首页 > 科技未来 > 内容

220万辆，贾跃亭发布FF91新车，9年前就开始了， “新势力”能发挥作用吗？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

完成一件事需要多长时间？贾跃亭说9年。

“被梦想窒息”这句口号，我已经大声喊了九年了。

在此期间，我已经数不清有多少次贾跃亭拿起PPT“氧气瓶”来拯救法拉第的未来。

好在贾跃亭的毅力足以顶住外界“下周回国”的嘲讽。

在FF 91法拉第未来2.0发布会上，贾跃亭为我们带来了时隔9年后的首款量产车FF 91 Futurist。

全新FF 91 2.0，离不开AI。

你认为未来法拉第会发布FF 91未来主义者吗？这不不，贾跃亭在发布会上宣布法拉第未来将正式进入2.0时代。

包括FF 91 Futurist在内的所有车型产品都将迭代至“FF aiHyper 6 4 Architecture 2.0”。

型号名称中必须添加后缀“2.0”。

。

贾跃亭表示，“6·4”新技术架构平台是由FF的六大技术平台、四大技术体系纵向整合、横向整合完成的。

全新FF 91将实现动力引擎Hyper+多向量和AI硬件能力Hyper以及AI引擎Hyper。

六大技术平台： FF OpenAppFF aiOS 2FF aiHW 2.0FF MechanicalFF CloudFF AI 四大技术系统： Magic All-In-One（智能魔毯悬浮） Hyper Multi-Vectoring（多矢量增强技术） 3rd aiSpace（智能第三空间） FF AI Driving（FF自动驾驶技术）贾跃亭认为，9年前，法拉第就准确预言了未来人工智能的爆发式发展。

AI的出现可以给汽车行业带来颠覆性的变化。

与法拉利、劳斯莱斯、迈巴赫等传统超豪华汽车品牌相比，AI-Hyper Car将是汽车行业的未来。

什么是AI超级汽车？贾跃亭给出了他的“独家解释”：AI-Hyper Car只服务于全球1%的顶级用户。

这样的车型需要有大马力、售价过百万、AI 1 ON 1高端定制。

服务。

巧合的是，FF 满足所有这些过滤标准。

于是乎，今天的主角就从我们想象中的FF 91 Futurist变成了法拉第未来限量版车型FF 91 2.0 Futurist Alliance，全球限量版售价高达30.9万美元（约合人民币0.5万元）。

发布会上并未透露原作主角FF Futurist的售价。

贾跃亭宣布稍后将在法拉第未来官方网站上公布。

如此高的售价，未来法拉第会赋予这辆车什么能力呢？ “你可以看到大象在跳舞”，这是贾跃亭对FF 91的直接评价。

首先是出色的动力表现。

FF 91 Futurist标配三电机，100马力，电机端总扭矩达到8牛米，车轮扭矩达到8牛米，基本是同级最大扭矩。

在加速性能方面，FF 91 Futurist从0加速到60英里每小时（约0-96公里/小时）仅需2.27秒，最高时速甚至可以达到英里每小时（约公里/小时）。

纸面数据足以忽悠人。

其次，FF 91系列的主要重点是能够拥有三合一车型（Hypercar、Sedan、SUV）。

一辆车可以兼顾性能、舒适性、通过性。

这种平衡能力来自于FF Magic All-In-One（魔毯）技术体系。

法拉第设计了未来Magic All-In-One技术的两个版本——“线簧悬架”和“空气悬架”。

这两个版本还体现了 FF 91 驾驶风格的差异。

采用钢圈弹簧悬架的车型将拥有更多的性能和运动表现；而配备空气悬架的车型会更加注重平衡调节，给用户带来更好的舒适驾驶品质。

有趣的是，根据法拉第未来的介绍，AI DNA也存在于“魔毯悬挂”系统中。

FF 91搭载的AI模型将参与悬架的操作，并记录整车的驾驶习惯。

FF为其提供了Racer（赛车）、Entrepreneur（老大模式）、Adventure（冒险模式）三种驾驶模式选择，提升了FF 91的驾驶乐趣。

未来魔毯悬架也将不断升级，通过OTA迭代。

。

值得一提的是，法拉第未来将率先交付运动化的“钢圈弹簧悬架”，而“空气悬架”仍在量产队列中。

强大的性能需要足够可靠的电池结构。

法拉第未来为FF 91带来了kWh超大电池，一次充电可行驶超过英里（约公里），并正式公布了FF 91的快充性能，整车可充电超过A并使用15.3kW充电器进行二次能量补充。

大容量的电池也给这款车带来了夸张的重量。

根据贾跃亭此前的披露，FF 91车辆的质量达到了3吨。

有趣的是，FF 91的Hyper Multi-Vectoring系统起到了软硬件整合的作用。

在多矢量技术下，系统可以独立控制三个电机分别向车辆前部和后部提供扭矩，以保持车身更好的姿态。

此外，全新FF 91系列车型在自动驾驶软硬件方面也取得了长足进步。

FF 91 车辆标配激光雷达和超声波传感器。

同时，法拉第未来是美国第一家使用高分辨率超远距离激光雷达的汽车OEM。

在Innovusion激光雷达和AI模型的支持下，FF 91系列可以具备定制高精度地图的能力。

更有趣的是，FF 91所使用的车载芯片对于大多数国人来说可能都非常熟悉。

新款FF 91采用NVIDIA DRIVE Orin芯片，运算能力达到TOPS。

这款芯片将用在比亚迪今年第三季度推出的汽车上。

根据法拉第未来的交付计划，FF 91未来的交付将分为三个阶段。

首先由行业专家共同打造并交付未来产品官（FPO），然后FPO实车交付，最后过渡到所有用户。

批量生产交付。

奇怪的是，在整个购买和交付过程中，法拉第未来只接受全价购车，而在FPO共创交付的第一阶段，车主除了接受法拉第未来的官方汽车培训外，还不能接受全价购车。

保留FF 91所有权，车辆所有权只有在第二阶段才能真正解锁。

同时FF 91的定金价格也很高。

FF坚持中美双主场战略。

在美国订购车型，需要支付美元押金，而在中国，押金最高已达到0元。

尽管如此，贾跃亭对FF 91的交付前景依然足够乐观。

贾跃亭在发布会上透露，未来FF 91车型的年度交付目标是0辆。

此外，贾跃亭还宣布今年9月19日将举办FFAI共创日。

法拉第还将在共创日发布FFAI新战略的最新实施情况，并畅谈FFAI的生态规划。

回顾整个发布会，贾跃亭一直在谈论人工智能。

经过九年的“跳票”，FF 91早已失去了竞争优势。

贾跃亭或许也知道，人工智能是他眼下最后一根“救命稻草”。

打开法拉第未来历史的“走马灯”。

我们可以回顾一下这个“纯电动早产儿”艰难的“前半生”。

意气风发，PPT成功了。

2016年，贾跃亭在加州洛杉矶正式创立法拉第未来。

在贾跃亭理想的品牌创立理念中，法拉第未来不仅承担了贾跃亭造车的“野心”，还承担了为人类建设蓝天的责任。

贡献白云、清新空气的宏伟使命。

贾跃亭发展纯电动汽车的想法在当时被认为是具有前瞻性和雄心勃勃的。

然而，贾跃亭并不是“第一个尝试新事物的人”。

真正让纯电动汽车在当时“出名”的，是特斯拉的Roadster。

马斯克曾透露特斯拉推出Roadster的原因。

在ICE（内燃机）为绝对主流的汽车市场，人们对电动汽车的印象仍然是“老旧的，就像一辆缓慢的高尔夫球车”。

纯电动汽车想要打开市场，就需要有一款汽车，它颠覆了人们固有的认知，而Roadster正是为此而诞生。

有趣的是，贾跃亭显然想要的不仅仅是与特斯拉跑车竞争。

不仅颠覆传统内燃机的速度，贾跃亭还想在纯电动汽车上实现绝对的豪华和舒适。

2018年，法拉第未来在美国国际消费电子展（CES）上正式品牌亮相，并高调宣布将在美国内华达州建设汽车工厂，量产旗下车型。

次年1月，法拉第未来迅速跟进推出了自己的第一款概念超级跑车FF Zero 1。

同年12月，法拉第再次宣布将在拉斯维加斯地区增购土地，建设量产工厂。

。

2020年1月，法拉第未来再次亮相CES。

经过两年的准备和预热，法拉第未来携旗下首款量产车型——FF 91亮相展会。

在官方的介绍中，FF 91的纸面数据足以吓人。

FF 91 拥有巨大的马力，可以在接近 2.4 秒的时间内从 0 加速到 100 英里/小时。

在拥有良好加速性能的同时，FF 91在理想工况下的续航里程也有所提升。

此外，法拉第未来团队还为这款“孕育”的新车配备了最前沿的舒适配置。

受NASA启发的零重力座椅、带有面部识别的无缝座舱进入、可实现一键隐私的PDLC玻璃等等，许多舒适的配置即使在现在也颇具竞争力。

在法拉第未来的规划中，FF 91将于2020年正式进入交付阶段。

虽然外界有不少声音质疑其是噱头，但总体来说，PPT上描绘的FF 91已经足够优秀，法拉第未来的交付前景看起来也不差。

身陷“金融漩涡”和“政治斗争” 然而，事实上，一场自上而下的金融风暴让法拉第未来的生产节奏戛然而止。

2016年内华达工厂建设被搁置，成为FF 91交付反复“跳跃”的开始，法拉第未来开始陷入持续四年的“财务漩涡”。

2009年是乐视网债务纠纷最为激烈的一年。

同年7月，贾跃亭辞去乐视网董事职务，出任乐视汽车全球生态系统董事长。

7月下旬，乐视网十年财务造假被曝光，贾跃亭持有的乐视网股票全部被冻结。

贾跃亭为自己的鲁莽付出了代价。

由于个人经济状况不佳，法拉第未来的融资计划受到了影响。

2008年，他被迫搁置了内华达工厂的建设，法拉第未来的产能基本被淘汰。

危机之下，贾跃亭与恒大上线，法拉第同意以恒大45%的股份换取最高20亿美元的注资。

遗憾的是，两家人的“联姻”最终成为一场闹剧，法拉第未来与恒大复杂的股权纠纷闹上了法庭。

恒大希望持有更多股份，取代贾跃亭的控制权；但贾跃亭对绝对控制非常坚定。

最终两家公司在年底不欢而散。

恒大减持至33%，法拉第未来并没有得到恒大的全部资金支持。

一万美元的“分手费”勉强支撑着这家摇摇欲坠的公司。

初创公司。

房子漏水，整晚都在下雨。

在此期间，就连特斯拉前高管、法拉第未来联合创始人尼克·桑普森也选择与贾跃亭“划清界限”。

尴尬的局面在2018年并未得到改善，尽管贾跃亭多次强调将履行承诺，完成FF 91的交付，但面临持续的资金压力，FF 91的交付一再推迟。

有趣的是，乐视汽车联合创始人丁磊在与贾跃亭分道扬镳后，再次投身新能源汽车行业。

这一年，丁磊高调推出中国宏信旗下高合汽车，并于2016年北京车展正式推出旗下首款车型高合HiPhi X。

▲FF 91的“孪生兄弟”豪华纯电动产品从胚胎中诞生，更快地摆脱了PPT的束缚，义无反顾地奔向量产交付。

相比之下，贾跃亭的法拉第再次成为未来的“茶余饭后谈笑”。

2018年，屡屡遭遇阻碍的法拉第未来决定通过借壳并购上市，完成量产资金筹集。

同年，法拉第未来以特殊目的收购Property Solutions Acquisition Corp (PSAC)，并于2016年正式在纳斯达克上市。

Faraday Future完成上市是一个积极的信号，它已经为FF 91筹集了足够的资金，为量产做好了准备。

2020年2月24日，FF 91首款准量产车型在汉福德工厂正式下线。

法拉第未来宣布量产车型将于2020年第三季度交付。

准量产车型的推出并不意味着法拉第未来已经看到了“未来”。

借壳上市成功后，更多人可以清楚地看到法拉第未来成立以来所遭受的触目惊心的损失。

在2018年发布的第三季度财报中，FF 91的交付时间尚不清楚。

法拉第期货第三季度运营亏损达到1万美元，净亏损达到1.03亿美元。

在此期间，法拉第未来还被曝出公司账面现金一度只有1万美元（约合人民币2亿元）。

更疯狂的是，自2011年成立以来，法拉第未来已累计亏损约33亿美元（折合人民币约1亿元）。

毫不夸张地说，这种程度的损失就是“烧钱”。

法拉第今后会陷入如此危险的境地，与其创始人贾跃亭是分不开的。

贾跃亭在接受《棱镜》专访时，多次提到自己的激进作风，并解释了减持乐视网股票后数百亿资金的去向。

“做手机、做汽车，我在这些方面有自己的判断力。

因为99%的人用过去的成功经验来推演未来，我用我认为会是未来的东西来定义现在。

” “还是鲁莽之举，方向是对的，生态战略是对的，但节奏完全错了，应该一步一步来。

”“我宁愿放弃大股东的位置，但我会就算死也不会放弃FF的控制权。

” “当时减持股份只是为了造车，乐视网非常重要，上市制度也需要大量资金。

”面对记者的尖锐提问，贾跃亭承认自己更着眼于未来。

造车确实是一个冒险的选择，但他并不后悔。

前往美国将使他能够更加专注于推动汽车制造。

商业。

贾跃亭透露，他为法拉第的未来投入了至少超过10亿美元。

此外，他还花了大量时间从特斯拉和通用汽车“拉拢”造车人才。

值得一提的是，贾跃亭在接受采访时多次强调控制董事会的重要性，而对公司控制权的执着追求直接引发了日后法拉第内部的“政治斗争”。

多年的反复交付“跳跃”和强烈的控制欲已经耗尽了董事会的耐心。

贾跃亭频频将“自己人”安插进董事会，此举激怒了董事会。

2016年，董事会成立了名为FF Global Partners的管理团队，以分散公司所有权。

持有 FF Global 多数股份的贾跃亭被迫辞去首席执行官职务。

。

此外，董事会还成立了特别委员会，对贾跃亭的财务状况和个人关系进行严格审查。

年初，董事会终于再也无法容忍贾跃亭的高层干涉，将他的“眼力”、副总裁王家卫彻底“踢”出了董事会。

贾跃亭失去了对董事会的实际控制权。

此后，法拉第未来的高层持续处于动荡时期。