汽车综合服务商“爱意行”完成数千万元A+轮融资，由上海汽车孵化器领投
06-18
中国第二家造车新势力，理想汽车终于敲响了上市的钟声。
据投资界（ID：pedaily）消息，北京时间7月30日晚，理想汽车成功登陆纳斯达克，公开发行10,000股ADS股票，发行价为11.50美元。
与此同时，多名现有股东购买了3.8亿美元的A类普通股。
，共筹集14.7亿美元。
理想汽车开盘股价15.5美元，上市首日收涨43.13%，市值2亿美元。
“旅游将是一个至少万亿美元的大产业，也会出现千亿美元的大公司。
”蓝驰创投管理合伙人朱天宇表示，他主导了蓝驰创投连续五轮投资理想汽车。
“对于李想和理想汽车来说，上市只是一个开始。
资本市场对创新者的奖励永远不会吝啬，我们VC的使命就是用资本撬动真正具有颠覆性价值的创新。
”如果你想做，就必须全部做完。
朱天宇和李想的相识源于趣店（NYSE：QD）。
2008年，蓝驰创投成为趣店首个投资者。
当时，李想是罗敏的天使投资人。
第一次趣店董事会会议，三人在汽车之家办公室见面。
“那是我第一次和他说话，他很敏锐，是一个非常注重效率的人。
”朱天宇回忆道。
两年后，但郑和李想谈起造车的事情。
“我们一开始很担心，整车投资对于机构来说是非常有挑战性的，这是一个资本密集型的??行业。
”朱天宇坦言。
汽车是重资产行业，产业链复杂。
然而，随着智能网联和自动驾驶技术的发展，汽车正处于重大变革的前夜。
兰驰创投是一家专注于早期投资的风险投资机构。
因为人工智能的发展，兰驰注意到技术带来的人类生活方式的改变蕴藏着很多商机，而自动驾驶就是一个典型的数据丰富的领域，也是人们最有想象空间的领域。
人工智能的商业实施。
“我们内部有一句话：没有云计算，怎么谈大数据；没有大数据，怎么谈人工智能？我们一直在关注云计算等底层技术，主要就是看大数据真正的丰富在哪里。
”朱天宇说道。
然而，在与多家第三方辅助驾驶解决方案提供商会面后，兰驰发现感知层、决策层、控制层很难整合。
朱天宇判断，自动驾驶的落地必须从整车制造的角度来看，因为整车制造商仍然是价值链中资源整合能力最强的环节。
下半年，正当朱天宇决定将研究视角延伸到整车时，他和李想讨论了自动驾驶的实现路径，李想强烈邀请朱天宇看一下他的研究成果。
汽车制造项目。
“与其讨论如何实施这些辅助驾驶解决方案，为什么不看看我们正在做什么呢？”李想说。
李想带着朱天宇到他的办公室深入讨论了一下午，介绍了他对出行终点的判断和造车愿景，为什么叫车和家，以及小型车和大型车的设计。
“聊完之后，我感受到了一些不一样的感觉。
让我印象深刻的不是当时的小车计划，而是他对整个未来出行格局的看法。
”朱天宇说道。
事实上，那是朱天宇第一次听到李想详细谈论造车的事情。
此前，朱天宇只知道李想已经结束了所有参与的天使投资，所有投资团都退出，项目不再投钱，他也不会再看新的项目。
“他从一开始就全力以赴，并在第一轮自掏腰包。
”朱天宇说道。
因为兰驰的技术积累和行业研究，两个人很快就一致了看法，兰驰在第二次聊天后就决定下注。
“现在回想起来，2009年左右，人们的看法可能已经开始出现分歧。
”朱天宇回忆道。
作为投资者，如果你只是迷信技术，你可能更愿意看那些做技术的人。
但兰奇一直强调的是，你的技术是否具备造血能力，支撑技术不断扩张、增加壁垒。
事实上，自开始大数据赛道以来，兰驰创投就有一个核心观点：企业必须具备“赚数据的同时赚钱”的能力，这与兰驰最终选择李彦宏的逻辑是一致的。
翔。
“有些方法是先烧钱筑起壁垒，然后再想怎么赚钱，但可能还没到赚钱的那一天就崩溃了。
”朱天宇说道。
在尽职调查过程中，除了理想汽车之外，兰驰创投还考察了所有其他新车。
“但我们说的是闭环解决问题，想清楚场景和需求，想清楚如何解决问题和挑战？只有李想给出的答案是最清楚的。
”朱天宇说道。
因此，蓝驰在2016年参与了理想汽车的A轮融资，并连续四次投资。
除了新车之外，兰驰创投还调研了大量主机厂，如上汽、一汽、吉利等传统厂商。
“我们的角度不是去了解传统厂商的想法，也不需要传统厂商来告诉我这条路对不对。
我们已经认可了李想的路。
”朱天宇说道：“但我需要了解造车的难点，你冒着什么样的风险？”理性认识整车制造的难度后，李想在与团队尽职调查时得到了“惊喜”。
朱天宇表示，在采访了核心团队后，负责生产设计和制造的高管印象尤为深刻。
“他办公室的墙上有两张大照片，这是他的时间表。
当他谈到这张照片时，他非常自豪。
”朱天宇表示，“因为这个时间表的每一个节点，李想的团队都没有错过”。
2019年，市场正处于各种“PPT造车”项目不断推迟的时期。
而李翔的队伍，没有错过任何一个时间点。
什么样的组织执行力才能实现这一目标？ “另一个让我印象深刻的原因是李想对组织架构的设计，如何把互联网产品经理、汽车工程师、地面车辆服务人员、销售人员，这么多不同风格的人放在一起很好地工作。
”朱天宇说道。
事实上，兰驰创投10年前在硅谷经历过诺基亚的教训，也坚定了其捕捉理想汽车的信念。
“我们需要跨越生产力方面的创新差距，也需要跨越生产关系方面的创新差距。
大型硬件公司往往很难接受软件吞噬世界的理念。
”朱天宇相信。
今年6月，前奥迪研发总监Peter Mertens在接受cleantechnica.com采访时表示：“要管理软件，你需要软件工程师和软件组织结构。
如果你让硬件组织结构的硬件经理来负责你我们如何才能通过我们的软件获得成功？”朱天宇认为，李想构建的新组织体系具有降维攻击的优势，只有先进的生产力和生产关系，才能在迭代速度上占据主动。
五年前，李想在连续创业者的光环下遇到了困难。
创办理想汽车的第一辆车是一款SEV低速电动车，由于监管政策不明确，这款车型在朱天宇看来，不能悲观地定义为“SEV”。
本质上是李想整个路线图的一部分。
从第一天起，他就会制造一辆小型汽车和一辆大型汽车。
这代表了他对未来出行模式的思考。
”李响第一天的思考围绕着未来的出行行业：我们应该卖产品还是服务？谁来卖产品，谁来卖服务？产品和服务应该是什么样子，那么，从我们的角度来看，无论SEV本身是否尝试，自动驾驶对产品和服务成本结构意味着什么？这个思维框架没有太大问题。
问题是，如果SEV因为监管限制而不能快速形成造血能力，这个逻辑就会被打破。
”朱天宇说。
因此，SEV的终止并没有影响兰驰对理想的支持。
SEV停产前后，在为了帮助团队解决技术落地和造血能力等问题，兰驰创投今年在CES上专程拜访了几家美国自动驾驶公司，其中就包括被亚马逊收购的Zoox和Argo。
美国整车厂的视角以及这些美国科技公司的商业路径，“当时Zoox给了我们一个视角，就是要做一个大型的企业服务软件，背后有很多运营商。
当车真的出现问题的时候，就会被别人接管。
这也是一个想法，但并不代表可以做到。
完全通过了。
”朱天宇说道。
那年春节假期结束后，上班第一天，朱天宇约见理想汽车公司的李想，与团队分享他在硅谷的发现。
“当时我们主要讨论了几年前在硅谷看到的各种新车型、造车路径，总结了硅谷项目给理想汽车带来的经验，这和大家原来的思维模式完全不一样。
”在朱天宇看来，新造车厂商必须从用户和市场需求的角度考虑问题，用技术解决需求。
需要从一开始就扭转商业模式，而不是等待上游零部件供应商的总体情况来确定产品分级。
并且需要具备良性的自造血能力，而不是等待技术完善供应。
“我们必须在这个过程中不断培养造血能力，才能继续前进。
”朱天宇说。
“好在这个时候，李想用精益创业的视角，从一开始就控制了成本，给了自己第二次出牌的机会，SUV的研发其实正在进行中。
”事实上，SEV放弃了。
该节点也是理想汽车推进新一轮融资的阶段。
很多新接触的投资人都是冲着李想的第二张牌而来的。
但朱天宇觉得卡牌只是其中的一部分。
“核心还是我们对路径的选择和认可，尽快打出第二张牌。
” A轮之后，蓝驰的每一轮追加都是在领投方还不确定的情况下才决定的。
“对于我们来说，我们对他的支持是始终如一的，没有任何犹豫。
”通常，面对资金量较大的后端资本市场，投资者理解、更愿意听到的故事是做“中国版特斯拉”。
不过，对于第二款车型的技术路线，李想再次抛开主流的纯电动方案，选择了增程技术，除了电机驱动和动力电池之外，该技术还需要在内燃机的基础上额外配备发电机，以兼顾电动体验和续航能力。
“独特的做法”让李想在融资上再次碰壁。
“这里有太多违反直觉的东西，但我认为这很正常。
“他一口气就说服了我。
”朱天宇说。
选择增程方案，正是因为李想闭环解决问题。
增程设计解决了中国市场充电桩和电池的现状也以更可控的成本创造了良好的价格区间和可观的毛利润。
”我们希望理想汽车用自身的造血能力来支撑企业价值的持续增长。
在参与理想汽车最新的C轮融资时，兰驰创投逆势追加投资。
在这次投资之前，兰驰团队写了一个程序，收集汽车之家网站上所有用户的评论并进行统计。
结果显示，电动车评论中排名第一的关键词是“里程焦虑”，评论最多的车型选择是“SUV车型”，这些数据所反映的事实再次对李想的产品路径形成了很好的印证。
完全支持他的产品定位。
”朱天宇说道。
再加上增程带来的成本结构优化，该产品通过小型、轻量化、节能的电池具有绝对的竞争优势。
在朱天宇看来，李想造车压力最大的时间其实是在第一款SUV交付之前，从春节后到11月交付前。
“在交货前的很长一段时间里，李想和他的团队每个周末都会讨论质量问题，所有业务线领导和部门领导都对质量问题负责。
”朱天宇说，“那段时间，大家都知道，现在质量是最重要的问题。
”具体来说，在李翔团队内部，他们有一个参数，代表出现问题的概率。
经过全体员工的不断优化，这个概率从一开始的几百增加到几十，最终逼近了丰田的生产线。
“李湘湘很清楚，我只有这个单品，我直接卖。
用户口碑对我来说很重要，所以我后来获得了98%的推荐率。
”朱天宇说道。
事实是，首批SUV不仅如期交付，而且还提前更新。
这背后是李想强大的组织架构。
截至2019年6月30日，已向用户交付0台Lideal ONE。
未来，理想汽车还将主打满足日常和周末家庭出行需求、售价在15万元至50万元区间的SUV车型。
计划今年推出一款全尺寸增程式电动SUV，将搭载新一代增程式动力系统。
理想汽车迈入万亿赛道 在首批SUV产品定型、正式交付之前，理想汽车再次遭遇C轮融资困境。
最终，在接触了大量机构投资者后，美团王兴带着自己的财富入局。
“王兴被李想感动了，就像我被李想感动一样。
因为大家都在同一个认知结构上，所以更愿意从认知结构上认识对方，而不是仅仅从细节或者市场反馈上认识对方。
让我们一起来了解一下。
”做出判断。
”朱天宇说，最让他印象深刻的是，王兴在决定投资李想之前，花了很多时间和供应链的人沟通，“你必须跟这个层面谈，然后才能决定投资。
就像我们自己做尽职调查的时候，我们在供应链上得到的信息对于判断一家整车厂的实际情况是最有帮助的。
”而朱天宇和王兴的接触并不是从李想的投资开始的。
“我“我认为投资理想汽车是为整个美团未来打开战略空间的非常重要的一步。
”朱天宇说。
因为正如他们所讨论的，衣食住行“行”的智能化这条“线”包含了人和物在不同半径内的移动，从公里、公里、10公里、1公里、米，甚至到最后一米，车辆都在运输人和物。
不断在太空中移动的人工智能革命可能会带来重新定义世界各地人员和货物流动方式的机会。
当汽车从出行工具转变为智能产品，有大脑、有小脑、有眼睛、有耳朵的时候，它实际上就成为了一个帮助人类延伸感知系统、进一步数字化整个空间、成为去中心化交通工具的系统。
探索太空和去数字化空间的新工具。
“美团外卖正在做‘好事’。
”朱天宇说。
如果互联网是由上一波技术推动的，那么下一波技术浪潮将在哪里？空间数字化和下一代交互界面将朝什么方向发展？这些都是值得关注的问题。
同时，在“出行”的智能化层面，最大的趋势是无人驾驶。
在朱天宇看来，L4及以上自动驾驶对道路数据和道路感知能力，以及高精度地图、通信网络和车路协同的数据采集处理能力要求非常高。
这里的一个重要条件是谁能牵头完成动态数据的闭环采集？一条线就像特斯拉或者理想汽车，利用自行车智能，并在闭环中训练这种智能。
通过规模化，看看是否可以改造车辆。
这绝对是最先进的，因为它的迭代速度会更快，更稳定，从创新的进化速度上来说也更高效。
另一方面，滴滴在国内拥有最全面的视角。
可以通过其运营量来了解OEM的角度。
我们可以从整个出行网络的角度来看车辆应该如何匹配，也可以从自动驾驶智能的角度来看车辆应该如何匹配。
“与其讨论L4的上线时间，对于包括理想汽车在内的新造车厂商来说，更大的视角应该是提升销量、打造智能模块。
”朱天宇认为，“最终大家都会眼见为实，谁先实现了效率的飞跃，谁就最有说服力。
”未来，出行将是一个价值至少万亿美元的大产业，而且有将是价值数千亿美元的大公司。
中国国内市场巨大，特斯拉在美国市场极具竞争力。
苹果和华为仍有机会后来居上。
谷歌或亚马逊也可能有人抽一张或半张牌。
在朱天宇看来，理想汽车未来要想提升价值，将采取几大举措：一是销量突破，二是智能化，三是持续优化运营模式。
“我们愿意和李翔一起前进，我们也看到了他对残局的憧憬。
” 【本文来自投资界。
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