疫情影响下的MWC：赞助商退出、湖北人员被禁止入场、参与者“不握手”
06-17
广东两兄弟再次融资，新力350亿的估值依然令人震惊。
投资界获悉，欣旺达近日宣布，旗下子公司欣旺达电力科技有限公司（以下简称“欣旺达”）已完成新一轮增资。
投资者名单豪华——无锡国寿、中银资管、建信领航、重庆制造、建新投资、恩泽海合、华春投资、华春宝信。
8家机构合计出资16.5亿元，获得4.64%股权。
以此计算，新力的投后估值达到1亿元。
至此，华南地区最大的电池独角兽已经诞生。
公司背后，不得不提新旺达，这是一家由广东茂名的王明旺和王威两兄弟白手起家创立的上市公司。
2006年，王明旺在深圳创办了一家电子加工厂，后来与弟弟王威创立了新旺达电子，主导手机电池行业，最新市值达1亿元人民币。
随着新能源汽车的爆发，王氏兄弟进军汽车电池行业，欣旺达汽车电池以前所未有的速度崛起。
近年来电池独角兽的爆发令人印象深刻。
几乎所有的VC/PE都在投资新能源，大家都认为这是一个关系国运、关系未来的超级赛道。
以全球霸主宁德时代为首的中国电池大军庞大而蔚为壮观。
融资火爆：三年融资超百亿，股东70人。
此次，新力力背后聚集了多家国企、保险公司。
具体来说，无锡国寿的执行合伙人为国寿股权，最大LP为中国人寿保险股份有限公司；此外，华春投资、华春宝信均为华泰资产旗下股权投资基金，均无最大LP。
华泰人寿保险股份有限公司是个例外。
中银资管是中国银行股份有限公司的全资子公司；建信领航、重庆制造、建信投资背后的机构均为建信股权投资，也是建行化工子公司旗下的专业私募股权投资业务。
中石化也来了。
公告显示，恩泽海河最大的LP为中国石化集团资本有限公司，该基金的LP阵容还包括国家制造业转型升级基金、天津海河产业基金和广东南海实业集团。
值得一提的是，本轮融资完成后，新力的股东阵容已达惊人的70人。
根据公告计算，投后估值已达1亿元，较上市时增加了数十亿元。
上一轮融资估值。
就在10个月前，新力力完成约80亿元A轮融资，震惊VC/PE圈。
本轮融资分两笔完成——根据欣万达发布的公告，欣万达全资子公司惠州新能源向新良增资20亿元，并向新旺达新力认购5.84亿元。
新注册资本。
除了惠州新能源，还有庞大的投资者阵容：天津和谐、英菲尼迪、江夏绿色、兴纳旺、科豪基石、智昌投资、日初天庆、华资投资、华民鸿鹄、佛山光盈、博华瑞辰、博丰投资、元木投资、深投控股、金逸旭投资、开先资本、申万宏源、绿基金、凡卓杰成、宏图宇富、盈科沃斯、酷讯科技等共22家机构参与对新力动力增资，合计人民币4.92元亿元，认购后者新注册资本14.37亿元人民币。
随后，第二笔交易也浮出水面。
新利利分别与12家公司签订《可转债协议》，并向上述各方借入可转债，共计11.9亿元。
如果将时间线向前推进到去年2月，新力宣布完成24.3亿元融资，共有19家投资者参与。
通过本轮融资，外界罕见地看到了理想汽车、蔚来资本、小鹏汽车等多家车企的身影。
这是造车新势力三大领军品牌难得的齐聚。
不仅如此，不少传统主机厂也纷纷入局。
上汽金石是上汽投资旗下私募股权投资平台之一尚启资本管理的基金之一；广汽新电也是广汽集团全资子公司广汽资本旗下的基金；银元是东风交银汽车基金，由东风集团与交银集团共同设立。
三轮融资超百亿元，新力从何而来？ SNE Research数据显示，2018年欣旺达全球动力电池装机量为9.2GWh，装机量同比大幅增长，同比增长0.2%，跻身前十。
据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，欣旺达动力电池5月装机量0.7GWh，占比2.5%，排名全国第六； 1-5月装机量3.01GWh，占比2.5%。
2.53%，位居全国第六。
快速增长的背后，欣万达的动力电池业务正在获得更多的订单。
此前，新万达曾透露已获得上汽通用五菱、东风柳汽等多款新车型的动力电池订单，并与雷诺日产联盟、吉利等车企达成业务合作;今年2月，新万达也开始为理想汽车新车型L8 Air供应三元锂电池。
信息显示，6月8日，申万达电动汽车电池有限公司正式更名为申万达动力科技股份有限公司，市场主体类型也悄然由有限责任公司变更为股份公司。
。
这也意味着新力的分拆上市已经开始加速，又一超级IPO即将到来。
广东茂名兄弟从手机电池起家，创立市值过亿的新旺达的背后，是一对广东兄弟白手起家的故事。
王明旺2011年出生于广东茂名，在一个贫困家庭长大。
2011年中山大学电子培训班毕业后，进入香港景森（深圳）电子公司销售产品，开始接触电池行业。
与此同时，他萌生了创业的念头。
工作一年后，王明旺决定创业，从模具市场开始。
结果业务一开始回暖，负责客户资源和业务营销的合伙人就提出将公司分拆，导致他的第一次创业失败了。
但王明旺并没有放弃。
2006年，他和几个同学开了一家电子加工厂，主要生产手机、寻呼机等通讯产品的锂电池。
很快，王明旺就踩准了市场走势，短短一年时间就获利近百万元。
但同样的剧情又发生了，负责市场的两位同学提出将公司分拆。
无奈之下，王明旺第二次创业再次失败，但这一次他坚持保留工厂、设备和材料，给自己留下了东山再起的机会。
2016年，索尼电池工厂发生火灾。
由于无法找到替代电池产品，索尼手机价格翻倍，供不应求。
王明旺自然不想错过这个商机。
他从前雇主那里获得了低价的电池材料，招揽了弟弟王威，开始了他的第三次创业之旅。
2009年，王明旺和王威在深圳正式成立欣旺达电子，成为电池OEM和ODM供应商。
王威曾回忆，新旺达在深圳的成长更像是一个偶然因素。
在他看来，深圳汇聚了全国各地的人，而且大家都说普通话，这让他充分体会到“来了就是深圳人”这句话。
在两兄弟的努力下，欣旺达的收入逐年增长。
随后又收购了深圳汇创达科技60%的股份，增加了薄膜开发和销售产业。
2010年，获得康佳集团手机电池订单，成为欣旺达的转折点。
当时，康佳集团正准备生产自主品牌手机，王明旺主动拜访该公司寻求合作。
他曾回忆，“当时康佳已经是上市公司了，我们只是一家没有名气的小企业”。
但他依然“无耻”，建议康佳尝试自己的产品，成功打动对方。
紧接着，获得大企业背书的欣万达于2016年与飞利浦、NEC、海尔达成合作； 2009年，欣万达销售额首次突破亿元，进入联想、ATL供应链。
正是凭借与ATL的合作，欣万达在2016年进入了苹果产业链，并迎来了它的高光时刻。
同年4月，欣旺达在创业板成功上市，成为创业板首家专注于“锂电池模组整体研发、制造和销售”的上市公司，最新市值近百万元。
事实上，欣万达对动力电池行业的着迷由来已久。
早在2009年，欣万达就成立了相应的业务部门，开始进军汽车动力电池模组业务，从动力电池包和BMS（电池管理系统）的开发入手。
随后2009年，新万达成立汽车电池子公司，并透露正在加大动力电池等新能源产业链产品和技术的研发力度；进军动力电池行业，全面掌控核心资源，战略布局全产业链。
从茂名出来的两兄弟也在积极支援家乡。
去年12月，欣万达汽车电子电白基地项目签约仪式在茂名市电白区举行。
该项目总投资高达40亿元。
据悉，该基地将主要从事汽车电子PCBA的研发、生产、测试??、销售、运营等业务活动，规划产能约1万套，年产值约60亿。
欣旺达在茂名建厂，实际上是茂名新能源产业崛起的一个缩影。
早在2009年，茂名就推出了《氢能源技术产业发展规划》等政策；而在广东今年发布的新能源汽车产业空间布局图中，茂名也被定位为涵盖氢能、燃料电池、燃料电池汽车的综合性产业基地。
如今，茂名在巩固传统石化、农业、建筑三大亿元产业的基础上，正全力开辟绿色化工、新材料、和新能源。
新的山海之旅已经开始。
中国企业主导全球动力电池领域。
你可能不知道，全球动力电池赛场的格局正在被中国企业改写。
韩国市场研究机构SNE Research最新数据显示，今年1-4月，全球动力电池装机总量约为0.5GWh，同比增长49.0%。
值得一提的是，全球前十名中，有六家中国企业出现。
具体来看，宁德时代以35.9%的市场份额继续位居全球第一，电池装机量从42.1GWh增长至65.6GWh。
比亚迪受益于中国内需市场份额的扩大，实现了创纪录的同比三位数增长。
其汽车装机量从14.1GWh增长至29.4GWh，排名第二。
此外，中国新航空、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分别排名第六、第八、第九和第十。
LG新能源、SK On、三星SDI三大韩国电池企业的市场份额从去年的26.3%下降2.9个百分点至23.4%，进一步拉大与中国企业的差距；松下是进入前十名的全球唯一一家日本企业。
新能源汽车在中国的普及也催生了一批电池独角兽。
据公开数据不完全统计，投资界VC情报局发现，近一年来动力电池行业共发生融资事件97起，其中单笔融资金额超亿元的项目不乏其例。
超级独角兽蜂巢能源就是典型代表：长城汽车掌门人魏建军具有前瞻性的战略眼光，于2016年成立内部动力电池项目组，并于2016年独立。
蜂巢能源创造了惊人的融资流程，两年内获得四笔巨额融资。
背后有国投投资、碧桂园创投、中银投资、深创投、建银投资、西城金瑞、IDG资本、海松资本等。
、浙大九智、奇泰资本、四川能投、鼎晖投资等VC/PE。
去年11月，蜂巢能源科创板IPO获受理，拟募资1亿元，估值1亿元。
苏州昆山也出现了独角兽。
今年5月底，上汽集团发布公告称，公司拟通过嘉兴创奇创业投资合伙企业（有限合伙）、嘉兴奇骏一号股权投资合伙企业（有限合伙）向清陶能源投资不超过27亿元。
据悉，该公司最新估值已达数百亿元。
动力电池之战如火如荼，为何如此火热？据乘联会预测，全年国内窄型客车销量将达到1万辆，新能源客车销量将达到1万辆。
新能源汽车年渗透率预计将达到36%。
动力电池是新能源汽车的核心部件。
它被称为电动汽车的心脏，是汽车产业链的重中之重。
一位美元VC合伙人向投资界表示，中国新能源汽车行业正处于技术变革时代。
动力电池作为新能源汽车最有价值、最核心的零部件，是行业的底层基础设施，将充分享受汽车电动化带来的增长机会，行业蓬勃发展。
然而，产能过剩的担忧也随之而来。
给我印象最深的是，长安汽车董事长、党委书记朱华荣不久前在一次公开论坛上提到，目前动力电池产能严重过剩——我国每年只需要～GWh的动力电池产能但目前行业产能计划已达GWh。
同时，随着国内动力电池产能大幅扩张，报废动力电池数量也呈现逐年增加的趋势，因此动力电池回收问题不容忽视。
正如工信部副部长辛国斌日前强调的那样，“新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供应、保护环境、实现行业健康可持续发展具有重要意义” ”。
新能源竞争全面加速。
开幕式。
回顾今年的《纽约时报》文章，“动力电池的竞争是这个时代决定性的重大电力竞争，迄今为止中国是这场竞争的唯一胜利者”。
即便如此，我们仍需保持警惕，毕竟新能源是一场漫长的马拉松。
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