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06-17
上周一，美国总统正式签署总规模1万亿美元的基础设施投资法案。
该法案包括道路、铁路、桥梁等老化基础设施的改造以及高速通信网络的建设。
随着该计划的通过，美国民主党人将目光投向了拜登的《重建更好法案》（重建更好法案），以进一步推进政府的电动汽车议程。
双方通过的法案承诺提供75亿美元来启动拜登今年为美国50万辆电动汽车充电的目标。
周五，美国众议院通过了一项 1.75 万亿美元的法案，其中包括每辆车高达 12,500 美元的税收优惠，以刺激消费者对电动汽车的需求。
“本周签署的基础设施法案是总统投资我们未来的关键一步，”密歇根州民主党人黛比·Stabenow在底特律与拜登一起庆祝吉姆西悍马电动汽车生产的活动中表示。
现在我们专注于下一步。
”该活动本质上是密歇根州民主党人的一次游行，目的是“重建得更好”，并利用即将生产的悍马作为工会生产的汽车的宣传工具。
“在基础设施下拜登在活动中表示，“根据法律和我的‘重建更好’计划，我们将启动新电池、材料和零部件的生产和回收，通过新贷款和新税收抵免来推广清洁汽车。
”“制定新的购买激励措施以鼓励消费者购买美国制造、工会制造的清洁汽车，例如电动悍马。
”1.75万亿美元的“重建更好”法案将在参议院提出，并可能在未来几周内进行修订。
参议院多数党领袖查克·舒默表示他的目标是推动参议院在圣诞节前通过该法案。
如果该法案得到修改，众议院将需要再次投票。
《重建更好法案》下拟议的电动汽车激励措施包括当前购买插电式电动汽车的美元税收抵免。
如果汽车的电池是在美国生产的。
该措施招致非底特律汽车制造商的严厉批评。
丰田表示，工会制定的激励措施“明显有偏见”且“错误”。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克还尖锐批评拜登对代表特斯拉底特律工厂工人的美国汽车工人联合会等工会的支持。
支持先进技术的税收抵免通常有利于富裕的美国人，长期以来一直存在争议，但该条款通过将 12,500 美元中的部分资金专门用于工会生产的电动汽车而加剧了党派紧张局势。
根据该法案，调整后总收入为 25 万美元的个人纳税人，或总收入为 50 万美元的联合申报人，将有资格获得新的电动汽车税收抵免。
该法案还将电动汽车的信贷限额限制为 55,000 美元，卡车和 SUV 的信贷限额为 80,000 美元。
“更关键的法案” 美国银行全球研究分析师约翰·墨菲 (John Murphy) 将基础设施一揽子计划描述为对汽车行业向电动汽车转型的“适度支持”。
他表示，零税收抵免对于提高电动汽车的购买率非常重要。
墨菲上周在一份投资者报告中写道：“拜登政府的‘重建更好’议程是决定对美国电气化革命的监管支持的更关键法案。
”上周，交通官员制定了“重建得更好”议程。
“更好”被认为是拜登计划的关键部分，同时还有新的基础设施一揽子计划，以帮助实现总统的电动汽车销售目标。
他希望到 2020 年售出的所有新车中有一半是电动汽车，包括包含电动汽车的插电式混合动力汽车高盛分析师马克·德拉尼（Mark Delany）认为，这种针对电动汽车的激励措施可以使消费者购买更实惠的产品，从而使购买汽车的总成本“更具吸引力，并使汽车制造企业受益”。
广泛。
” “雄心勃勃”的目标 事实上，基础设施一揽子计划仅涵盖建设真正的全国充电网络所需资金的一部分，咨询公司 AlixPartners 估计，实现拜登在美国建立 50 万个充电桩网络的目标将需要 1 亿美元。
拜登提议的 75 亿美元仅占其中的 15% 左右。
专家表示，建设该项目将需要大量公共和私营部门投资。
行业实践人士表示：“当然，它不会完全来自政府。
预计更多资金将来自公用事业、汽车制造商、充电公司、便利店、加油站和其他安装充电桩的机构。
在拜登签署基础设施计划之前，美国交通部副部长波莉·特罗滕伯格表示，50万个充电器的目标仍然“雄心勃勃”。
波莉·特罗滕伯格表示：“我们正在坚持我们的目标。
我们的目标是每年拥有50万个电动汽车充电站。
这显然需要在州和地方层面以及与私人供应商建立强有力的伙伴关系。
”这是一个雄心勃勃的目标，但我认为我们将制定一个计划来实现这一目标，并与能源部的合作伙伴合作。
负责交通政策的首席副助理部长克里斯托弗·科斯认为，根据基础设施法案，交通部和能源部成立了一个联合项目办公室，负责如何使用这些资金。
美国交通部官员拒绝估计他们计划在 75 亿美元的设施计划下安装多少个电动汽车充电桩，根据 AlixPartners 的说法，安装 3 级快速充电桩的成本可能在 12 万美元到 26 万美元之间，具体取决于汽车充电桩的充电速度。
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