江苏“万亿”群聊，等苏C
06-17
特斯拉能卷起来吗？ 在新能源汽车的舞台上，特斯拉的主角光环已经变得有些黯淡。
1月12日，特斯拉发布降价信息：“特斯拉新款Model 3后驱刷新版售价下调1.55万元至24.59万元；Model 3长续航刷新版售价下调1.15万元Model Y后驱版售价降至25.89万元；长续航版售价降至29.99万元。
这一幕似曾相识，今年1月份，特斯拉的一则官宣直接引发了车市降价潮，其影响力持续了一整年，跌幅达到了3.6万元至4.8万元，跌幅达2.5万元。
此次降幅达到3倍后，Model 3的起售价为22.99万元，而Model Y的起售价为25.99万元，当时的价格甚至降幅太大，导致车主集体为其辩护。
但这一次，消费者的反应相对冷淡，不少人也对特斯拉降价表示不满：“上个月的折扣比现在还便宜”“涨跌都是揣摩消费者心理的游戏”。
...乘用车市场联合信息委员会秘书长崔东树认为，特斯拉12月销量回升，因此1月压力不大，实际降价幅度并不算太大，但降价措施仍在需要。
乘联会数据显示，10月至12月特斯拉在华零售销量分别为2.86万辆、6.55万辆、7.58万辆。
2016年，特斯拉勉强完成全球1万辆的销量目标。
不仅特斯拉新年降价，不少新能源品牌也在1月份推出花式促销：零跑推出新年送礼季，每辆车享受高达17000元的尾款优惠券；哪吒汽车推出元旦促销专属红包好礼等；艾维塔限时赠送价值26000元高端智能驾驶礼包或现金购车优惠；揽图汽车可享受~0元购置税减免；比亚迪海豹、克尔维特07等车型可享受千元不等优惠券……1月11日，也就是特斯拉降价的前一天，理想汽车还发布了三款车型大促促销的消息。
据理想汽车专卖店介绍，L7最高补贴4.3万元，L8最高补贴4.4万元，L9最高补贴4.6万元。
由此，L7 Air版本可低至27.68万元。
理想汽车在其官方博客中表示，2020年，理想汽车将对旗下L系列车型进行配置更新，预计3月份发布交付。
该机型的补贴政策是提前启动产品更新和过渡。
信达证券研报指出，特斯拉降价主要是由于国内新能源汽车市场竞争加剧。
极氪、智界S7、小米SU7、小鹏P7等中型/中型纯电动轿车，以及文界M7、小鹏G6、骊丽L系列等新能源SUV车型正逐渐占据Model 3/Y市场空间。
特斯拉在华有四款车型在售，Model S、Model 全部销售任务。
每次调价也都集中在这两款车型上，但这一次特斯拉似乎有点“降不下来”。
根据降价政策仔细计算后，特斯拉降价后的价格与降价前类似。
特斯拉Model 3/Y去年11月获得了1万元的保险补贴，但该补贴在12月下旬不再发放。
“补贴发放后，购车数量增加，现车提车后，12个月内无法提车的用户将无法享受这项补贴。
”北京一家特斯拉体验中心销售人员嘉豪（化名）说道。
2019年1月1日，特斯拉推出Model 3后轮驱动车10元保险补贴，1月底结束。
但这一政策随着1月12日降价措施的公布而结束，因为用户无法享受双倍叠加折扣。
此外，此次调价后贷款利率也发生了变化。
此前贷款利率为1.99%，降价后贷款利率为2.5%。
对于想要贷款买车的用户来说，贷款越多，性价比就越低。
以 Model Y 为例。
Model Y降价后为25.89万元。
基于 15% 的首付和三年期贷款。
当贷款利率为2.5%时，利息总额为16500元。
Model Y降价前为26.64万元。
按照首付15%贷款3年计算，贷款利率1.99%时，利息总额为13500元。
因此，如果现在全款购买Model Y节省的人民币与上个月的人民币保险补贴相比，就更少了；如果贷款买车，利息就更多了。
这种“光落暗升”效应也体现在Model 3身上。
Model 3的刷新版于去年9月上市，后驱版起售价25.99万元，长续航全系起售价29.59万元。
-轮驱动版本。
比老款Model 3 22.99万元起售价贵了3万元，因此也有“先涨后跌”之嫌。
值得一提的是，与其他车企相比，特斯拉调整价格更加“随意”。
这个特点在2019年就可以看到：继1月份降价之后，2月份Model Y后驱版、长续航版、高性能版价格上涨了万元。
在二季度销量低迷之际，特斯拉在8月份再次调整价格：Model Y降幅1.4万元，长续航版起售价29.99万元，高性能版起售价34.99万元。
数据来源：乘用车协会 图：杨璐 至于年初的“降价”举措，也与特斯拉的经营策略有关。
嘉豪表示，年初是特斯拉价格冰点，价格会根据销量和需求变化进行相应调整。
“5月份新能源汽车指标下降的时候，通常是需求旺盛、价格上涨的时期，然后年底会进行一些补贴。
从年初到春节，价格通常处于巅峰状态。
“鲶鱼效应减弱，不少业内人士表示，特斯拉不仅仅是一家代工企业，车主对它的认可大多来自于科技感的标签和马斯克个人IP的影响力。
但随着其他国产汽车品牌的发展随着新产品、新功能的推出，特斯拉的深远地位正在减弱，改款版Model 3是Model 3自2018年上市以来的首次改款，而且新车型是首款在中国上市的车型。
改款后的主要变化是车头和车尾换了新样式，两侧雾灯取消了方向盘，换挡必须操作。
中控大屏上，很多人都认为这个功能是车主驾驶的一次强力改变，相比之下，其他新势力的车型改款周期越来越短，比如文杰M7就会改款更少。
一年多。
据悉，下一次变动将在今年第二季度，相当于每六个月一次。
据悉，Model Y将于今年4月份改版，但门店销售嘉豪表示，未来一两年内不会改版。
在技??术创新方面，特斯拉本来就是自动驾驶的“精神*”。
其备受期待的FSD功能（Full Self-Driving，完全自动驾驶）却从未进入中国。
相比之下，文杰、小鹏等多款车型正在逐步开放城市道路上的智能驾驶应用。
“特斯拉的自动驾驶技术解决方案在中国比较先进，但每个国家的驾驶习惯和场景都不同。
从技术上来说，将会有一些适应性的发展。
另一方面，中国自动驾驶公司“我们对国内驾驶习惯和场景的了解肯定比特斯拉更深入”，一位自动驾驶公司创始人告诉《中国企业家》。
对于马斯克来说，更大的压力可能来自特斯拉的盈利能力。
第三季度，特斯拉实现归属母公司净利润18.53亿美元，同比下降43.71%。
前三季度，特斯拉实现归属母公司净利润总额70.69亿美元，同比下降20.30%。
在“以价换量”策略下，特斯拉的毛利率正在下降。
前三季度毛利率分别为19.3%、18.2%、17.9%。
2019年每个季度，特斯拉的毛利率都保持在20%以上，甚至接近30%的高位。
与此同时，国内车企纷纷扩大销量以提高毛利率。
今年第三季度，理想汽车整体毛利率为22%，比亚迪为22.2%，超越特斯拉。
据CNMO报道，马斯克曾表示，上市公司的季报压力很大。
作为一家上市公司，他有道德义务确保每个季度都能交出良好的业绩报告。
过去的六七个除夕夜，他都在特斯拉的交付中心度过，试图实现年终目标，压力越来越大。
摩根士丹利分析师亚当乔纳斯预测，特斯拉的年度汽车利润率将进一步下降至10%。
同时，他也不排除特斯拉单季度核心营业利润率转负的可能性。
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