无代码企业数字智能协作平台“Treelab”获数千万美元融资，红杉中国等领投
06-18
祝生意兴隆，并不适用于所有公司。
据界面新闻报道，2月18日，春节假期后的第一天，高合汽车召开内部会议，宣布自即日起停产六个月、降薪、强制员工自愿辞职。
事实上，今年2月8日，高合汽车就已经在全员大会上放出了类似的传闻：取消年终、推迟发放工资、降低全体员工工资等等。
尽管事情还有理论上的好转，但在大多数人看来，高合的发展正在逐渐走向终结。
作为国内为数不多的专注于高端纯电动汽车的初创公司之一，高合与定位为“BBA”的蔚来不同，更倾向于打造电动汽车的“保时捷”。
其前两款车型售价均超过50万元，一度成为中国电动汽车品牌的天花板。
在笔者看来，相比威马、爱驰汽车的关停，高合汽车衰落的主要原因并不是高管之间不明原因的内讧，或者是表面上的内部腐败。
融资不足、产品和运营混乱——这些外部和内部因素交织在一起，把高合拖到了今天的地步。
创业七年筹集的资金还没有蔚来一年亏损的多。
虽然减产、裁员、拖欠供应商等负面消息直到下半年才被曝光，但从高合汽车内部员工的角度来看，其实早在年底，公司的事情就已经发生了。
开始出错了。
“当时正值第二台新车HiPhi Z交付前夕，本来应该是沟通最密集的时刻。
但此时，公司的营销预算非常卡顿，各个项目的规模都被收紧。
”高合员工张欣(化名)告诉笔者。
“这直接导致了这款预热了一年多的重磅新车，交付后并没有在舆论场上引起轰动，很快就失去了存在感。
”事实上，它不仅是HiPhi Z，还担任高合汽车系列的CEO。
肩负“带量”重任的高合Y也处于营销预算匮乏的状态。
另一位高合员工韦敖（化名）向笔者透露，这款指导价为33.9万元至45.9万元的纯电动SUV整体品牌和公关预算控制在1万元左右。
“相比之下，市场上类似价格区间的竞品，一场发布会的成本可能会达到这个数额。
”造成这种现象的原因其实只有一个——缺钱。
相比早早登陆二级市场的卫晓丽和菱跑，同为初创公司的高合早在2018年就曾传出要在港股上市，但一直没有动静。
。
不仅如此，即使是初创公司常见的股权融资，高合也很少对外宣布。
相比之下，最广为人知的融资消息可能是2020年6月沙特投资部联合投资高合母公司华人运通。
据报道，沙特投资部计划投资约56亿美元，与高合母公司华人运通建立合资企业。
中国快递.新公司将专注于汽车研发、制造和销售。
但问题是，高合内部员工向笔者透露，听说这笔钱根本没有收到。
双方达成的只是投资意向。
“就连投资消息本身也是沙特阿拉伯发布的。
” 此外，从高合今年下半年的一系列举动中我们也可以感受到，高合确实缺钱。
据网易财经清流工作室《“不缺钱”的高合汽车开始缺钱，谁是背后神秘金主？》报道，该公司已通过融资租赁获得至少三笔融资。
11月至12月，华人运通江苏公司先后将尾门及扰流板模具、座椅模具、仪表板总成模具、生产设备等多项资产所有权转让或质押给位于江苏、青岛的公司。
外地融资租赁公司估值总额达5.85亿元。
与上市公司增发股票或债券相比，依靠资产质押进行融资并不是一种有效的资金获取手段。
在地方政府支持方面，与蔚来在最困难的时刻得到安徽省大力支持不同，高合汽车工厂所在的江苏省盐城市和山东省青岛市此次并没有提供更多帮助。
要知道，盐城市和青岛市曾深度参与高合汽车的创建和发展。
据华人运通官网介绍，华人运通（江苏）科技公司是在江苏悦达集团有限公司和盐城国有资产投资集团有限公司的支持下成立的。
在盐城市的支持下，原东风悦达起亚的一家工厂经过升级改造后长期租赁给高合，帮助他获得了生产资质。
直至2020年1月，华人运通与青岛市正式签署合作协议，将中国总部设立在青岛市所属莱西市江山镇，“为全球打造世界一流的研发中心”，并成立高合汽车销售和服务公司。
据介绍，此举得到了莱西市地方国企青岛长阳集团有限公司的资金支持。
张欣还向笔者透露了另一个细节。
春节前，该公司创始人、董事长兼首席执行官丁磊前往青岛寻求资金援助，但最终无果而终。
“事实上，即使不提韦小礼，高合的融资能力即使与灵跑、哪吒这样的公司相比，也远远不是最好的。
”魏傲说道。
据他了解，公司内部有人曾算过，从2004年公司成立到今天，高合汽车的各项投资和开支只有1亿元左右。
蔚来上半年亏损超过1亿元，根本不是同一个量级。
这带来的直接影响是，高合在该花钱的地方不得不选择“过紧日子”。
一个有趣的例子是，汽车行业顶级KOL@韩路，曾被高合白白“嫖”，成为微博上的名场面。
去年11月，韩露老师在微博愤怒发文称，高合提出花10万美元与他合作一场粉丝超千万的直播，“无伤大雅，但极其侮辱”。
但不到3个小时，韩露感叹自己仍然被无偿利用。
在他看来，高合利用自己的讨论，甚至没有花一美元就发布了新车预览，堪称“史诗级”操作。
显然，对于高合汽车来说，资金匮乏一直是其发展道路上笼罩的阴影，这直接导致了公司营销动作的变形。
除了这个因素之外，公司在产品定义、上线节奏、人员任免等方面的混乱也是公司陷入困境的根本原因。
高合的困惑集中在型号产品的定义、推出的节奏以及关键高管的稳定性上。
首先，在产品方面，与传统汽车相比，智能汽车时代最大的不同在于软件体验成为影响用户购车和用车的关键因素。
对此，特斯拉、理想、蔚来、小鹏、文杰（华为）等业内大部分领先车企在产品定义之初就明确了车型的智能平台。
校准。
最明显的就是智能驾驶传感器数量、位置和选择的定义，以及驾驶舱内屏幕数量和尺寸的标准确定。
这样做的原因一方面是为了控制成本，即用一套或有限几套智能硬件架构来适应各类车型；另一方面，公司可以利用尽可能集中的资源对部分老车主进行软件维护和更新，让智能汽车能够“经常更新”。
但从高合目前的三款车来看，该公司在智能化方面并未体现出明确的平台战略。
尤其是在智能座舱层面，高合X、Y、Z车在屏幕尺寸、数量、比例等方面存在一些差异。
如果说高合X和Y在屏幕数量上还存在一定的继承关系，那么高合Z确实是一个异类。
不过在智能驾驶层面，HiPhi Z和Y在传感器选型和数量上达成了一致，均选择了13个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达来搭配NVIDIA Orin X智能驾驶解决方案。
这与 HiPhi X 是代际差异，后者早在 2018 年就交付了，并且没有使用激光雷达。
更令人困惑的是，高合在发布交付Z、Y的同时，并没有对高合HiPhi X进行产品改造升级过程，让其在智能化方面追上市场潮流。
这直接导致这款曾经的旗舰4/6座SUV在竞争日益激烈的中国汽车市场中不断落后，最终彻底失去了领先地位。
其次，在产品发布层面，高合汽车也缺乏清晰的规划和节奏。
以高合HiPhi Z为例。
这款在设计上颇为吸引笔者的产品，早在今年11月就正式亮相。
直到今年8月，其最终售价才公布。
这辆车的交付要等到今年1月份。
但今年4月，高合的第三辆车HiPhi Y在上海车展亮相，该公司开始在这款新车上投入传播资源。
相比HiPhi Z从上市到交付需要一年的等待时间，Y的时间要短得多。
该车于当年7月在商店展示，并于8月开始交付。
到9月份，高合宣布8月份已经交付了不止一辆该车型。
如前所述，该公司极其有限的营销预算不足以同时覆盖这两种型号。
因此，高合Z在Y上市后，舆论场上几乎只剩下来自车主的“自来水”沟通。
更遗憾的是，8月份高合Y开始交付时，高合汽车就已经处于资金紧张的状态，没有多余的资源来推广这款车，也没有为其开设更多的专卖店和展厅。
这直接导致了原本负责“动量”的高合HiPhi Y与几乎同时上市的蔚来新ES6在销量和销量上都存在差异。
最后，也是最致命的，高合频繁更换负责新车销售的高管。
韦敖向笔者透露，今年上半年以来，公司负责销售的一号高管已连续更换五次。
每个销售副总裁的平均任期不超过6个月，相当于没有人。
试用期过了。
“这还不包括CMO空缺、CEO助理兼任的两个月。
”这对于销售工作的连续性显然是致命的。
长期以来，高合的销售体系一直处于低水平运行。
笔者从身边很多朋友处了解到，高合模型产品的价格一年四季都在变化，销售政策也很不稳定。
对于竞争日益激烈的汽车行业来说，内部混乱的车企很难生存。
写在最后虽然高合的结局基本已经注定，但笔者还是想谈谈个人对这家公司产品的看法。
如果抛开智能本身，只谈汽车的基本属性——造型、内饰材质和驾驶品质，高合确实具备高端属性。
尤其是在外观设计方面，这家车企的三款车都建立了非常显着且稳定的家族元素，在街上非常有辨识度。
同时，三款产品不仅拥有足够的科技感，而且外观也十分优雅。
说实话，作为赛博朋克视觉系统的粉丝，高合Z车还是让我感到兴奋的。
更重要的是，高合的车型都没有抄袭或者大量借鉴现有的成熟产品，这比一些贸然进军汽车市场的科技公司要高得多。
一些大量借鉴保时捷Taycan的科技公司确实应该向高合学习。
然而，汽车公司的成功并不是简单地制造出汽车的一部分然后“高枕无忧”。
研发、制造、运营、销售、服务……任何一个流程和环节都将成为一个车企的生死存亡，都需要引起创始人足够的重视，并为其打造一流的团队。
从这个角度来看，高合的舵手丁磊还有很多缺点和能力需要弥补。
但关键问题是，现在的情况不能给他更多的时间。
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