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06-18
Apple Watch 已经成为我生活中不可或缺的设备，所以我为它安排了“”工作时间。
早晚刷公交卡，每天监测心率变化，记录晚上力量训练对应的身体指数。
而它也成为了我除了眼镜之外佩戴时间最长的“周边”。
在开始关注“健康”之后，几乎每一代Apple Watch都会在身体监测领域进军。
在Apple Watch Series 7中，虽然硬件没有检测所谓的“血压”、“体脂”等指标，但在watchOS 8中，苹果仍在扩大身体监测的范围和准确性。
早在 Apple Watch Series 4 就推出的“跌倒检测”功能在 Series 7 上也更加“准确”，也可以说更加智能。
实现这样的效果依赖于算法的升级和优化，让Series 7能够在体能训练时区分是否是摔倒。
苹果在推出 Apple Watch Series 7 时还展示了它可以识别骑行时的“碰撞”事故。
也许Series 7更坚固的机身也是为此做好了准备（错误）。
事实上，“跌倒检测”功能上线后，经常出现“救命”的消息。
一方面，这个功能对于某些人确实有用；第二，跌倒检测的准确性还不错，至少可以判断是否有人跌倒。
趋势。
未来，苹果可能会将类似“跌倒检测”的功能扩展到iPhone甚至CarPlay上。
监控的对象不是你我，而是“车辆”。
iPhone 可能知道发生了车祸。
华尔街日报（WSJ）从相关文件中获悉，苹果可能会在明年为 iPhone 和 Apple Watch 推出一项名为“崩溃检测”的功能。
▲ 图片来自：The Verge 该功能与“跌倒检测”类似。
它自动检测用户是否遇到意外，自动报警，还可以立即通知紧急联系人。
原理也类似。
iPhone 和 Apple Watch 中的传感器用于监测重力加速度 g。
如果遇到浪涌，就会根据相应的算法进行识别。
文件还称，苹果多年来一直在测试相关功能。
并收集了iPhone和Apple Watch用户匿名提供的相关数据。
截至目前，苹果已检测到超过 10,000 起疑似车辆碰撞事故，其中包括超过 50,000 起电话。
▲ 仅供参考。
图片来自：cultofmac，并使用这些数据和相关警报调用来训练和纠正 iOS 和 watchOS 中的“碰撞算法”。
不过，对于新功能“崩溃检测”的推出日期，苹果仍然拥有主动权。
不排除公告会延迟或“不推出”。
iPhone和Apple Watch上可能提供的“崩溃检测”一直是Pixel中的“隐藏”功能，但它并不是一个新功能。
▲ 图片来自：9to5Google 早在 Pixel 3 时，谷歌就推出了“车祸检测”功能。
Pixel将利用手机的位置信息、运动传感器数据和周围声音等信息来确定是否发生了“车祸”。
当手机“确认”发生车祸时，它会直接拨打当地的紧急电话号码，并将位置信息和车祸数据发送给紧急服务部门。
不过，谷歌也提醒，“手机可能无法检测到所有车祸”，可能会出现误报或漏报的情况（很像安全气囊）；而发出求救信号也需要移动网络的支持和更好的信号。
包括Pixel 3以及现在的Pixel 6系列，“车祸检测”功能被视为Pixel系列的“隐藏技能”。
▲ Pixel 6 和 Pixel 6 Pro。
图片来自：cnet 多年来，Google 为 Pixel 提供的这项功能仅在 7 个国家可用：美国、英国、爱尔兰、新加坡、西班牙、日本和澳大利亚，并且仅支持英语、西班牙语和日语。
三种语言，范围不大。
此外，“车祸检测”等一系列相关“安全”功能尚未在其他安卓手机上推出。
说白了，Pixel的影响力太小，所谓的“个人安全”功能也没有被推广为Android手机的标准功能。
另外，Google Play上也有相关应用可以替代相关功能，也调用相应的手机数据。
传统车企的赚钱方式不仅仅是Pixel和应用。
传统车企早已在“碰撞检测”方面布局。
早在2008年，宝马就在车内设置了一套系统，可以远程发送车辆和位置，并在安全气囊紧急展开时发起呼叫。
▲ 通用汽车配备的OnStar安全系统。
图片来自：businesswire 同样，通用汽车配备的“OnStar”、斯巴鲁的Starlink、克莱斯勒的Uconnect等都具备此类功能。
然而，除了“碰撞检测”之外，这些车载安全系统往往在日常情况下与经销商和维修人员共享，以提供“贴心”和个性化的服务，例如发动机油状态、刹车片磨损状态等，往往接收营销信息。
▲ OnStar 提供的应用程序紧急呼叫功能。
图片来自：newsweek 最重要的是，OnStar 和 Uconnect 也学到了选择的精髓。
除了基础套餐外，很多功能都需要不断续费，比如安吉星的遥控车、车辆防盗、车载WiFi等，免费的功能只是主动救援。
由此，根据通用汽车的数据，“OnStar”安全系统每年将为通用汽车带来20亿美元的额外收入。
在传统车企中，成熟的“安全保障”系统已经成为一项可以增加收入的服务。
▲ 图片来自：通用汽车 不过，传统车企虽然起步早，但随着车型的迭代和安全系统的变化，不同代车型的预警能力有所不同。
对于一些老款车型，没有安全检测系统，或者安全系统效果不佳，整个市场还有很大的空间。
苹果的优势仍然在于软件和硬件的结合。
2018年，网约车巨头UBER也开始推出“车祸检测”等功能，称为ride check。
与上面提到的App类似，它们都是利用手机的GPS、加速度计、陀螺仪等传感器来监测车辆的相关状态，从而判断是否发生了“车祸”。
UBER的乘车查询功能实际上是打造“安全交通平台”举措的一项举措。
除车祸等不正常情况外，当行程中车辆长时间静止时，乘客会收到通知，并根据乘客反应判断是否可以。
采取后续措施（包括自动警报）。
通过手机传感器判断车辆状态往往需要相当成熟的算法来避免误触。
UBER开发乘车检查功能已有一年多的时间，并收集了数十万次过去的出行数据进行训练和比较。
除了UBER的搭车检查之外，美国的Zendrive也专注于类似的碰撞检测，类似的公司还有很多。
但它们更像是一个未知的背景，缺乏走到前面并与当下巨大空白相结合的用户基础。
回到苹果可能推出的“碰撞检测”。
▲ 苹果 A15 芯片。
在《华尔街日报》的报道中，并没有提及这项新功能是否有硬件门槛，例如A系列处理器、加速计、传感器等，甚至没有提及添加一些单独的硬件来辅助这一点。
此外，从公开专利来看，苹果自今年年初以来已经公布了一系列有关“故障安全检测和警报”的专利。
该文件描述了手机传感器或车载传感器如何在用户遇到紧急情况时自动检测到。
向外界发出信号。
一个简单的例子是，当iPhone检测到加速度计突然发生变化而Apple Watch无法检测到心率时，iOS就会认为用户心脏病发作、摔倒了，会根据情况报警或联系家人。
设置。
其实就是后面要推出的“跌倒检测”。
相关情况也可以用于“车祸检测”和一些紧急情况。
虽然从目前的信息来看，还没有苹果如何进行“车祸检测”的准确信息，但按照惯例，其原理应该与谷歌和UBER类似，但苹果的优势在于其生态和算法。
watchOS 8已经可以通过增强的算法判断是体能训练还是骑行时的“撞车”，对于“车祸”也会有一定的准确率。
传统车企提供的“安全服务”效果好坏参半，让iPhone和Apple Watch有机会通过“碰撞检测”的功能和服务进入汽车安全领域。
它可能是当前Carplay的扩展功能，也可能与苹果的造车计划有着梦幻的联动。
也许这只是一个开始。
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