一级市场并购退出的难点是什么？
06-18
六年前，特斯拉为Model 3的上市举办了一场盛大的发布会，特斯拉的CEO和首席设计官悉数到场。
Model 3 是该公司目前的首要任务。
马斯克在新闻发布会上坦言。
作为前往加州亲眼见证这一时刻的四家国内媒体之一，东车汇为大家带来了当时 Model 3 实车的全球首次测试。
它首次使用文字和动画来传达最真实的体验。
将您的驾驶体验带回家。
6年后的今天，新一代特斯拉毫无征兆地出现在特斯拉官方网站上。
没有发布会，没有媒体，没有试驾，一切都很安静。
但我们还在这里。
现在，就跟随东汽车俱乐部来看看这款大家都熟悉的汽车的新面貌吧。
在特斯拉官网上，我们可以看到新款Model 3的售价： Model 3 更新版：25.99万起 Model 3长续航更新版：29.59万起 值得一提的是，官方目前不提供性能车型购买。
但长距离版本已经正式回归。
其中，更新版Model 3的CLTC续航里程达到了100公里，百公里加速性能为6.1秒；返航长续航版续航里程超过100公里，达到100公里，此外百公里加速性能为4.4秒。
我们先来欣赏一下新款Model 3的全新造型。
新外观、新内饰。
如果说老款 Model 3 的关键词是“时尚”，那么新车在这种时尚的基础上又增添了几分锐利。
Model 3前脸的变化已经不再是秘密。
早在今年4月，Model 3的全新前脸就被泄露。
新款Model 3的前包围线条更加简洁，矩阵式光翼大灯变得更有力量，内部还有金色的点缀。
原本位于下方的雾灯已经消失，只画了一条简单的弧线，勾勒出下方的进气口。
锋利的设计带来更低的风阻。
根据特斯拉官方的说法，新车型车身的风阻仅为0.22。
全新配色也是全新Model 3的一大亮点，特斯拉为这款全新Model 3提供了两种全新配色选择，包括烈焰红和星空灰，价值0元。
▲两款全新配色实车上市时从侧面看，你会发现唯一的区别就是轮子。
新款Model 3提供两种轮毂款式可供选择，一种是标准18英寸Photon轮毂；另一种是标配18英寸Photon轮毂。
另一种是19寸的新兴轮，需要另外加人民币。
▲19英寸Nova轮毂的尾部也是辨识新车的好角度。
细长弯曲的红线符合大灯的变化，底部还采用了更为大众的扩散器。
有趣的是，特斯拉将改变尾部标志设计，原来的LOGO将被字母样式的“TESLA”取代。
除了外观的更新之外，最大的变化还出现在内饰上。
进到车里，乍一看，还是有股熟悉的味道，但仔细一看，却发现一切都不一样了。
新的仪表板将三个独立的部分组合成一个单元，这无疑是一项明智的成本削减措施。
全新的灰色装饰条取代了原来的木质装饰板，特斯拉还为新的环绕式驾驶舱添加了多色环境照明。
这可以算是毛坯房的“史诗级更新”。
门板的形状也发生了变化，仪表板上的饰条不再向两侧延伸。
在材质方面，特斯拉将门板上的Alcantara换成了新的面料。
同时，新款Model 3取消了原有的物理开关门按钮，取而代之的是现款Model S/X上的压感触摸按钮。
然而，无论设计上做出怎样的改变，其实都是“小改动”。
真正带来巨大变化的是Model 3的交互。
现在，你不必使用扶手来控制Model 3的前进和后退。
特斯拉将其放在你手边的中控屏幕上。
用手指向上滑动可向前移动，向下滑动可向后移动。
什么？如果出现黑屏死机该怎么办？别害怕，屏幕下方有触摸按钮。
特斯拉认为，换档并不是一个频繁的操作。
仔细想想，你会在车辆行驶时换档吗？显然不是，你只会在起步或在狭窄的道路上转弯时使用它。
可以预见的是，特斯拉在不久的将来还将允许Model 3通过识别周围环境来自动换挡。
特斯拉想要废除的不是变速杆，而是变速杆本身。
现在看向另一边，特斯拉也把转向灯杆拆掉了。
转向灯、喇叭等按钮集成在方向盘内，以压感按钮的形式存在。
此外，方向盘的样式也发生了变化。
新款Model 3采用了此前曝光的Cyber??truck上相同的方向盘。
对于这样的设计，东汽车俱乐部邀请了几位具有不同驾驶经验、对驾驶理解完全不同的嘉宾来体验。
结果是，大多数人在 25 分钟内就习惯了压敏按钮。
当然，这样的设计是否好用还需要时间来验证。
不仅是你能看到的，连你屁股下面的座位也发生了变化。
Model 3的新款前排座椅包裹着一层打孔皮革，座椅底部的风扇通过吸入空气来给座椅降温。
嗯，广东人一定很喜欢这个改变。
在后排，特斯拉增加了一块8英寸的中控屏幕。
新屏幕支持娱乐软件和车载功能的使用。
▲后座智能娱乐设备 为了改善 Model 3 的乘坐体验，特斯拉在改善安静性方面下了很大的功夫。
新款Model 3采用了全新的密封系统、升级的隔音材料以及前后窗双层隔音玻璃，进一步降低行驶噪音。
从整个内饰的设计风格和乘坐体验升级来看，新款Model 3追随了老大哥Model S的脚步。
从某种程度上来说，新款Model 3就像是一个小型的Model S。
既然是一代6年后的改变，看不见的地方自然会有进步。
新车型刷新版采用66kWh电池，CLTC续航由公里提升至公里；长续航刷新版预计将采用宁德时代生产的M3P磷酸锰铁锂电池，可支持4.4秒的加速性能，同时还能提供超过公里的续航里程。
另外值得一提的是，这可能是宁德时代磷酸铁锰锂电池的首次亮相。
从这种电池的名称我们就可以看出它的化学成分。
它由三种金属元素（M3）和磷（P）组成。
这三种金属是锰、锌和铝。
这意味着M3P仍然是三元电池，但同时也是磷酸盐体系。
与今年推出的新款 Model S/X 一样，特斯拉取消了 Model 3 上的所有传感器，仅通过全车 X 摄像头实现 Tesla Vision 辅助驾驶解决方案。
还记得新款 Model 3 前面的额外雷达吗？它取代了前向毫米波雷达。
智能驾驶方面，与广为流传的HW 3.5硬件不同，新款Model 3依然紧跟Model Y，搭载了特斯拉最新的智能驾驶硬件HW 4.0。
新部件的安装也意味着成本的增加。
新款 Model 3 的涨价可能与此有关。
最极致的成本降低、略显意外的价格抛开技术趋势不说，其实毫米波雷达的取消、仪表板组件的整合、物理变速杆的取消以及新内饰面料的使用都指向了两个变化。
一个词：降低成本。
作为业内知名的“降本大师”，特斯拉从未放弃过任何降低成本的机会。
特斯拉前首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)曾向外界透露，自2017年正式发布Model 3以来，特斯拉一直在改进工艺、降低制造成本。
截至今年年初，Model 3的电驱动单元累计减重20%，中控屏也成功减重12%，能耗也降低33%，累计成本降低超过30%。
▲图片来自：彭博社 然而，令人意外的是，新款 Model 3 的售价却迟迟没有到。
我们预计售价不到20万元，起步价25.99万元，比老款Model 3的起步价还要高，花了近2万元。
新款Model 3最大的意义在于，特斯拉用更多车型覆盖了新车交互设计。
过去，如果你想要全新的交互方式，你必须购买 Model S/X。
但现在情况不同了。
特斯拉把他们的新交互带到了这款25.99万元的Model 3上，够不到Model S/X也没关系。
在Model 3上你也能感受到无限的可能性。
自动转向灯、自动换挡，甚至自动驾驶，特斯拉的愿景在这台Model 3上更进了一步。
电动汽车行业正在期待一场变革。
新款 Model 3 的发布仅仅是一个开始。
随着特斯拉降低成本措施的推进以及生产方式的不断优化和调整，刷新版有望以更加实惠的价格出现在市场上。
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