原念科技完成新一轮融资，由中银国际、渤海产业基金联合领投，
06-18
关于Apple Car，有好消息，也有坏消息。
坏消息是它的发布日期从 2018 年推迟到了 2019 年。
好消息是，预计售价将低于十万美元。
苹果的造车项目“泰坦计划”一直命运多舛。
Apple Car的开发历时八年多。
它价格昂贵，野心勃勃，承载着苹果公司在iPhone之外获取高额利润的愿望。
“泰坦计划”刚启动时，特斯拉还是一个“搅局”的小男孩。
如今，Apple Car生产困难，还要面对我们周围电动汽车行业的激烈竞争。
苹果市值第一的地位象征着科技的繁荣。
今年科技股暴跌，第一名的位置一度被全球最大石油公司沙特阿美占据。
“老钱”的力量依然强劲，“新钱”的后来者虎视眈眈地虎视眈眈地虎视眈眈地盯着Apple Car的命运，这将决定苹果未来十年的兴衰。
“Denali”四核 M2 芯片 事实上，对于 Apple Car 来说，好消息并没有那么好。
苹果原本预计每辆车的售价将超过 12 万美元，但现在的目标是售价低于 10 万美元。
一方面，买得起苹果汽车的人不会特别在意2万元左右的差价。
而且，根据美国劳工统计局的数据，电动汽车的平均年价格为 48,000 美元，不到 10 万美元的一半。
另一方面，对于一款长期无法公开的新车来说，降价并不意味着“促销”，更有可能意味着一些“核心”配置将被减少或砍掉。
售价为 10 万美元，与特斯拉的入门级 Model S 和梅赛德斯-奔驰 EQS 的价格大致相同。
同时，与电动车、燃油车头部品牌竞争的压力也不小。
于是“好”消息和坏消息一出，苹果股价就下跌了2%。
全年苹果股价下跌19%。
即便如此，它的表现仍好于纳斯达克综合指数中的大多数股票。
▲ 传闻中的 Apple Car 长啥样 此前，《泰坦计划》粗略地揭露了这样一款 Apple Car：它看起来像一只又大又光滑的鼠标，没有方向盘和油门/刹车踏板。
中控台配备了由 A12 仿生处理器驱动的 iPad。
在“革命性”传感器基础上修改的C1芯片实现了L5级自动驾驶。
最新消息是，Apple Car 拥有一款以北美最高峰迪纳利山命名的车载电脑。
该处理器的性能相当于M2芯片的四倍（集成8核中央处理器和8核图形处理器）。
据称，目前已经接近“量产”状态，苹果可能会在量产时缩小规模，以降低成本。
汽车将结合使用激光雷达、雷达传感器和摄像头来观察道路及其环境，评估与物体和行人的距离。
自动驾驶电动汽车一般分为几个派别。
特斯拉是坚定的摄像头派（今天有消息称，下一款新车将配备雷达），而Waymo等公司也是组合派——“我全都要”。
▲ 苹果正在为“下一件大事”投入越来越多的研发费用。
除了硬件之外，计算机系统还拥有云组件，并依赖亚马逊网络服务进行托管，每年费用为 1.25 亿美元。
与苹果公司每年在泰坦计划上花费的 10 亿美元相比，这只是九牛一毛。
在管理方面，苹果还将建设远程指挥中心，协助驾驶员在紧急情况下远程控制汽车。
还讨论了保险计划。
美国总统拜登今年8月签署的“美联储看跌期权”包含一系列保护和促进电池和电动汽车生产重大投资的条款。
这些规定代表了美国政府推动汽车行业“转向电力”的努力。
该法案规定，在美国，每销售一辆电动汽车可获得100美元或100美元的税收抵免，具体金额取决于电池材料来源等因素。
政府补贴可以让电动汽车的利润率与燃油汽车大致持平，鼓励更多汽车制造商打造“电动汽车”。
▲ 2020年11月，美国总统拜登试驾GMC悍马电动汽车。
图片来源：Mandel Ngan/AFP via Getty Images 许多制造商不愿意生产电动汽车，因为只有“富人”才能买得起。
电动汽车几乎完全占领了美国汽车市场的高端和豪华细分市场。
而且，在通胀大、经济衰退、利率上升的势头下，从石油转向电力的“变轨”做法风险极大。
聪明人简单地将《降低通胀法案》称为“美联储看跌期权”。
在政策利好的前提下，汽车行业肯定会出现供过于求的情况。
AutoForecast Solutions（AFS）的数据显示，到2020年，全球汽车制造商将生产1万至1万辆电动汽车，但仅销售1万辆电动汽车。
到2020年，全球将生产10,000辆电动汽车，但可能只售出10,000辆。
▲ 加州一家工厂内，工人在检查锂离子电池。
照片：Sandy Huffaker/AFP/Getty ImagesAFS 判断，如果电动汽车行业以 68% 的产能运行工厂，就会出现亏损。
汽车制造商通常希望他们的工厂以超过 80% 的产能运行，以确保盈利。
当然，AFS的预测不一定正确。
电池的改进和充电基础设施的增加将鼓励更多消费者购买电动汽车。
不同的厂商有不同的策略。
丰田则较为保守，其10亿美元的投资落后于“激进”的福特和通用汽车。
丰田北美销售执行副总裁杰克·霍利斯在接受采访时表示，低端电动汽车的需求增长缓慢，公司将在未来几年继续提供油电混合动力汽车。
汽车市场正呈现红色。
美国电动汽车市场的补贴和财政激励才刚刚开始。
然而，中国汽车消费者不再考虑补贴的价格。
他们需要担心的往往是电动汽车令人眼花缭乱的性价比。
2016年，中国人购买的新车中有四分之一是纯电动或混合动力汽车。
多家电动汽车厂商提供的选择范围从3.5万元到与特斯拉、中低端BBA同价。
目前全国公共充电桩约1万个，是去年的两倍，还有更多充电桩正在建设中。
今年，美国电动汽车销量占新车销量的5%，这是中国2017年的水平。
发展新能源汽车是中国政府“迈向汽车强国”号召的一部分2016年。
当年的目标是到2020年中国新能源汽车占新车销量的20%，这一目标今年很可能实现，比原计划提前三年。
▲ 五菱宏光微型电动汽车生产企业。
售价约3万元的Mini是2018年中国最畅销的电动汽车。
图片来自：QILAI SHEN/BLOOMBERG 今年中国新能源汽车销量预计将达到1万辆，超过其他国家的销量世界结合起来。
全球十大电动汽车品牌中有一半来自中国。
比亚迪全球市场份额仅次于特斯拉，并已开始向海外出口。
美国汽车制造商仍在犹豫。
虽然补贴是真金白银，但对汽车的生产地和电池的购买地有严格的限制。
现实情况是，这种折扣并不适用于现有的电动汽车车型，而且对电池采购地点的要求将额外增加电动汽车的制造成本。
中国电池制造商CATL和比亚迪是电动汽车行业的两大锂电池巨头。
2016年锂离子电池的电池组平均价格上涨了7%。
▲多年来锂电池的价格一直在下降，但今年却突然上涨。
无论是原材料、生产，还是销售，中国电动汽车产业都具有优势。
当然，中国市场内部的竞争是非常残酷的。
新的车企不断涌入市场，而且大部分都处于亏损状态。
可以预见的是，一些企业在达到降低成本所需的生产规模之前就已经倒闭了。
Apple Car面临的是一个“刺刀厮杀”的行业。
全球各地区、国家、企业都在绞尽脑汁，力争在各个层面击败对手。
而且每隔很短的时间，就会出现新的技术和设计，后来者的压力就会增加。
Apple Car曾希望一次性完成L5级自动驾驶的革命性产品，但就连谷歌母公司旗下的Waymo也在过去18年投入大量资源专攻L4/L5高级自动驾驶，多项技术处于行业顶尖。
商业化还存在很多困难。
Waymo前首席执行官John Krafcik近年来对自动驾驶商业化前景越来越悲观。
他甚至在演讲中表示：即使在未来几十年，自动驾驶汽车也不会无处不在，完全自动驾驶的汽车也不会无处不在。
更不可能。
如果Apple Car坚持与L5级自动驾驶捆绑在一起，可能会错失进入市场的机会，更不用说成为苹果未来十年的iPhone。
你是站在巨人的肩膀上，还是被巨人踩在脚下？十多年前，iPhone也面临着同样的情况。
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