SEMI报告：全球300mm Fab工厂产能预计2025年再创新高_0
06-06
位于意大利北部摩德纳省，有一座“汽车圣殿”，那就是法拉利马拉内罗工厂。
这座建于2006年的现代化工厂占地超过10万平方米，是法拉利最大的研发和制造基地。
除了定制版和限量版车型外，所有量产的法拉利都在这里生产。
简洁利落的红色外立面，加上玻璃幕墙的透视效果，与拥有优良基因的法拉利跑车不谋而合。
与许多汽车公司一样，法拉利不允许法拉利以外的品牌出现在其工厂内，除非其母公司Strantis的人开车前往那里“参观”。
如果你有时间和精力像YouTuber一样蹲在工厂门前一天，很可能就能收集到在售的量产车型，拍到各种穿着迷彩的工程车出发测试的照片。
YouTuber Varryx 非常热衷于拍摄此类视频。
浏览他的主页，你会发现他经常蹲在马拉内罗工厂前拍摄跃马车型的照片，其中包括LaFerrari以及当年发布的“继任者”。
但那天，他拍摄了一辆不同的汽车——一辆从马拉内罗工厂驶出的特斯拉 Model S Plaid。
特斯拉的珍珠白色与红色工厂显得格格不入。
身着工作服的法拉利员工也将目光投向了这款“稀有”汽车。
向特斯拉学习并不可耻。
特斯拉一直是众多车企研究的对象，尤其是引领电动时代的Model S。
它经常被各种公司分析和测试，包括保时捷、沃尔沃、福特和其他老牌汽车公司。
我们买了一辆 Model S，把它拆开，研究了它的电机、电池系统和其他技术。
2017年，沃尔沃汽车董事长李书福公开表示，沃尔沃早在2016年就购买了一辆Model S P90D，并拆解研究了其电机、电池组等核心部件，为其后续混合动力车型的研发做出了贡献。
▲Model S P90D，图片来自：Top Gear 保时捷在研发首款纯电动车型 Taycan 时，曾多次与 Model S 进行对比测试，模拟其转向、加速等性能指标，从而让 Taycan 脱颖而出还有一个额外的昵称“保时捷 Model S”。
福特在2008年也购买了一辆Model S，当时福特的工程师也主要关心Model S的电池布局和结构，包括冷却管路的设置。
它还包括控制系统和底层软件，这些都是特斯拉最好、最领先的技术。
对于从未进入纯电动领域的车企来说，在努力打造自己的第一辆电动汽车之前，尝试向特斯拉学习无疑是有意义的。
法拉利是少数尚未推出纯电动车型的知名汽车公司之一。
尽管法拉利在10年前就推出了跨代混合动力超级跑车LaFerrari，但法拉利一直对纯电动车型持保留态度。
内燃机的意义对于跃马来说似乎尤为重要。
▲LaFerrari，图片来自：法拉利与一般汽车公司不同。
对于法拉利这样的超级跑车制造商来说，两款旗舰车型的诞生往往相隔十年。
因此，他们的每一款旗舰跑车都需要具有足够的前瞻性。
，确保这家国宝车企在未来十年能够继续引领时代。
回望过去，十年前诞生的LaFerrari很好地履行了自己的使命。
作为法拉利首款混合动力超级跑车，它标志着法拉利向新能源时代的转型和突破。
与之前的法拉利旗舰车型一样，LaFerrari 也配备了排量为 6.3 升的 V12 发动机。
这台发动机和电动机共同组成了混合动力系统，总输出马力为100千瓦，峰值扭矩为牛·米。
这使得LaFerrari拥有2.9秒的0-100加速时间，最高时速可达km/h。
▲LaFerrari，图片来自：Car and Driver 总之，LaFerrari 不仅继承了法拉利的纯正血统和优美线条，还开启了混合动力超级跑车的新舞台，推动更多超豪华车企迈入电动化新时代，称其为当今汽车工业的典范。
然而，这位混合动力先锋并没有达到大家的期望。
事实上，LaFerrari并不支持纯电动模式行驶。
其电动机只能作为混合动力系统的一部分，与汽油机一起输出动力，在起步或加速时释放额外的辅助扭矩。
▲图片来自：法拉利 本质上，LaFerrari更注重性能的平衡。
对于当时的法拉利来说，V12发动机是绝对核心，电机只占据辅助地位。
但现在，V12 发动机已经走到了尽头——至少在马拉内罗工厂是这样。
Model S Plaid 并不是 Varryx 在马拉内罗工厂门口捕获的唯一一辆，他的镜头还捕捉到了 LaFerrari 的后继车型。
请不要怀疑这款低矮的迷彩跑车在赛道上的表现。
法拉利历代旗舰超级跑车均是年度表现最佳的车型。
这家意大利超级跑车制造商有能力使用任何形式的动力。
探索终极加速、制动和转弯性能。
不同的是，法拉利这次幌子砍掉了汽缸数，一下子就有了6个——下一个十年将是V6的时代。
▲ 法拉利新一代车型假想图，图片来自：Instagram @kolesaru Prancing Horse，将以纯电动形式亮相。
为了砍掉那6个气缸，法拉利多年来一直在努力。
其第一个战略目标是将12缸变成8缸。
2018年，在法拉利诞生90周年之际，法拉利发布了搭载三台MGU-K的SF90 Stradale。
其中两台电机位于车辆的前轴上，第三台电机位于 V8 发动机和变速箱之间。
整个动力总成的最大功率超过了LaFerrari，达到了马力。
▲SF90 Stradale，图片来自：法拉利 MGU-K（Motor Generator Unit Kinetic）于2007年首次出现在F1赛车上，用于回收制动能量并辅助加速。
它通过半轴与曲轴连接，在车辆制动时充当发电机，将动能转化为电能并储存在电池中。
这个过程类似于当今电动汽车上的动能回收系统；当车辆加速时，可释放电能提供即时扭矩补充。
▲图片来自：法拉利 不仅如此，SF90 Stradale 前轴上的两个电机都带有 RAC-e 电子转弯调节器，可以根据行驶情况对左右轮的扭矩进行矢量化，以提高转弯性能。
在纯电动模式下，两个前置电机可使车辆行驶至公里/小时，容量为7.9kWh的电池可提供25公里的续航里程。
▲图片来自：Ferrari 是的，SF90 Stradale 是第一款可以纯电动行驶的法拉利车型。
两年后，法拉利完成了他们的第二个战略目标——再砍掉两个汽缸。
▲GTB，图片来自：Torque 作为法拉利第三款电动化车型，GTB采用了全新设计的2.9T双涡轮增压V6发动机。
这台V6发动机的缸角为100mm，涡轮增压器安装在发动机的V形结构内部，显得非常紧凑。
包括电机在内，系统总功率为马力，峰值扭矩为牛米。
虽然GTB在数据上不如SF90 Stradale，但别忘了前者只是法拉利的“入门级”产品，官方指导价“仅”8000元，而在加速方面从0到100英里/小时，GTB已经与LaFerrari的性能持平，为2.9秒。
从这个角度来看，毫无疑问，GTB从V12转向更紧凑、高效的V6动力单元，已经实现了法拉利多年来的战略目标和技术积累。
如今，法拉利正在朝着第三个战略目标迈进。
法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚此前曾明确表示，法拉利首款纯电动车型将于 2020 年推出。
第一款全电动法拉利，它将植根于我们的赛车传统并借鉴更广泛的技术储备，同时保留所有真实性和一致性。
F1混合动力技术的发展，让法拉利储备了更多的技术，并赋予中置后驱跑车新的诠释方式。
不过，如果跃马以纯电动形式出现，可能有必要研究一下别人是怎么做的。
你看，即使它再强大如法拉利，也无法扭转时代潮流。
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