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06-18
据路透社最新消息，为了应对车主电池续航问题的“投诉浪潮”，特斯拉成立了一个“秘密小组”内部进行打压，转交有关车主的投诉。
有趣的是，已经有很多证据表明特斯拉在展示预计续航里程方面过于激进。
▲图来自法新社备受争议的巡航范围和马斯克的“秘密团队”：特斯拉被指出巡航范围被严重夸大，有关虚假标准的投诉不断增加。
一位了解特斯拉仪器信息早期设计的人士表示，出于营销目的，特斯拉马斯克十年前就决定为续航里程计算器编写算法。
他希望车辆充满电后的续航里程足够好；当电池电量低于50%时，续航里程会更加真实。
在使用该算法的早期，特斯拉只销售了两种模型。
目前还不清楚这套算法是否还在服役。
多家研究机构发现，特斯拉的续航里程算法忽略了许多其他影响续航里程的条件（天气、路况等）。
特斯拉利用美国环保局的规定夸大了他的模型的实际续航里程。
去年，特斯拉成立了一个“秘密小组”，取消车主与续航里程相关的维修预约，并阻止车主将车辆带到实体服务中心。
申请远程诊断预约服务并不容易。
据悉，预约服务排队时间已超过一个月；年底，特斯拉关闭了所有电池寿命问题的远程诊断应用程序。
成功取消客户的维修预约后，一些团队员工甚至会主动庆祝。
业内人士表示，该团队每周都会关闭数百份车主的申请。
特斯拉将追踪“秘密团队”中每位员工的取消数据，并将其作为KPI进行考核。
如果远程诊断发现车辆存在与电池寿命无关的问题，则指示顾问不要告诉客户并关闭维修。
每成功取消预约订单可以为特斯拉节省约美元。
特斯拉还更新了APP。
凡是抱怨电池寿命问题的客户将无法再预约维修服务▲ 图片来自：法新社 以下为全文编译： 大约十年前，特斯拉被指控操纵仪器参数自己的电动汽车，并使用算法“美化”屏幕上的续航里程。
随着对航程的抱怨不断增加，特斯拉去年被迫成立了一个“秘密小组”来取消姚斯的维修预约。
今年3月，亚历山大·庞辛（Alexandre Ponsin）驾驶着自己从科罗拉多州新买的二手Model 3（车型），计划带着家人来一场“科罗拉多-加州”的家庭公路旅行。
他对特斯拉宣传的续航里程充满期待——充满电后可行驶10英里（约1公里）。
然而，他很快发现实际范围还不到宣传范围的一半，尤其是在寒冷的天气里。
这种严重的性能缺陷使他相信这辆车可能存在严重缺陷。
“如果你注意续航里程，你真的会看到数字在迅速减少。
”亚历山大·庞辛描述道。
庞辛直接联系了特斯拉，并预约了前往加州的维修服务。
然而此后，他收到一条短信，通知他特斯拉通过“远程诊断”发现电池状态正常；第二条消息说：“我们将取消您的预约。
”庞辛不知道的是，特斯拉的员工已下达命令，阻止任何出现范围问题的客户前来维修。
据几位人士内部人士透露，去年夏天，特斯拉在拉斯维加斯精心组建了一支“秘密团队”，只要有可能，就会取消与靶场相关的维护预约。
据知情人士人士透露，车主因电池寿命问题预约了维修。
“投诉浪潮”压垮了特斯拉的服务中心，特斯拉无奈只能组建团队应对。
在内华达队的办公室里，一些员工甚至庆祝成功取消车主的任命。
他们把手机静音，演奏金属木琴，而同事们则鼓掌，兴奋地疯狂地站在办公桌上。
该团队通常每周关闭数百个维护案例，并且还会跟踪员工绩效，内部团队将每人每天取消的预约的平均数量计算为 KPI。
据人士称，团队管理层告诉员工，每次成功取消维护预约都可以为特斯拉节省近 10 万美元。
此外，该团队的另一个目标是减轻特斯拉服务中心的压力，因为一些中心的预约等待时间非常长。
熟悉内部团队的人士表示，大多数情况下，投诉里程规格虚假的客户的车辆可能不需要维修。
据路透社采访的三位汽车专家称，特斯拉的车辆不仅没有达到官方规定的续航里程，也没有达到屏幕上显示的估计续航里程。
尽管路透社就此事向特斯拉和马斯克提问，但两人均未做出回应。
几年前，特斯拉开始夸大其车辆的潜在行驶里程——对车辆的里程估算装置大做文章。
据熟悉特斯拉仪表板读取软件早期设计的人士透露，出于营销目的，特斯拉大约十年前决定为其范围计算器编写一种算法，以便向车主提供良好的范围估计。
。
只有当电池电量低于 50% 时，该算法才会向车主显示真实的续航里程。
不过，为了避免车主因过于乐观的续航显示而遭遇中途崩溃的尴尬，特斯拉还在设计中为续航设置了额外的“安全缓冲区”——即使屏幕上的电池电量显示仪表板耗尽后，特斯拉仍可提供约 15 英里（约 24 公里）的额外航程。
人士进一步透露，是弗拉基米尔·特斯拉(Vladimir 特斯拉)首席执行官埃隆·马斯克(Elon Kong)向车主给出了过于乐观的电池寿命估计。
“马斯克希望车辆充满电后能够显示良好的续航里程数据，”他补充道。
“当你买车时，当你看到每英里行驶里程的数字时，你会感到放心。
”特斯拉故意夸大预估续航里程、单独成立电池续航投诉“秘密小组”的做法此前从未有过报道。
续航里程是消费者选择纯电动汽车时最重要的考虑因素之一。
“里程焦虑”一直是纯电动汽车普及率提升的一大障碍。
当特斯拉编写这套续航里程算法时，特斯拉只有两款在售车型——Roadster和Model S。
如今，特斯拉的产品矩阵已扩展到四款车型，轿车Model 3/S和两款跨界SUV Model X/ Y。
今年，特斯拉发布消息称，计划重新推出纯电动跑车Roadster，以及推迟已久的纯电动皮卡Cyber??truck。
不过，值得一提的是，目前尚不清楚特斯拉是否仍在使用这套电池寿命估算算法。
但监管机构继续指出特斯拉夸大了范围。
今年早些时候，韩国监管机构发现特斯拉的车辆在寒冷天气下的行驶里程可能只有广告宣传的一半，因此对特斯拉处以罚款。
另一项相关研究发现，特斯拉三款车型的实际续航里程比宣传续航里程低了近26%。
这并不是特斯拉第一次受到官方机构的质疑。
早在2017年，美国环境保护署（EPA）就要求特斯拉将六款车型的预计行驶里程降低3%，以符合广告宣传。
总部位于西雅图的电动汽车分析公司Recurrent收集了过去两年多位特斯拉的续航里程数据。
结果表明，这些车辆的估计里程并没有因为外部温差而改变。
但众所周知，温度条件是影响有轨电车电池寿命的关键因素。
Recurrent进一步发现，在不考虑外部温度的情况下，特斯拉四款车型的实测续驶里程总能超过EPA预估的数据（续航里程达标率：90%）。
现任首席执行官斯科特·凯斯告诉路透社，除了温度之外，特斯拉的范围算法忽略了许多其他影响范围的因素。
与燃油车相比，同样的路况和环境，纯电动汽车会损失更多的续航里程。
寒冷的天气对电动汽车的影响尤为严重。
电池内部的化学反应会减慢，电池需要受到车辆加热系统的保护。
影响电池损耗的重要因素还包括起伏、风向、车主的驾驶习惯以及车辆的热管理。
特斯拉在其官网的“续航小贴士”讨论区中专门解释了这些不同条件对电池寿命的影响。
此外，特斯拉最近还更新了车内软件。
更新后，特斯拉将提供近期里程消耗的详细数据，并给出提高续航里程的建议。
特斯拉主要通过两种方式提供续航里程预估：一是直接通过仪表盘显示当前续航里程；二是通过仪表盘直接显示当前续航里程。
另一个是当车主在导航系统中输入特定目的地时，系统提供的续航里程估算。
凯斯表示，导航系统的续航里程估算方法考虑了更完整的条件，包括温度和波动。
尽管这些估计更为现实，但仍然倾向于被夸大。
在美国国家科学基金会的资助下，Recurrent 还测试了其他汽车品牌的仪表板范围计算器，包括福特野马 Mach-E、雪佛兰 Bolt 和现代 Kona，发现它们更加准确。
其中，现代科纳普遍主动低估了车辆可以行驶的距离。
凯斯表示，特斯拉一直在提供更为激进的续航里程预估，这使其与大多数其他汽车制造商区分开来。
令人尴尬的测试结果和夸大的营销说辞特斯拉并不是唯一一个夸大纯电动续航里程的汽车品牌。
4 月份，Gregory Pannone 与人合着并发表在 SAE International 上的一项研究测试了 21 个不同品牌的电动汽车。
研究发现，在高速公路行驶中，这些电动汽车的实际续航里程与车企宣传的续航里程平均偏差12.5%。
虽然该研究没有具体说明测试了哪些品牌，但潘诺内告诉路透社，特斯拉的三款车型在测试中表现最差，平均范围与广告范围的偏差高达 26%。
与汽油动力汽车一样，根据美国联邦法律，新型电动汽车必须贴有显示能效信息的标签。
对于电动汽车，此信息以每加仑里程数 (MPGe) 的形式给出，这使得消费者可以更直接地将其与汽油或柴油汽车进行比较。
这些标签还包括估计的行驶里程——电动车型充满电后可以行驶的城市和高速公路的综合行驶里程。
有趣的是，潘诺指出，汽车公司有多种计算续航里程的方法。
他们可以使用标准 EPA 公式将城市和高速公路驾驶测试结果转换为总里程数。
或者，汽车公司可以进行额外的测试来得出自己的续航里程估计值。
这些额外的测试通常旨在产生更有利的射程结果，特斯拉已对其所有型号进行了额外的射程测试。
相比之下，包括福特、梅赛德斯-奔驰和保时捷在内的许多其他知名汽车公司继续依赖 EPA 的公式来计算潜在续航里程，这往往会导致更为保守的续航里程。
充值里程。
梅赛德斯-奔驰告诉路透社，它使用美国环保局的公式，因为它相信它提供了更准确的估计。
至于福特和保时捷，目前尚未对此事做出回应。
无论汽车公司如何选择得出范围结果，美国环保局都必须批准它们。
美国环保局告诉路透社，作为审计计划的一部分，它每年测试市场上近 15%-20% 的新型电动汽车，并且自今年以来已经测试了六款特斯拉车型。
通过《信息自由法案》获得的EPA数据显示，审查要求特斯拉将所有车型的预计续驶里程降低3%。
其中，2016款Model Y长续航全轮驱动续航里程下降幅度高达5.15%。
美国环保署表示，在特斯拉将这些数字贴在车窗贴纸上之前，其范围估计值的所有批准均已完成。
EPA透露，当他们审查各个电动汽车公司的续航里程测试时，他们看到了汽车公司的各种高估/低估方法。
不过，美国环保局接着补充说，车主的个人实际驾驶结果可能与该机构批准的结果有所不同。
一些汽车测试人员倾向于将 EPA 批准的范围与他们自己的实际驾驶结果进行比较，这通常差异很大，就像特斯拉的车辆的情况一样。
在续航里程计算方面，潘诺内表示，特斯拉是适应规则“最积极”的电动汽车公司。
“我并不是说他们在作弊，”潘诺内谈到特斯拉时说道。
“与其他电动汽车公司相比，至少特斯拉在遵守规则并使用规则。
”汽车网站Edmunds.com测试总监Jonathan Elfalan在接受采访时表示，在对特斯拉等主流车企的车辆进行全面测试后，他们得出了与Pannone几乎相同的结论。
据Edmunds.com今年2月发布的报告显示，Edmunds测试的5款特斯拉车型未能达到宣传的续航里程，而其他车企的10款车型中有9款超出了宣传的续航里程。
电池寿命。
对于这次试验的结果，特斯拉提出了不同的看法。
据悉，特斯拉向埃德蒙兹抱怨称，此次测试没有考虑到特斯拉设定的“安全缓冲区”。
因此，埃德蒙兹根据特斯拉的要求进行了进一步的测试，让车辆继续行驶到其续航里程表明电池已耗尽的位置。
根据3月份的最终报告，特斯拉的六款车型中只有两款符合宣传范围，测试结果并未发现所谓的“安全缓冲区”。
Edmunds 继续使用自己的标准方法来测试全电动模型，以验证它们是否达到其广告的范围。
截至 7 月，乔纳森·埃尔法兰 (Jonathan Elfalan) 表示，还没有特斯拉模型实现了这一目标。
他对路透社表示，“特斯拉正在最大程度地利用规则，这种做法可能会导致对车主的期望产生巨大落差。
”今年早些时候，韩国监管机构批评特斯拉 8 月至 12 月期间在该国的行为。
该网站虚假宣传巡航范围，决定对特斯拉处以约1万美元（约合人民币1万元）罚款。
韩国公平贸易委员会（KFTC）发现，特斯拉未能告知消费者寒冷天气会显着缩短行驶里程。
KFTC 援引韩国环境部的测试结果，发现特斯拉车辆在寒冷天气下的续航里程可能会减少多达 50.5%，低于该公司声称的续航里程。
KFTC 还在特斯拉的官方网站上标记了某些描述，该网站宣传了一种“一次充电即可行驶数公里（英里）或更远”的模型。
监管机构要求特斯拉删除“或更多”的描述。
。
今年6月19日，韩国监管机构要求特斯拉公开承认误导消费者。
特斯拉的首席执行官马斯克和两名韩国高管在一份声明中承认，特斯拉“故意夸大”了他的广告中的范围。
远程诊断转移冲突 截至去年，特斯拉的销售额猛增。
该公司2017年交付了约10,000辆汽车，这一数字几乎是五年前的13倍。
随着销售额的增长，用户对服务预约的需求也在增长。
据消息人士透露，预定维修的等待时间有时可能长达一个月。
特斯拉指示车主通过APP预约维修服务。
特斯拉还发现，很多问题都可以由他的在线服务团队来处理，这些团队可以远程诊断和解决各种问题。
特斯拉主管告诉一些在线团队成员，如果可能的话，避免让客户将车辆带到实体服务中心。
现任特斯拉的一位“在线服务顾问”在他的LinkedIn个人资料中描述了他的部分工作——“引导不需要亲自去商店维修的顾客使用在线服务，降低到店维修的比率。
”这些线路顾问将处理各种问题，包括电池寿命投诉。
不过，据知情的人士透露，特斯拉去年夏天在拉斯维加斯成立了一个“秘密电池续航小组”，专门处理与电池续航相关的问题。
办公室里的气氛有时类似于电话销售办公室。
据熟悉该办公室运作的人士称，一名高管购买了木琴（一种带有金属键的木琴）来庆祝取消的约会。
人士表示，在线顾问经常对客户的车辆进行远程诊断，并尝试给他们打电话。
他们接受过培训，告诉客户 EPA 批准的续航里程估计值只是预测，而不是实际续航里程，而且电池会随着时间的推移而退化，可能会缩短续航里程。
顾问将提供一些改变您驾驶习惯的建议，以延长您的驾驶里程。
一位消息人士称，如果远程诊断发现车辆存在与续航里程无关的其他问题，顾问将被指示不要告诉客户，团队经理则要求他们结案。
此外，特斯拉还更新了APP，让任何抱怨电池续航问题的顾客都无法再预约维修服务。
有趣的是，他们可以要求特斯拉工作人员与他们联系。
但由于电池寿命投诉大量积压，往往需要几天时间才能成功联系我们。
据知情人士透露，人士在年底时，为了快速关闭与电池寿命相关的案件，车队经理要求在线顾问停止对报告电池寿命问题的车辆进行远程诊断测试。
一位知情人士表示，“数千名顾客被告知他们的汽车没有任何问题”，但顾问从未进行过诊断测试。
最近，特斯拉停止指示内华达州的一个秘密团队处理与电池寿命相关的投诉，而是指示犹他州的在线服务顾问处理此类案件。
截至目前，还无法确定球队变动的原因。
车主对路上的期望 亚历山大·庞辛(Alexandre Ponsin)从公路旅行抵达加州时，已经停下来为他的 Model 3 加油了大约十几次。
他担心这辆车存在严重的电池寿命问题，随后与几位特斯拉进行了沟通通过电话和短信咨询顾问。
其中一位顾问为他预约了第一个预约，但他不得不等待大约两周，而顾问则建议他一抵达加州就前往特斯拉服务中心。
不过，亚历山大·庞辛很快又收到了另一条短信，短信显示：“经过远程诊断，特斯拉发现他的电池状况良好，如果没有其他问题，我们现在取消您的预约。
” “当然我还有疑问。
”Ponsin 回答道，“充满电后我的电池续航时间只有英里（约公里）！”第二天，他又收到一条短信，要求他取消预约。
“我很抱歉，但我不想结束服务预约，因为我觉得我的问题还没有解决，”他回答道。
亚历山大·庞辛 (Alexandre Ponsin) 开车前往特斯拉服务中心，成功进行了第一次预约。
那里的一名技术人员告诉他，汽车没有任何问题。
“整个过程只持续了10分钟，”亚历山大·庞辛说。
“他们甚至没有亲自检查汽车。
”经过对电池寿命的更多检查，他最终得出结论，他的车确实没有任何问题。
但问题是特斯拉夸大了范围。
他认为特斯拉应该使测距更加准确，尤其是在非常寒冷的天气条件下。
“我确实喜欢我的特斯拉，”亚历山大·庞辛说，“但我对它的电池寿命有了更理性的认识。
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