一级市场并购退出的难点是什么？
06-18
在公众的认知中，物流行业是一个以男性为主导，钢铁和汽油为包围的行业。
女性并不是这个行业的大玩家。
你看，女性CEO更是凤毛麟角，福佑卡车创始人单丹丹就是其中之一，佼佼者。
梅花天使吴世春评价：“单丹丹是物流圈最懂互联网的人，也是互联网圈最懂物流的人。
” 2008年，在经历了两次创业失败后，单丹丹决定回归他最熟悉的物流行业。
在商业领域，他创办了“福友快递”。
单丹丹意识到工程模式行不通后，在反对声中决定推翻它，重新开始。
因为她很清楚，资源是有限的，她不知道打倒了会不会死，但不打倒的话，她一定会死。
这就是今天的“福友卡车”应运而生。
历经六年风风雨雨，福友卡车距纳斯达克仅一步之遥。
近日，福友卡车正式提交F-1招股书，计划在纳斯达克上市，股票代码“FOYO”。
招股书显示，单丹丹持有该公司12.8%的股份。
贝尔资本持有福友卡车12.2%的股份，是第一大机构投资者。
君联资本、中国银行、盈信资本、京东物流、经纬中国分别持股9.4%、9.2%、7.3%、6.3%、6.3%。
5.2%股权。
营收方面，福友卡车营收持续增长，亏损收窄。
招股书显示，福友卡车2018年、2018年营业收入分别为33.91亿元、35.66亿元，年度调整后净亏损8000万元。
今年一季度，福友卡车营收11.83亿元，同比增长76.1%。
福友货运线路从南京起航，扎根北京，现已覆盖全国所有城市。
截至2019年3月31日，福友卡车已通过其平台运送货物约1万件，共有4家托运人。
回顾自己的创业历程，她这样形容自己——折腾和决心。
放弃铁饭碗、两次创业血本无归的单丹丹，毕业于南京航空航天大学物流专业。
毕业后，单丹丹的父亲费了九牛二虎之力，将她安排到南京禄口机场货运中心从事航空运输业务。
那一年，单丹丹21岁。
当大学同学的平均工资只有700到800元时，她轻松拿到了1万元的工资。
毫无疑问，单丹丹成为了同学们羡慕的对象。
但这份工作一看就不是单丹丹想要的。
“我想我不想活像一百岁一样的一年，或者像一百岁一样的一天。
”于是她做出了一个疯狂的决定——辞职。
她的想法立即遭到父亲的强烈反对，并威胁要断绝父女关系。
她的母亲甚至流下了眼泪。
这是70年代出生的好女孩的第一次“叛逆”。
到最后，没有人能阻止她。
2008年，单丹丹递交了辞职信。
2017年，福布斯论坛在上海举办。
红杉中国的沉南鹏在台上有说有笑，而台下的单丹丹则一脸懵逼。
这是她第一次接触互联网。
“我发现参加互联网分论坛的人最多，但我当时从未接触过互联网，突然觉得互联网可能是未来的大方向。
”事实证明单丹丹是对的，但这又是后话了，在创立福友卡车之前，她先后做了一个游戏产品和一个餐饮O2O项目。
没有创业经验、没有行业经验的单丹丹可以说是失败得很惨。
在互联网上“碰壁”了四年，她不仅没有筹集到资金，还烧掉了几乎自己的资本，但这也使她从传统的商人彻底转变为互联网人。
前两次失败并没有劝退这位“女战士”，反而激起了她的斗志。
单丹丹被一位投资人的一句话点醒，“餐饮方面我可以做你的老师，物流方面你也绝对是我的老师。
” 。
为什么不成为一家互联网物流公司呢？ “坚决转型，福友卡车的生死局应验了。
2008年，单丹丹创立了福友快递，一家没有摊位、没有车辆的纯线上物流公司，通过连接上游供应商和下游运输方赚取差价，业务涵盖零担、整车、空运……同年6月，福友快递获得梅花天使投资，当时福友快递月收入过万元，月度增长20%-30%，但。
投资者对这样的增速并不满意，吴世春分析称，一个好的模型在较小的体量下增长缓慢，说明这个平台并没有给双方带来太大的价值，其主要功能是吸引流量，而单丹丹反映的就是成本。
获客分散，复购率和消费频次不高，投入产出比过低，体量增长不快，没有规模效应。
越来越贵，企业越来越依赖SEM（搜索引擎营销）。
当时，推广费用约占运营成本的20%。
她意识到公司的模式有问题，业务太复杂，要想生存就必须裁员。
她决定停止空运和零担货运，只生产整车。
一方面，整车操作简单，易于标准化。
另一方面，客单价相对较高。
当时行业内还没有一家大公司，所以机会来了！单丹丹再次不顾反对，决定转型，打造一个连接第三方物流公司和黄牛经纪人的平台。
它利用平台来管理经纪人，让经纪人管理司机，这就是“福友卡车”。
年初，福友卡车获得阿里巴巴十八罗汉之一吴永明的1万美元融资。
单丹丹做出了另一个让所有人摇头的决定——把公司迁往北京。
该团队认为，北京“人、房子、一切都贵”。
而单丹丹则看重北京的人才和国际视野。
“如果我们不来北京，你一定会死。
如果你来北京，你就会半生半死。
”最终，只有四名员工跟随单丹丹来到北京打拼。
单丹丹在北票租了一所私宅，开始了他的创业之旅。
当时，一位合伙人建议单丹丹，互联网行业很危险，他应该先在南京留下一万美元，这样万一失败了，他可以东山再起。
单丹丹还是一如既往的固执：“不可能，弹药粮尽了我才回来。
”做大做深，福友卡车向纳斯达克进军。
今年3月，福友卡车正式上线。
到今年11月、3月，福友货运平台月交易额从40万多增至4亿，增长数倍，并继续以月度20-30%的速度增长。
年后，随着移动互联网、云计算、大数据、人工智能等技术的兴起，物流行业迎来数字化转型。
货车帮、运满满、货拉拉、蓝犀牛、罗技物流、云鸟配送等卡车及货物配套企业竞相亮相。
单丹丹并不害怕竞争对手的到来。
她认为，万亿级的车货匹配市场注定无法被垄断，反而可以容纳更多的玩家。
她曾对媒体表示：“物流行业博大精深，各个领域的流程和标准化都非常复杂。
运输成本还受到淡旺季、产品形态等因素的影响，所以我们必须重点关注如果市场很小，你就应该关注广度，我们在这个数万亿的市场中，你可以深入。
”单丹丹认为，福友卡车的核心壁垒是在极其碎片化的市场中建立价格和服务的标准化，解决以往市场大量议价低效，以及运输过程中不专业、货物丢失等问题。
实现了人、车、货的画像描述和匹配，去年9月，单丹丹在一次活动中提到，福友卡车更大的价值在于需求侧或供给侧的因素重构。
供给端和站点，福友卡车通过数据挖掘和人工智能，重构智能要素，赋能运输节点，打破传统运输模式，重构订单，效率提升后自然效益提升，突破了边际效益。
她透露：“现在我们有超过70万用户的合作，我们的车型里程已经达到20亿公里，相当于从地球到月球的一次往返。
我们累计运输货物超过10000吨。
驾驶员收入水平提高12.5%，运输成本下降15%，车辆运营效率提高24%。
“当然，福友卡车这段时间也遇到了坑，最初开发的AI定价系统并不完善，系统计算出的运输服务价格往往比市场价格高出1元左右。
也就是说，每次交易都会赔钱，团队里有人建议每次AI计算都要手动修改，单丹丹拒绝了，“只有我们感受到痛苦，我们才会更积极地想办法。
”升级技术，促进系统不断完善。
否则，团队可能会觉得反正也没什么可失去的，就可以慢慢开发这个系统了。
”“现在，单丹丹带领着福友卡车走向了更大的市场。
单丹丹曾说过：“创业是我人生的一场长跑，长跑有终点，而创业却没有终点，所以创业更有挑战性，也更有乐趣。
”因为你永远无法触及最后的红线，所以你必须始终处于一种敬畏的状态。
《福友卡车即将上市，单丹丹的长跑还在继续。
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