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06-17
今年5月，宝骏品牌宣布启用新车标，全面进军新能源赛道。
此时，距离宝骏上次变标仅过去了5年。
宝骏新车标是这样的： ▲新标在右边。
看起来新车标已经把原来的车标扁平化了。
在移动互联网时代，这样的扁平化设计已经成为一种新的设计趋势，并蔓延至众多新势力车企。
两款新车型与新标识同时亮相：小型SUV宝骏悦野和另一款五座紧凑型轿车宝骏云朵。
前者强调年轻化、个性化，后者则直接针对畅销车型比亚迪海豚。
宝骏此举并不是简单地改变新车的标志。
作为上汽通用五菱打造的自主汽车品牌，宝骏肩负着进军中高端、进军主流乘用车市场的重任。
上汽集团董事长陈虹曾将宝骏、荣威、MG品牌称为上汽自主品牌的“三驾马车”。
可惜，这三辆马车终究只是马车。
宝骏的困境 宝骏上市以来，短短7年时间就吸引了数百万人的关注，年销量突破百万，成为中国最成功的合资自主乘用车品牌。
无论是早期的宝骏，还是后来的两厢宝骏，还是SUV车型宝骏，几乎每一款车型都在市场上取得了不错的销量。
▲宝骏，图片来自：新浪汽车 比如，2018年上市的宝骏月销量飙升至4万多辆，与当年销量第一的哈弗H6相当。
然而，美好的时光并没有持续多久。
高潮过后，宝骏销量迅速跌至1万辆，最后逐渐降至每月仅1000辆。
更让人没想到的是，宝骏在2019年3月突然停产该车型，此时距离该车型上市仅3年。
另一个代表车型是宝骏，定位更加年轻化。
▲宝骏，图片来自：上汽通用五菱 20世纪90年代，宝骏开始在设计上下功夫，试图取悦年轻消费者，推出了焕然一新的宝骏。
与前辈一样，宝骏上市第一年销量惊人，月销量接近6万辆。
遗憾的是，它的走势与宝骏如出一辙。
三年后，疫情全面爆发前，其月销量仅为1万辆左右。
对于车企来说，新年似乎是“品牌变革大年”。
为了摆脱“排放门”的负面形象，展示其向新能源转型的决心，大众集团改用了更加现代化的扁平化设计。
同年，吉利汽车也第二次更换标志。
新标志视觉效果更长；颜色由原来的金色变为哑光银色，使整体标志更加时尚、优雅。
急于摆脱销量低迷的宝骏自然也没闲着。
他们拿出了自己的新标志，试图强调科技感和智能感，并直接将新品牌命名为“新宝骏”。
新宝骏的标志就像一颗菱形宝石，立体效果更强。
老标志中的马头也被巧妙地继承了。
不得不承认，从设计的角度来看，这一定是一次成功的品牌刷新。
当然，事情的发展并没有那么顺利——否则宝骏也不会在五年后再次更换标志。
为了适应品牌刷新，宝骏基于新推出的R平台，陆续发布了RS-5、RS-3、RC-6等多款车型。
这些车型的售价较老款车型都有明显上涨。
范围在7万元至13万元之间。
▲宝骏RS-5，图片来自：上汽通用五菱 但最终，改标、改外观、营销更符合年轻消费群体的新宝骏并没有获得良好的口碑因“里子”而引起市场反响——你可以把宝骏RS-5看作宝骏的“靓丽版”，把宝骏RS-3看作宝骏的“靓丽版”。
尽管“改款”成功，但新宝骏完全无法支撑较高的售价。
另一方面，央视的一记耳光彻底击碎了新宝骏的复兴梦想。
“变速箱故障层出不穷” 早在品牌诞生之初，宝骏车型就曾发生过多次召回事件，其中大部分与发动机、变速箱等关键部件有关。
2015年7月，因疫情推迟的3.15晚会成功举办。
宝骏也“成功”成为当年3.15晚会上榜的唯一一家车企。
屏幕上清晰地写着：“无尽的变速箱故障。
”当时，不少宝骏车主表示，他购买的宝骏车型在行驶一段时间后就经常熄火。
经过检查，发现是DCT变速箱的原因。
2020年5月，五菱召回近2万辆出现变速箱故障的车型，但未能成功解决问题，车辆持续出现动力故障。
3月15日曝光后，上汽通用五菱发表声明称，已成立专门工作组进行调查，随后发起多次召回。
但此时，消费者已经对宝骏的可靠性产生了深深的怀疑。
毫无疑问，这样的质疑会立即体现在销量上。
乘联会数据显示，今年宝骏品牌销量仅为60.4万辆，同比下降30.7%，大部分销量仍依靠老车型支撑。
乘用车市场信息联席会议数据显示，3.15年，宝骏销量下滑36.7%至42.2万辆；再次减半至215,000辆； 2018年的销量更是“触目惊心”，仅5.2万辆。
同比下降76%。
此时，五菱宏光MINIEV的走红，让宝骏觉得必须抓住这根救命稻草。
▲宝骏KiWi EV，图片来自：上汽通用五菱 同年，宝骏KiWi EV上市，试图用“时尚”和“潮流”突破MINIEV的价格束缚。
是的，又失败了。
看到这样一款迷你KiWi EV，消费者很难不将它与MINIEV进行比较。
虽然前者在智能方面远远领先于五菱宏光，但其8万元的起售价还是让其望而却步。
许多消费者。
上市两年后，KiWi EV最高月销量不超过30万辆。
去年第四季度，下降至20万台左右。
今年一季度，月均销量甚至跌破30万辆。
而五菱则打着“人”的旗号继续保持高销量，挡住了宝骏的去路。
可见，宝骏品牌的重新转型已经迫在眉睫。
新宝骏“三部曲”已进入2010年代。
宝骏只能选择主动打破局面。
今天的新标志是他们新的起点。
宝骏品牌更新第一步：强调年轻、个性。
到目前为止，宝骏的计划还是比较成功的。
从销量来看，定位“潮流纯电动SUV”的宝骏越上市近一个月，订单数已突破10万辆。
虽然后续销量持续下滑，6月销量仅为1000台，但作为一款玩法属性较强的车型，目标销量并不高。
宝骏真正想要的是话题。
宝骏悦还拥有丰富的改装空间和衍生生态，为宝骏创造更多与年轻人“对话”的机会。
▲宝骏悦眼，图片来自：上汽通用五菱悦眼 宝骏悦眼背后名为“车表”的小屏幕就是一个很好的证明。
不管年轻人喜不喜欢那个屏幕，都不影响他们在社交媒体上讨论岳野的车。
对于深陷品牌和销售泥潭的宝骏来说，每一次曝光都显得尤为珍贵。
至少在上汽通用五菱品牌事业部副总经理周岭看来，一定是这样。
▲周璐经常在微博上与网友互动。
宝骏的第二步：做规模。
当前新能源汽车市场最核心的用户一定是家庭用户。
宝骏瞄准年轻家庭，让即将上市的五座家用车宝骏云朵扩大规模。
它的目标将是销量惊人的五菱缤果和比亚迪海鸥。
宝骏的第三步一定是继续向上，推出定位更高的旗舰车型。
这一次，能否到达第三步，就看这片云了。
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