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06-17
福特野马Mach-E是一款很特别的车。
在Mach-E的祖国美国，它获得了无数奖项，销量也令人印象深刻。
8月份，福特在美国电动汽车销量中排名第二，仅次于特斯拉。
其中，野马Mach-E交付量达到3辆，接到订单2份，创下历史新高。
将时间拉长到今年整个上半年，福特在美国国内市场共销售了5辆汽车，成为继特斯拉Model Y、Model 3、Model X之后最畅销的纯电动车型。
与特斯拉仍有差距，福特的电动化转型已经领先美国很多老牌企业一大步——在尚处于起步阶段的美国新能源市场，福特已经推出了三款纯电动车型。
其中，Mach-E以野马之名，成为传奇车型的精神延续。
福特传出消息时，也在这匹电动马身上烙上了“速度”和“肌肉”两个标签。
但在福特的另一个核心市场，情况却有所不同。
对比今年上半年的数据，Mustang Mach-E在新能源渗透率超过20%的中国市场仅交付了20%的Mustang Mach-E车辆。
平均每月销量不到20%。
显然，Mustang这个金字招牌对国内消费者的吸引力并不大，但如果抛开品牌和情怀，只谈汽车本身，Mach-E真的没有竞争力吗？带着这个问题，我带着这台Mach-E后轮驱动长续航版度过了一个国庆假期。
福特是对的，Mach-E 确实很容易驾驶。
Mach-E 容易驾驶吗？易于驾驶。
国庆期间，我开着这辆Mach-E穿越了广东大半个地方，总里程超过2000公里。
因此，我对这台后轮驱动电动马的行驶性能有了全面的了解。
一句话简介：这是一款更适合日常驾驶的Model Y。
首先是转向手感。
与 Model Y 一样，Mach-E 的转向也比较重，车辆加速时的指向性同样不错。
再加上前麦弗逊+后五连杆独立悬架，前后都有防倾杆，这辆电动马在山路上的表现非常出色。
▲图片来自：MotorTrend 不同的是Mach-E更容易驾驶。
Model Y的转向在中高速时非常灵敏，方向盘的任何轻微移动都会反映到车身上，这意味着驾驶员需要花费更多的精力在转向控制上。
同等速度下，转向比更高的电动马无疑更适合日常驾驶。
这种差异也体现在悬架调校上。
车头的野马标志决定了电动马的运动定位。
坚固的悬架可以将两吨重的车身很好地固定在拐角处，而不会产生过多的弹跳。
同时，更高的白车身扭转刚度（31.6，比Model Y高50%）也带来了两个好处，更好的操控稳定性和NVH性能。
对于 Model Y 车主来说，这种感觉尤其明显——不再晃动，也没有噪音。
Mach-E的驾驶性能也与其线性动力和匹配的制动性能密不可分。
福特电马拥有“细雨”、“魅惑”、“不羁”三种动力模式，分别对应经济模式、普通模式、运动模式。
即使在“不羁”模式下，这辆后轮驱动电动马的输出依然非常线性，没有 Model Y 的第一脚冲劲。
从参数上来说，电马也比Model Y略胜一筹，前者零到100秒加速为6.5秒，后者加速为6.9秒。
另一方面，Mach-E全系标配前全铝四活塞卡钳+通风盘，后单活塞卡钳+实心盘制动系统也保证了制动性能。
电动马的驾驶乐趣还来自于各种细节的处理。
尺寸适中的仪表盘可读性强，不会被方向盘遮挡。
显示的信息足够丰富，可以适应不同驾驶模式下的不同界面。
在“不羁”模式下，橙色UI结合独特的电马声营造出恰到好处的驾驶氛围。
值得一提的是，在用车时，在高速公路上遇到大雨，需要打开雾灯。
这时，看到方向盘左下侧的物理灯控区域——一个方便的物理按钮，距离很远，我感到非常欣慰。
比屏幕上的小按钮方便得多。
总的来说，福特在驾驶方面的积累是值得肯定的。
这期间，我对它唯一不满意的就是它的腰部支撑——位置较低，只能前后调节，需要一定的适应时间。
福特错了。
Mach-E 不仅易于驾驶。
自进入中国以来，福特一直将速度和操控性作为Mach-E的主要卖点。
仔细想想，既然他们用“野马”来命名自己的第一款纯电动汽车，这样的营销打法也在情理之中。
但国庆期间，迪马给我这个假电动车车主最大的惊喜不是操控，而是它的辅助驾驶系统。
特斯拉一直是辅助驾驶领域的标杆，但经过一周的体验，我可以得出这样的结论：如果你在购买 Model Y 时没有花 0 元选择自动驾驶增强版，就辅助驾驶功能，福特野马Mach-E在高速公路和快速道路上的辅助驾驶体验肯定比Model Y更好。
这个结论我负责。
▲ 图片来自：福特 Mach-E 好在三个方面：1. 跟车更舒服。
快速算了一下，国庆假期我在高速公路上待了23个小时。
至于原因，我都明白。
在这种走走停停的高速公路上使用特斯拉自动驾驶仪时，点头的频率堪比和尚手中的鱼竿。
Mach-E的加减速舒服很多。
加速和制动都非常温和。
多么温柔？大概和徐志摩一样轻。
2.变道更方便。
对于没有选装增强型自动辅助驾驶功能的 Model Y，若要在 Autopilot 开启的情况下进行变道，需要依次执行以下操作：打开转向灯手动完成变道，系统将自动完成变道操作。
撤退到ACC。
将变速杆向下移动两次以重新打开自动驾驶仪。
另外，转动Model Y的方向盘时，需要用一点力来对抗AP。
如果你驾驶 Mach-E，事情就会变得简单得多。
当您打开转向灯时，系统会立即将方向盘归还给您，屏幕也会由蓝色变为灰色。
手动完成变道后，系统会再次自动接管，屏幕由灰色变为蓝色。
是的，您只需打开转向灯并完成变道即可。
3.你的方向盘永远是你的。
如果非要用一个词来形容福特Co-Pilot驾驶辅助系统，那就是“听话”。
辅助系统开启后，你可以随意踩油门，超越速度较慢的车辆，甚至驶向坡道并入另一条高速公路。
完成这一系列操作后，你会发现辅助驾驶系统并没有退出。
当您关闭转向灯并稳定在车道上时，它会及时接管。
目前的 Autopilot 还无法实现这种无缝连接。
如果你坚持强制它，它就会自动退出。
福特中国正在寻求变革。
你把电动马说得那么好，为什么没人买？这个问题我思考了很长时间。
虽然今年有了一些起色，但福特在国内市场的表现依然大不如前，年销量从2016年的3000辆下滑至2018年的62.5万辆。
寄予厚望，但表现不佳。
这与福特当年的计划有很大不同。
福特当然正在反思。
第一财经曾在文章中提到福特电动汽车部门的一位内部人士。
他是这么说的：Mach-E在美国非常成功。
我们把美国的成功经验和思维移植到中国，遇到了困难。
不满意的问题。
野马是福特旗下的传奇跑车品牌，拥有近60年的历史，在美国家喻户晓。
该公司原以为野马在中国也会广为人知，但事实并非如此。
福特这个美国“老大”，似乎很难让中国消费者消化吸收，明显与中国市场脱节。
例如，缺乏充电网络——我必须与其他品牌的车辆竞争充电桩，而这正是特斯拉的优势。
你快满了，请帮我充一下。
在充电站，师傅从充电口的指示灯看到我的电量，就敲了我的车窗。
事实上，我当时只充到了80%。
说到这80%，就不得不提一下福特过于保守的收费策略。
虽然福特表示，Mach-E 只需 27 分钟即可从 30% 充电至 80%，但一旦超过 80%，充电功率就会大幅下降。
▲图片来自：InsideEVsInsideEVs 曾援引 Youtube 用户@Kuo-Lun Tye 的话说：一旦 Mach-E 的电量达到 80%，就会以 11-12kW 的功率充电。
所以，我发现这个问题后，除非必要，我不会给这台电马充??电到80%以上。
除了缺乏充电网络之外，对于国内用户来说，电动汽车也是缺点之一。
操作逻辑和布局还需要继续打磨。
幸运的是，福特正在寻求改变。
9月26日，福特正式宣布福特电机技术有限公司在中国开始运营。
是外资汽车品牌在中国市场设立的首家专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体。
福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示：通过福特电动车技术，我们将高效地将这些积累转化为客户价值，打造满足中国客户需求的电动产品和服务。
我希望他们成功。
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