嘉创视频震惊发现上市潜规则，神秘创投投资诡异
06-18
如果是这样设计，我就杀掉设计团队，自己跳楼。
大约五个月前，李想在社交平台上看到博主@SugarDesign制作的一系列理想的MEGA效果图后，愤怒地发表了评论。
▲理想W01效果图来自微博@SugarDesign。
戏剧性的是，昨天上午，李想在社交平台上正式发布了理想MEGA的实车预热图。
预热图中理想MEGA的实车与原渲染图几乎一模一样。
设计一模一样，理想MEGA“跳脱限量版”看起来真的变成了……▲理想MEGA实车官方图。
当然，对于精通网络、流量技巧出色的李想来说，前者和后者的对比我觉得很有可能是故意的。
有趣的是，MEGA预热官图的发布时间也是暧昧微妙的。
第二天是竞争对手MPV威品牌高山的上市。
李想早早就把MEGA扔到了社交平台上，直接粗略地完成了一次“竞品拦截”。
事实证明，李想的“舆论战”策略再次奏效。
铺天盖地的“热搜”和“头条”让理想的MEGA成功出圈，成为这两天最大的热点 对于MEGA来说，李想选择了流量最大的“游戏”，回到MEGA本身的设计上我们可以发现一些“。
”与首次亮相的实车图相比，理想MEGA的“变化”与“不变”。
理想MEGA的设计想必大多数人都熟悉。
大约2个月前，几张号称理想MEGA原型车的实拍图被曝光。
曝光后，我们第一次近距离看到了MEGA设计的特殊之处，首先保持不变的是MEGA的“子弹头”前脸造型，从官方发布的外观预热图来看，是供应商的原型机。
那时的汽车应该已经达到了相当成熟的阶段。
无论是居中放置的激光雷达、下巴处的下部进气格栅还是“星环”灯组的位置，都匹配精准。
透过前挡风玻璃看去，推测MEGA的中控内饰风格延续了双屏的家族式设计。
这与泄露的原型车内部谍照完全一致。
预计理想会在MEGA空调出风口的样式上进行一些“微调”。
▲ 原型车前脸与实车一致。
另一个“实锤”设计出现在MEGA车的后部。
从当时发布的原车型图片来看，推测MEGA的后窗可以独立打开和关闭。
同时，后备箱尾门采用了不同的解决方案。
Ideal内部团队调整了MEGA尾门的铰链位置。
与主流传统MPV车型相比，MEGA的铰链并没有设计在后车顶位置，而是具有相对较深的位置，给了后备箱更加灵活的装载空间。
另外，我们在官方预热图中还可以发现MEGA尾部线条的“分段”处理。
保守推测应该对MEGA的尾门释放逻辑进行改变。
考虑到李想对“天地尾门”的设计风格不感兴趣，我们不妨猜测一下“折叠/伸缩”的展开逻辑。
▲ MEGA独特的尾门结构 不过，理想MEGA的前沿设计也引起了不少争议。
更大的疑点之一是，Ideal MEGA的设计与几年前发布的现代MPV Staria非常相似。
乍一看，两辆车就像“双胞胎兄弟”，而理想MEGA的外观却一点也不像。
尖端创新。
陈佩斯和郭冬临都是光头，长得非常相似。
但如果你仔细观察，情况就不同了。
我们的汽车编辑李华评价了现代Staria与理想MEGA之间的“碰撞”。
当然，在我看来，林俊杰剃光头还有一种可能。
▲理想MEGA（上）现代Staria（下） 图片来自微博 事实上，理想MEGA和现代Straia之间存在着明显的差异。
从整体到局部，两人对于车身线条的走向有着不同的看法。
车头部分，现代Staria和MEGA都采用了罕见的“子弹头”设计，但相比之下，MEGA的“子弹头”线条更加锐利，挡风玻璃的面积和倾斜角度也更加夸张。
延伸至车身中尾部的线条也是两者设计最大的“分歧”。
Staria车身中后段依然延续了传统MPV的“方盒子”设计。
另一方面，MEGA 有一点“异常边缘”的感觉。
驾驶舱位置之后，车身线条继续遵循平缓向下的曲线。
李想本人曾在社交平台上透露，MEGA的线条设计灵感来自于鲸鱼。
至少从线条的方向来看，MEGA的实车完美地再现了手稿的视觉效果。
打个比方，如果说Staria是一个斜切的方形包包，那么MEGA则更像是一个斜切的细长法棍面包。
▲ 理想MEGA的设计师手稿。
图片来自微博。
通过将对比维度转移到身体部位，我们可以看到更多差异。
由于能量结构的差异，前脸的格栅和灯组的设计暂时忽略。
我们不妨重点关注两辆车尾部的差异。
Staria方方正正的传统结构决定了瀑布式尾部设计，两侧竖线尾灯；而MEGA的尾部则更加“圆润”，尾灯采用了新能源常见的贯穿式设计。
▲ 图片来自微博 汽车的外观设计是客观的，但每个人对设计的理解、好恶都是主观的。
也有观点认为，现代Staria进入国内市场进展缓慢，而采用同样子弹头设计的MEGA也将很难在国内市场取得成功。
审美这种主观的事情我无法掌控，但汽车设计的发展趋势是客观存在的。
进入新能源时代后，汽车的设计理念不断科技化、年轻化，这群汽车用户更容易接受外观创新。
年轻化的造车理念也蔓延至MPV市场。
无论是“子弹”MEGA，还是采用大掀背式设计的小鹏X9，外观设计相比传统燃油MPV车型更加现代、前沿。
尤其是当潜在MPV车型的年龄段开始普遍下降的时候，对于新能源MPV车型而言，用户与汽车厂商之间的关系其实更像是一种“双向冲刺”的关系。
▲ Cyber??truck MEGA 渲染图 仅仅因为现代汽车选择不进入国内市场，并不意味着类似的设计已经过时或过时。
过去传统燃油车的审美惯性思维不应该被现代新能源汽车所取代。
风阻可能只是有加成，只需猜测风阻系数即可。
对于一款纯电动MPV车型来说，风阻系数是影响续航里程的关键因素之一。
相关数据显示，风阻系数平均每降低0.01，续驶里程可增加6-8km。
对于一款大型MPV车型来说，想要保持高品质续航，所需要的条件比其他车型更加严格。
李想在发布实车图片时，让大家猜猜MEGA的风阻系数能达到什么水平。
看来Ideal Internals对MEGA的抗风性能相当满意，出色的抗风性能有望成为MEGA的一大卖点。
然而，抗风性可能只是 MEGA 的一个优点。
真正支持MEGA产品强大的是电池寿命。
就在利迪宣布推出首款纯电动MPV后，又传出与宁德时代合作的消息。
Ideal与CATL合作打造V高压快充解决方案。
MEGA也将成为宁德时代4C快充麒麟电池的首发平台。
据称，10分钟内即可快速充电续航公里，真正实现“充电10分钟，续航公里”。
在习惯了国内新能源汽车千篇一律的设计后，理想MEGA的出现不仅将为国内新能源汽车设计生态带来新的变化，也有望凭借其出色的性能彻底解决纯电动MPV的问题。
大电池和快速充电。
电池寿命痛点。
文章最后附上一组图片供大家欣赏。
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