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06-18
苹果造车是个好话题，也是一个很容易带来流量的话题。
不知道有多少次你被吸引眼球的“苹果汽车概念图”、“苹果汽车量产时刻”等标题吸引进各种文章，但等待你的很可能是一张粗制滥造的图片，上面有一个很大的苹果标志。
概念图可能是用特斯拉的 Model 3 伪造的。
▲即使蒂姆·库克今天来了，这也是特斯拉说的实话。
它妨碍到你了吗？无尽的。
世界上有那么多值得关注的前沿汽车话题，有那么多人和品牌在努力让你的出行变得更加便捷。
然而，徐许多多的目光却集中在了这辆久未创新、已经落后于“当前版本”的汽车上。
CarPlay，和苹果一起造车是不公平的，这与它无关。
Googl很可能也是这么认为的。
毕竟，Googl的Android Automotive这个直接运行在车载硬件上的操作系统和平台已经被投入到汽车中，并开始服务于智能座舱生态系统。
“行动者”或许更值得我们关注。
至于苹果的颂歌，当汽车问世时，肯定不会缺少汽车——如果他们真的制造汽车的话。
Google 的汽车生态野心 什么是 Android Automotive？ Googl e对此的解释是：Android Automotive是一个直接运行在车辆硬件上的操作系统和平台。
它是一个高度可定制的全栈开源平台，为信息娱乐体验提供强大的技术支持。
它支持为 Android 构建的应用程序以及为 Android Auto 构建的应用程序。
简单来说，Android Automotive 就是汽车上的 Android。
它是直接基于板载硬件安装的，不需要借助手机来运行。
它是一个综合性的智能汽车系统。
这也是它与苹果CarPlay以及自家的Android Auto最大的区别——后两者需要通过用户的手机进行连接，本质上仍然是以手机为中心。
这也意味着Android Automotive的功能更加全面，涵盖信息、娱乐、功能控制，而不仅仅局限于中控的一块小屏幕。
相反，它可以接管你车内几乎所有的屏幕，从中控屏到仪表盘，以及当今汽车制造当之无愧的核心竞争力：信息娱乐系统。
从用户的角度来看，这款车已经进入了“智能”范畴。
您可以在Android Automotive中安装Android APP，也可以通过Googl e Assistant进行指令，例如用语音调节空调温度、调节汽车上的座椅位置等。
同时，系统还可以获得油耗、电量、制动、动能回收等一系列驾驶相关数据，为你展示车内发生的一切。
作为一个独立的智能系统，你当然也可以将它与手中的手机联动，通过手机远程控制车辆。
此外，车企还可以基于Android Automotive进一步深度定制，从视觉设计到实用功能的安排都可以重构。
▲原生Android Automotive以磁贴卡的形式呈现。
这味道是不是有点熟悉？是的，这和基于手机Android定制的各种手机操作系统是一样的做法。
Googl的目标也很明确，就是在智能化浪潮涌入汽车领域的同时，占据车机交互的重要地位。
毕竟，“软件定义智能汽车”的口号已经喊得很响了。
谁都知道，司马昭正在暗中图谋陈沧的心思。
过去十年，Android巨大的手机市场份额为Google带来了巨大的利润和名气。
与手机相比，汽车的智能化是一个广阔的天地，潜力巨大。
只要先占领智能系统底层，就可以继续做“行业说客”。
聪明人都能明白这一点。
而Googl在这个领域最大的竞争对手苹果，确实是个大聪明人。
▲ 新的 CarPlay 还强调，接管多屏苹果是非常聪明的。
他们也知道智能化正在席卷汽车作为一个大方向，也知道软件在智能汽车中的作用有多么重要。
于是他们决定：我们将制造自己的汽车，并开发基于车内CarPlay的新一代汽车。
那么在今年竞争对手的竞争中，苹果的汽车在哪里呢？还没看到呢。
新一代CarPlay怎么样？还没看到呢。
这并不是质疑苹果的软硬件开发能力，但如今Android Automotive已经成功在汽车上推出，新一代CarPlay却依然卡在了今年6月的苹果WWDC开发者大会上。
即使一切顺利，也要到今年年底才能发布。
只有这样才能完成实际的部署。
苹果缓慢的发展进度和强烈的封闭性，给了Googl足够的时间和市场空间来完成布局。
目前，沃尔沃、Polestar、通用、福特、日产、雷诺、三菱等厂商已加入Android Automotive阵营。
Google的策略是吸引没有足够软件开发经验的传统车企加入。
其中，沃尔沃/Polestar对Android Automotive下了重注，目前新版本汽车均采用Android Automotive系统。
另一边，“出果入谷”的大戏正在苹果阵营上演。
在去年的苹果WWDC开发者大会上，苹果展示了支持新一代CarPlay的车企名单，但宝马并不在其中。
不久之后，宝马宣布未来将在部分车辆上搭载Android Automotive。
要知道，第一代CarPlay推出时，宝马是第一家响应支持的车企。
你看，这又是一个没有结局的初恋故事。
榜单上的车企也不放心。
比如，浓眉大眼的保时捷，现在正在和Googl眉来眼去。
保时捷近日表示，正在探讨与Googl合作的可能性。
一侧是已经递给你的热气腾腾的肉夹馍，另一侧是屏幕上还画着的煎饼。
这种情况下，想不趁热吃，想必都很难。
智能化时代，谁拥有汽车的灵魂？既然是软件定义汽车，那么说汽车发动机是现代汽车的灵魂似乎也不为过。
但现在很难说这个灵魂是谁拥有的。
且不说远在大洋彼岸的Googl，即使我们把目光转回中国，想要宣称拥有汽车和机器灵魂的品牌也不多。
在余承东带领下一直“遥遥领先”的华为，早早就在自家汽车上安装了鸿蒙系统。
被吉利收购的魅族目前正忙着将备受期待的Flyme Auto带到即将上市的领克08上。
新势力宇三家利威鹏也有自研或基于Android的Ideal Li OS、蔚来Aspen/Banyan、小鹏Xmart操作系统。
拥有软件研发能力的车企深知把灵魂掌握在自己手中的重要性。
自主研发的车辆和机械系统需要足够的研发实力和长期、大量的投入。
如果做得不好，可能会掉进坑里。
但高效、独特的车机对于品牌发展和用户体验同样具有吸引力。
对于有意全面掌控智能座舱语音的车企来说，这是一条必然之路。
对于不专注智能座舱领域，或者根本对智能座舱无能为力的车企（通常是后者）来说，灵魂无论如何都不值钱，可以送给专业回收灵魂的Google和苹果，换来一个至少还过得去的智能座舱也算是一个好家。
对于用户来说，只看结果，不看过程。
毕竟，作为付钱的一方，我们的思维应该更加强硬。
我们将使用任何易于使用的东西。
如何实现它不是我们的责任。
但现在的汽车市场很像十年前的手机市场，一个蓬勃发展但年轻的市场，机遇与风险并存。
十年前，苹果推出iOS 7，一路走向扁平化设计； Googl e带来了Android 4.4，逐步为未来Android操作逻辑奠定基础；而阿里巴巴，在那一年，推出了最终幻灭的阿里云OS……情况再次发生变化。
这似乎是“选择iOS还是Android”的另一个交集，但汽车的更新换代周期更长。
你要更加谨慎，不要为iOS左顾右盼。
Android，最终选择了阿里云OS。
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