正义医疗获数亿元B轮融资，启明创投、国投创投联合领投
06-17
在全球新能源趋势下，新能源车型正成为传统燃油车的有力替代品，越来越多的持币买家为自己的爱车提供“电动”B选项购买计划。
国际能源署（IEA）最新分析报告显示，仅2020年第一季度，全球电动汽车销量就超过1万辆，整个数据较去年同期增长25%。
▲ 图片来自：Shutterstock 如果第一季度的销售势头持续下去，预计 2020 年全球电动汽车销量将达到 10,000 辆，实现同比增长 35%。
届时，全球电动汽车渗透率将达到18%。
全球汽车电动化浪潮显然势不可挡。
在“纯电动化”的浩瀚浪潮下，一切都不可避免地分崩离析。
俗话说：“只要有风，猪也能飞”。
随着特斯拉成为“吃螃蟹”第一人，越来越多的资本看到了全球新能源市场背后的恐怖。
潜在的。
全球新能源市场火热，一大批初创汽车企业开始涌现。
成功法则失效了，“僵尸汽车”出现在全球商业的历史长河中。
初创企业成为行业独角兽的成功案例确实有很多。
与大公司复杂而厚重的组织架构相比，初创公司“轻而敏捷”的规模有助于企业保持更好的敏感度来抓住机遇，最终出奇制胜。
过去，类似的“弊端”还有很多。
无论是后起之秀的音乐巨头“Spotify”，还是近期乘着AI浪潮声名鹊起的“11人大军”Midjourney，都一再告诉我们，初创公司“扼杀“巨人”的可能性。
▲ 图片来自：Radio-Canada.ca 然而，初创公司“灵活敏捷”的成功法则在汽车行业可能并不奏效，一方面，与其他行业的商业模式不同，建立一个公司没有捷径。
汽车企业的制造往往与庞大的供应链和工厂扩张密切相关，初创企业的“轻薄”规模导致难以完全掌控如此庞大的供应链模式，这直接导致数量众多。
初创车企随时陷入“融资难”的“漩涡”中，即使解决了“无休无止”的融资问题，新能源汽车的竞争也更加激烈。
除了我们熟悉的国内新能源市场，就连纯电年占比仅8%的美国新能源市场竞争也远比纸面数据激烈。
过去一年，美国纯电动新势力Lucid每辆新车平均收入13.9万美元。
分摊所有费用后，Lucid 需要为每辆交付的新车支付高达 376,000 美元的费用。
为了保持在美国国内纯电动市场的竞争优势，Lucid正在努力维持巨额利润与费用的倒挂。
今年一季度，Lucid的财务问题并没有明显改善。
Lucid一季度财报显示，其第一季度营收为1亿美元，远低于2.09亿美元的营收目标。
收入预期的差距打击了股东信心，导致市值进一步缩水。
按照目前的资金倒挂速度，Lucid的流动资金只能支撑公司生产到上半年，财务状况岌岌可危。
无独有偶，同为美国纯电动新势力的Rivian在2019年其实也过得并不轻松。
每辆交付的Rivian全电动皮卡的支出超过收入平均约23.5万美元。
更糟糕的是，相比年底上市时的1亿美元市值，Rivian现在的市值只有1万美元，这与公司现阶段的实际现金流相符。
这是一个非常危险的信号。
如果Rivian今年无法顺利获得计划融资，那么这家北美纯电动新贵很可能濒临破产，成为美国又一家纯电动进程失败的新动力车企。
尽管金融资本状况已濒临悬崖边缘，但以Lucid为代表的造车新势力依然没有放弃对更高市场份额的追求。
最近Lucid也被曝出“挖角”丑闻。
Lucid的销售人员在特斯拉的充电桩处“伏击”特斯拉车主，并为前来充电的特斯拉车主提供Lucid试驾服务，希望将特斯拉车主转化为Lucid用户。
虽然转化用户的方式不太“道德”，但新能源车企之间的激烈竞争可见一斑。
▲ 图片来自 Twitter @RyanZohoury 就连 Lucid 和 Rivian 这两只走在正轨上的纯电动新势力都在悬崖边缘徘徊，更何况一些相比之下更加“孱弱”的汽车初创公司。
“在天堂与地狱之间反复跳跃”很好地诠释了北美新势力的主旋律。
没有人能说，刚花大钱购买的新车，如果没有厂家的保证，明天会不会成为“僵尸车”。
不说别的，买车已经成为一场“运气游戏”，你决定离开，并为自己的盈亏负责。
然而，如果自己的车变成了没有防护的“僵尸车”，车主就活该倒霉吗？有趣的是，有一个外国组织带头反击这种不平等。
《奥特曼Z-Scores》是针对美国本土纯电动汽车厂商的分析报告。
报告利用一系列财务信息对各纯电动汽车企业的财务健康状况进行评估，最终通过指标波动向消费者发出预警。
▲ 图片来自：彭博社 一旦一家车企的价值低于“0”，则意味着该车企的财务状况已进入警戒线，持币者应尽量避免购买该车企的车型。
幸运的是，有数据证明“奥特曼Z-Scores”在市场上发挥了作用。
榜单中车企的健康指标对持币者的决策产生积极影响。
我们不妨让国家吸取教训。
与美国国内市场相比，国内新能源市场竞争的激烈程度不言而喻。
我们在看到国内新能源车企蓬勃发展的同时，也需要看到那些“半途而废”的国内车企。
因为例子太经典了，这里不得不提一下“早起赶夜市”的威马汽车。
与如今已形成三足格局的“韦小利”相比，威马汽车无疑是最先起步的。
“纯电动玩家”，但遗憾的是，威马随后的失误让其前期优势彻底丧失。
今年1月12日，威马汽车正式与Apollo达成有条件买卖协议，Apollo最终将以20.23亿美元收购威马汽车。
原本以为这会成为魏玛重整旗鼓的“救命稻草”，但一步一错。
即使最终被阿波罗收购，也无法彻底拯救魏玛。
有条件收购协议传出两个月后，威马汽车被上海市消费者保护协会点名发布消费者警示——威马汽车经营异常，提醒消费者谨慎购买。
消费者警示发出的背后，有多达90名消费者对威马汽车进行集体投诉。
再次陷入“停产传闻”的威马汽车，再次辜负了消费者的信心。
尽管3月7日，威马正式在微博发布了全力复工复产的消息，但“WM”一再变“GUAMA”，不仅挫伤了市场信心，也让老车主们心寒。
。
毕竟，作为有车一族，没有人知道自己今天拥有的威马是否会成为“三无僵尸车”。
国内新能源企业中，威马汽车也不例外。
李一男的自游家也悄无声息地“死”了。
去年12月，自由家在一封公开信中承认无法送货，并将全额退款。
大乘汽车积压已久的造车资质问题终于爆发，让期待已久的自由嘉NV“胎死腹中”。
未来的车主甚至没有看到他们订购的汽车。
随着新一轮价格战的到来，以及国内新能源行业“生死线”的逼近，威马汽车和自由嘉绝对不会是新能源车企“倒下”的最后故事。
近期，国内“僵尸车”仍会出现，从这一点来看，借鉴《奥特曼Z-Scores》的榜单预警不失为一个好办法。
随着国内新能源产业的蓬勃发展，健康还需要监管手段，防止持币者踏入“僵尸车”“雷坑”。
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