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06-18
吉利控股集团被低估的小儿子，有点“多子多福”的意思。
除了吉利的主要品牌外，沃尔沃、极氪、领克、路特斯、smart、极星等都是吉利家族的成员，此外还有不太常见的品牌宝腾、LEVC和元。
▲ 吉利控股集团旗下汽车品牌中有家族中最年轻的品牌：吉悦。
2020年8月，吉利控股集团宣布，集团与百度共同打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展。
吉利控股发布汽车机器人品牌“吉悦”，定位为吉利控股旗下高端智能汽车机器人。
品牌，首款车型命名为“极悦01”。
这个只有半年历史的新品牌诞生于中国汽车历史上恐怕前所未有的激烈竞争时期。
无数新品牌在新能源潮流中起起落落，比如威马、恒大、高合等，留下了种种败仗。
2018年10月27日，极悦01正式上市。
两款车型分别是极岳01 Max和极岳01 Max Performance，售价24.99万元-33.99万元。
作为当时为数不多的搭载高通骁龙芯片和双Orin-X智能驾驶芯片的车型之一，极岳01在智能化方面有着非常高的起点。
另外，机械方面源自吉利庞大的架构，并且有3米的轴距，定位为中大型SUV。
因此，24.99万的起拍价在当时也算合理。
然而近两年的市场并不合理。
几乎所有新能源品牌都在通过亏损汽车来维持销量，牺牲利润率来保证研发和维持规模。
仅仅一个月后，11月30日，吉悦也宣布降价措施：吉悦01全系车型售价下调3万元，长续航三元锂电池选装包（kWh）同步下调1万元。
调整后的极岳01 Max起售价为21.99万元，极岳01 Max长续航版售价25.49万元，极岳01 Max高性能版售价30.99万元。
对于已经提车的老用户，吉悦将按照最新车型的售价提供3万元的现金补偿。
吉悦01短时间内降价3万元，有多种解读。
例如，中国汽车市场已经达到了动荡的状态。
竞争激烈，留给新品牌的空间很小。
再比如极悦01产品的价格区间，恰好处于众多高端新动力品牌激烈竞争的区间。
也是最具竞争力的SUV车型。
姬月一从新手村出来就想和大boss战斗。
它有足够的勇气。
缺乏策略。
当然，也有来自企业层面的解读。
价格调整是在推出一个月后立即宣布的。
这是明智的回应，对老用户进行了同等降价的现金补偿。
当新势力“背刺”老车主成为常态时，也颇具意义。
友善的行为。
其实除了降价，我们还可以发现一些细节。
吉悦的选择可以说是所有车企中最实惠的，没有之一。
除了黑、白、灰三种免费颜色外，星辉橙、银河紫两种可选颜色目前仅需人民币。
搭配/45 R21轮胎，前刹车升级为21英寸运动轮毂搭配四活塞Brembo固定卡钳，选装仅需人民币。
更适合一体式大连屏的U型方向盘，目前可以免费选装。
“舒适套餐”包括Nappa真皮座椅、前排座椅通风与按摩、仿麂皮顶棚、ROBO SOUND音响系统、驾驶员头枕音响、驾驶员头枕音响、车内香薰系统，可选装，价格仅元。
也就是说，国内其他同级别车型至少需要3万元到5万元的选装费用，在吉悦01上只需要0.00元，尤其是1万元的“舒适套餐”，几乎是免费的。
如果是合资或者外资的类似配置升级，恐怕成本会更高。
再加上12个月的高端智能驾驶免费体验、终身免费整车和三电保修、终身道路救援，即使在目前价格战的情况下，极岳01目前的性价比也堪称极致。
但一开始，吉悦01的选择并不是那么简单和实惠。
比如21英寸的运动轮毂和舒适套件捆绑在一起，有很多消费者不理解的地方。
事实上，几乎每一家新成立的电力公司都会被消费者“教导做一个好人”一两次。
有时春风得意，马蹄病发生。
更可怕的是，当你倒下的时候，你发现大家还在欢呼、鼓掌。
尊重常识，尊重消费者，保持谦逊和敏捷，这些商业方法越早了解越好，越早吸取教训越好。
某种程度上，吉岳目前在价格和配置方面的举动不仅体现了激烈的竞争，也体现了中国汽车制造的简单逻辑，去掉了品牌信仰和价值观决定价格。
今年9月，极悦01开启预售，预售价25.99万元起。
作为新品牌，这个价位的潜在竞争对手包括新款小鹏G9、英伟达11、蔚来ES6等，当然猎车姬氪也在辐射范围之内。
但实际看到并体验过吉悦01之后，你会发现这款产品似乎非常独特。
在3月7日开幕的深圳国际定制改装汽车展览会上，极悦01改装车型亮相。
这款改装车基于吉月原创的吉月AVATAR（吉月数字共生）设计理念。
车型AB面颜色分别为玩家青色和梦想者紫色，分别以超高端智能驾驶系统和视觉传感系统为灵感，象征着热爱游戏、追求自由、广阔视野和创造力。
用户特征。
AB面不同设计的这种“双面性”也符合吉悦的定位。
吉悦的能力一方面来自吉利，另一方面来自百度。
吉利的造车水平不用说，为新能源时代推出的庞大架构完全经受住了时间的考验，吉利、吉利、吉利、吉利银河E8、智能精灵#3、莲花ELETRE、莲花EMEYA、Polestar 4 、沃尔沃EM90等车型均基于该架构打造，证明了该架构在动力、安全性和驾驶控制方面的可靠性。
前全铝双横臂/后H-Arm全铝多连杆独立悬架，双永磁同步电机，最高功率kW，零加速3.8秒。
具有毫秒响应的CDC实时阻尼可调减震器和Brembo高性能运动卡钳。
驾驶方面，极岳01并没有太多的缺点。
制造方面，吉悦01由吉利杭州湾智能工厂制造，这基本上是吉利在新能源汽车领域最新、最智能的制造工厂。
例如，“超深冲压成型工艺”让吉悦01车身侧板成型深度接近毫米，使车身曲线更加起伏，产生强烈的视觉冲击力。
又比如吉悦01车头的“蛤蜊式引擎盖”，面积为2.15平方米，宽度为毫米。
两侧下缘一直延伸至翼子板，视觉上更加一体化。
这也是全球最大量产的“蛤式油烟机”。
百度赋予了极岳更多独特的能力。
座舱方面，35.6英寸一体式大连屏和U型方向盘基本上给主驾带来了业内最干净的视觉体验，并不会感觉粗糙。
当然，像特斯拉这样强调语音、轻视物理按键的操作和交互方式，势必会引起争议。
车内具备全离线、车内外全场景、车内功能全覆盖，主要功能除了能够实现无需驾驶即可唤醒、连续通话、四寄存器同时讲话等功能。
首款高通骁龙旗舰座舱驾驶芯片，极悦01也是业内首批搭载AI大车型的汽车之一，现已升级为文心易言4.0大车型，可以进行文字书写、文字绘图等。
其他操作。
除了车内屏幕更大、按钮更少的趋势之外，车外也类似。
吉悦01车门采用无把手设计，无框车窗，可以依靠声纹解锁车门，按钮电动开闭，毫米波雷达防撞、防夹、防开门，还具有主动破冰功能。
如果说极岳最特别的一点，其实就是智能驾驶技术方案的选择。
目前国内最主流的高端智能驾驶解决方案是激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的综合解决方案。
该方案的优点是传感范围广、传感类型多样、受天气影响小。
然而，它成本高昂并且需要计算能力。
也高。
极悦01采用的方案是纯视觉方案，配备11个高清摄像头（其中7兆像素摄像头）、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，总共28个智能驾驶传感器，以及2个NVIDIA Orin - X智能驾驶芯片。
虽然和特斯拉一样是纯视觉解决方案，但具体技术细节却有所不同。
作为国内唯一量产的纯视觉智能驾驶解决方案，其背后是“BEV+OCC+变压器”组成的“B.O.T三”“箔”技术，即鸟瞰图+OCC占据网络技术+视觉大模型。
这种纯视觉解决方案的3D精度可以达到厘米级，可以媲美甚至超越激光雷达；移动障碍物的速度识别精度也控制在0.1m/s的误差范围内。
即使技术路线不走主流，极岳01能达到的智能驾驶水平和智能驾驶领域可以说已经跟上了第一梯队：点对点的领航辅助PPA已覆盖超过40万全国公路公里数。
高速PPA可用于90%的高速高架公路。
目前，城市PPA贯穿上海、北京、深圳、杭州四个城市的城市主要道路。
春节期间数据显示，极约用户整体智能驾驶渗透率高达93%，高速PPA里程渗透率为76.8%，日均PPA里程渗透率为48.2%。
可以说，一半的里程是汽车自己行驶的，一半是驾驶员行驶的。
。
吉悦还表示，根据规划，吉悦PPA智能驾驶将在全国范围内推广，覆盖全国%的高架公路。
当然，与极岳的选择一样慷慨，极岳01的高端智能驾驶功能免费一年，买断价格为19900元，相当实惠。
毕竟，仅仅20万出头的价格就已经包含了全套智能驾驶功能。
硬件，无需额外选件。
而就在3月8日，极岳获得了中国光谷首张L3级自动驾驶测试牌照，可以在指定区域开展有条件的自动驾驶路测，这意味着极岳的智能驾驶能力还是有很大潜力的。
被探索。
。
▲吉月07，一个希望。
吉悦01的悖论在于，吉悦在新能源领域进入较晚，但其车型设计和技术路线却有些超前。
此外，目前仅发售单一型号，且门店数量有限。
不多。
因此一直没能加入新势力的排名，出货量也比较有限。
但一些变化也在发生。
例如，3月初，极氪能源充电站正式接入极氪App充电地图。
极氪用户可以通过极氪App直接扫描极氪能源充电桩二维码，实现从找站到付费的全流程。
过程。
截至2020年1月31日，极氪能源已在全国部署3座自建充电站，其中极充电站共计100个，极充电桩共计10个，覆盖全国1万个城市。
极悦与极氪之间补能资源的深度共享，意味着极悦汽车的补能体验将更上一个台阶。
对于吉悦来说，确定下半年发布的吉悦07两厢轿跑，就是将吉悦从小众走向大众的希望。
中国乘用车市场一个有趣的现象是，SUV比轿车更容易卖，但轿车却比SUV更受关注。
极岳07确实有潜力在正式发布之前就爆款。
虽然很多设计语言与吉悦01相似，但吉悦07的外观和观感确实更胜一筹，尤其是侧面的掀背造型以及通过“超深冲压成型工艺实现的侧板深度” ”。
它使光影和线条的感觉更深、变化更丰富。
无把手的设计也使得侧面造型保持一致，高光线条不间断，形成了豪华车的整体观感。
也正是因为这个原因，极月07在正式发布之前就已经获得了红点和IF两项设计大奖。
另外，极月01也不无一些遗憾，比如没有上V平台。
预计今年下半年发布的极岳07也将紧跟这一技术趋势。
2018年的新能源市场也将面临7系之间的争夺战。
最引人注目的自然是即将于3月28日发布的小米SU7、刚刚亮相的领克07以及更早发布的领克。
智捷S7和飞帆F7。
单从外观设计上来说，极岳07在这场7系大战中就占据了上风。
首先，设计是原创的。
毕竟是原美国凯迪拉克设计中心首席设计师、原北汽设计总监吴弗兰克的作品。
其次，设计水平足够高，眼圈足够好。
标题中之所以说吉悦被低估，是因为它的销量和体量与它的产品、技术和设计能力并不完全匹配。
甚至可以说，仅凭性价比，极岳01就值得更好。
的销售量。
但目前国内的竞争环境就是这样。
仅靠一种模型很难形成飞轮效应。
在20万到50万的价格区间，大家都想让国产品牌再上一两台阶，无论什么型号、什么价位，都会面临极限的挑战。
残酷的竞争。
国内新能源渗透率逐年提高，再加上旧车更新换代的需求，并非没有机会。
有价值的产品和满足用户需求的产品将有更大的机会获得机会。
刚刚在黑河-40摄氏度下完成冬季测试的吉悦07，或许会让人想起车身结冰的困境以及隐藏式门把手难以打开的困境。
不过，极岳07也将像极岳01一样没有门把手。
该设计配备了主动破冰功能，这意味着无论是东北的冬季，还是中部的冻雨场景，车门把手冻住了，用车先破冰。
设计、场景、功能也得到了统一。
当然，依靠较低的硬件成本，极岳有望在2020年跻身智能驾驶的第一梯队，未来当智能驾驶越来越深入人心的时候，它也可能拥有更强的后劲。
此外，以语言和视觉大模型为代表的AI功能将在汽车领域变得越来越重要，这自然也是极岳最大的优势之一。
还有造车最不用愁，自有吉祥罩。
再加上吉月01的一系列动作所展现出的企业敏捷性、不背刺用户的决心、以及吉月07所展现出的设计水平，我们确实可以重新评估这个品牌的潜力。
不过，正如之前所说，中国有不少新造车品牌遭遇了不小的败仗，幸存者也同样遭遇苦难。
对于吉月来说，市场可以低估它，但不能低估时间和机会。
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