、科尼赛克也属于跑车。
正如米其林有几万元一人、几十元一人一样，跑车是一个看人富贵节俭的概念，不是用来划分人的。
类，圈地的概念。
真的很抱歉，因为兰博基尼的故事如此家喻户晓，我不得不再说一遍——兰博基尼作为世界上最知名的超级跑车品牌之一，没有培育的土壤和制造底蕴。
自诞生以来一直是顶级超级跑车。
创始人费鲁吉奥·兰博基尼在正式创立兰博基尼汽车公司之前，曾在二战期间担任空军机械师。
二战后，费鲁吉欧·兰博基尼专注于利用战后军用物资生产拖拉机，使拖拉机生产成为他的主要业务。
并创立了最初的兰博基尼公司。
20世纪50年代中期，兰博基尼拖拉机以其卓越的机械品质在农业机械领域名声大噪。
从此，兰博基尼成为意大利最优秀的农业机械制造商。
从品牌起源来看，兰博基尼同样不具备培育超级跑车的土壤和情感基础。
正是凭借费鲁吉欧·兰博基尼对超级跑车的强烈热爱和偏执，才带领兰博基尼从农机制造领域勇敢跨界到超级跑车。
在制造领域，他终于取得了辉煌的成就。
除了众所周知的八卦，费鲁吉奥·兰博基尼向法拉利老板分享了自己驾驶法拉利跑车时遇到的问题，随后遭到对方羞辱：你是拖拉机制造商，但你对跑车一无所知。
最终，费鲁吉奥·兰博基尼愤怒了，决定打造一款跑车来与法拉利竞争。
说了这么多兰博基尼的英雄跨界历史，无非是为了证明这个看似优越的超级跑车品牌也需要从零开始，用激情和技术将其打造成伟大，相对“大众”的运动也是如此汽车模型。
当然，我认为短期内中国不会出现科尼赛克、兰博基尼，或者劳斯莱斯这样的超豪华汽车品牌。
就像中国不具备爱马仕、LV这样的品牌土壤一样，一个擅长大规模工业化、强调成本和效率的国家，不擅长手工，但打造起来并不困难。
一些老百姓买得起的跑车。
跑车的“小众性”不应该与权贵的阶级性质挂钩。
尤其是现在纯电动化冲击如此猛烈，纯电动车型为国内厂商提供了技术上“弯道超车”的机会。
让“少数”的阶级枷锁松开。
硬币有正有反，事物有好有坏。
就像被原文作者推崇的蔚来EP9一样，我们不能只看到事物的A面。
在国内新势力崛起的同时，我们也应该看到国内厂商正在齐聚，无限逼近传统豪华“BBA”单价B面。
考虑到跑车其实是一个门槛不高的品类，我想既然我们已经有很多单价和BBA差不多的国产品牌，那么做几款入门跑车或者中档跑车应该不是什么难事。
与那些大谈“小众”的厂商相比，敢于打破“小众”，将跑车体验解放给大众的厂商，根本就不配被AOE。
借助纯电动架构巧妙绕过传统燃油三大部件的技术壁垒后，国内汽车厂商也有了新的造车土壤和生产价格实惠的跑车的底气。
自国内纯电动化进程开始以来，我们不止一次见证了新能源汽车的野蛮生长。
理想曾经是国内纯电动中大型SUV的“先锋”。
在以理想ONE打响市场后，迅速跟进推出理想L9/L8组合，打破了国内中大型SUV市场长期以来的格局。
根据2019年3月《中国市场中大型SUV终端零售数据》可以发现，L8/L9压制了宝马X5和奔驰GLS。
理想在中大型车型市场已经拥有足够的话语权。
同样，哪吒GT也是中国汽车工业在各个方向探索和尝试的一个缩影。
确实，它在很多方面与根本意义上的跑车有很大不同，不能完全放入定义的跑车模型中。
不过，即使外形有些相似，加速表现还可以，而且Elk测试成绩还不错，这也是进步。
毕竟它也号称是高科技电动跑车，而且售价才10万多元，那为什么还需要自行车呢？如果你认真对待这个笑话，它就不再是一个笑话了。
国产跑车确实闹出不少笑话。
最远端的是赛琳，它没有出现在舞台上，而在更近的层面上，还有零跑S01，它被认为是“设计上的耻辱”。
虽然笑话很多，但似乎有一些例子，你一开始以为是笑话，但讲出来却可以认真对待。
也有一些人从“笑话”中吸取经验和教训，决心重新开始，做得更好。
还记得被网络热议为“年轻人第一辆AMG”的传祺影豹吗？当它第一次出现在大众面前时，有人评论说它停着的时候看起来很有运动感，但驾驶起来却一点运动感都没有。
官方宣称它可以在6秒内从0加速到0-60英里每小时，但在实际物理测试中它只能在8秒内达到0-60英里每小时；后视镜上贴有仿碳纤维的塑料片；刚推出的时候，网上大家路过都会吐出“鬼火童子”这个词。
关于自行车圈的热门模因。
正是这样一款笑料过多的“笑话”性能车，才正式推出了今年的第二款产品——影豹R。
与第一代影豹相比，影豹R将1.5T发动机升级为2.0T发动机。
T型发动机，最大输出功率为kW，最大马力为1.5马力。
此外，广汽传祺还更换了第一代表现较差的湿式离合器，换装了爱信8 AT变速箱。
Shadow Leopard R 不再是第一代的同一辆车。
让我们来谈谈令人信服的赛道结果。
影豹R以1分51分58秒的成绩打破了浙江同级单圈纪录。
一定程度上，也证明了影豹想要变得更好的决心。
传祺影豹就是从“笑话”中汲取力量，然后将笑话讲成现实的演员。
一些实际驾驶过这款车的媒体也表示，它甚至可以与著名的思域Tpye-R相媲美。
更令人惊喜的是，广汽还与奥迪官方改装厂ABT合作推出了ABT改装版本，预计将拥有更强的运动性能。
而且，尽管人们普遍认为中国纯石油汽车已经失去了追赶的希望，只有电动汽车才能弯道超车。
除了广汽传祺为影豹做出的突出努力之外，另一家成长超常的车企是彻底告别燃油时代的比亚迪。
当时的比亚迪正处于燃油时代，频频推出一些令人震惊的“特色设计”。
被很多人诟病的比亚迪S8就是这个时期的尴尬产品。
但进入新能源时代后，比亚迪的增长令人惊叹。
除了推出DM-i/DM-p动力结构技术外，还获得了国内新能源市场销量最高的成绩。
在品牌成长的道路上，比亚迪再次“东山再起”。
在本月刚刚结束的上海车展上，比亚迪高端旗舰车型U8首次向公众展示。
其针对奔驰大G和路虎揽胜的定位给U8带来了足够的讨论。
车展展位上不仅人流不断，还吸引了国外豪华品牌高管的目光。
曾经被人看不起的国产汽车品牌，如今也获得了被重视的资格。
两年内，像影豹这样的国产平价小型跑车也有这种难得的增长潜力。
“这都是个笑话。
”事实上，凡事都有例外，而且这样的例外还会越来越多。
“国产”不再是原罪。
重要的是要对进口产品和国产产品实行双重标准。
如果说能在六七秒内从0加速到100英里的入门级跑车都可以称为跑车，那么能在4秒内从零加速到零的有轨电车为什么不能称为电动汽车呢？我不能谈性能，你谈操控，我谈操控，你谈文化，我谈文化，你说因为你是国产的，所以不能算跑车吧？ 《吴京：便宜不便宜.gif》 说白了，《中国超跑，都是笑话》的高论点，还是把冲突的对象转移到了“国产”二字上，然后带着偏见用双重标准进行声讨。
只是暴力。
正如马斯克一边偷偷囤显卡一边说AI是魔鬼，提防魔鬼一样，你说什么并不重要，你做什么才重要。
如果U8可以与大G和路虎揽胜竞争，我们是否也可以期待U9呢？如果W及其兄弟中最好的SUV能够达到特斯拉和BBA在中国的销量水平，那么中国跑车大概率能够站起来。
我们还可以举出更多中国汽车工业值得期待、已经取得成果的例子。
比如，今年一季度，中国汽车出口量首次突破100万辆，超越日本，成为全球第一；本届上海车展，中国汽车品牌展现的整体实力令国外车企和外媒震惊；国产品牌汽车销量持续走高，而合资品牌销量则不可逆转地持续下滑等等。
当然，正如开头所说，我认为中国未来不会出现科尼赛克、兰博基尼、劳斯莱斯这样的汽车品牌。
就像中国不具备爱马仕、LV这样的品牌土壤，一个擅长规模化的企业，工业化、强调成本和效率的国家不擅长手工，但造几个运动也不难。
老百姓买得起的车。
最后我再强调一下：跑车确实不是一个高贵、冷酷、纯粹的东西。
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