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06-17
日系车曾经是高保值、高性价比的代名词。
然而，在当前竞争异常激烈的新能源市场，日系品牌的话语权和份额不断受到冲击。
面对中国这个巨大且多变的市场，新能源转型是日系品牌的必然之举。
4月16日，本田中国正式发布全新电动品牌“野”，三款车型全球首发。
其中，“烨S7”和“烨P7”分别由本田在华合资企业广汽本田和东风本田投产，并将于年底上市； “Ye GT CONCEPT”将于2019年实现量产。
（烨P7）（烨S7）（Ye GT CONCEPT）Ye的中文意思是辉煌。
本田推出Ye品牌，寓意“明亮、闪亮”。
这并不是本田第一次进军电动市场。
早在2020年，本田就在中国推出了纯电动汽车品牌e:N，并计划在五年内推出10款e:N品牌纯电动车型。
2020年上海车展期间，e:NP2、e:NS2、e:N SUV概念车三款产品完成首发，均计划年内量产上市。
“e:N”品牌和“Ye”品牌的主要区别在于平台不同。
“e:N”品牌基于前轮驱动平台打造，主要应用于中小型汽车，实现“人车合一”的智能快速驾驶性能； “野”品牌针对中国市场，采用新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是新一代电动汽车的新平台：智能高效的纯电动“W”架构。
其中，单电机后轮驱动依靠大功率后轮驱动电机实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组大功率驱动电机，搭配电子悬架，根据不同路况和驾驶需求。
准确地将动力分配到前轮和后轮。
底盘采用双横臂前悬架和五连杆后悬架，设置自由度高。
通过本田的运动级调校技术，可以更好地过滤路面的颠簸，减少转弯时的侧倾。
，大大提高了车辆俯仰抑制能力。
此外，“W”架构还配备了大容量、高密度电池，一体化压铸全铝外壳，以及专门设计的分体隔离电池冷却系统，由内而外保护电池安全。
今年早些时候的CES（消费电子展）期间，本田发布了“Honda 0”。
“野”品牌与“本田0”不同。
首先，“野”品牌是专门针对中国开发的新电动品牌。
它是汇集中国的资源和技术而建造的。
传承本田一贯的“MM理念”、“操控乐趣”等造车理念，贯彻其长期以来品质、安全、安心的高端品牌积累； “Honda 0”是一个基于全球前提的系列，将于2020年在北美上市。
在此之前，“Ye”品牌将首先在中国开发。
中国的消费环境发生了变化，购车主力群体逐渐年轻化。
因此，如何为年轻人设计产品就显得尤为重要。
在本次发布会上，本田表示，“野”品牌是由本田中国研发团队设计的，团队成员平均年龄为32岁。
这种本土化也体现在本田与中国供应链的合作关系上。
据雷锋网了解，本田目前正在与宁德时代、华为、科大讯飞等中国本土企业合作。
例如，明年推出的“野GT CONCEPT”量产版将首次在乘客位配备华为光场屏。
4月3日，本田中国公布一季度终端汽车销量。
数据显示，本田今年一季度在华终端汽车销量为07辆，同比下降93.9%（即同比下降6.11%）。
其中，广汽本田累计销量61辆，同比下降8.11%；东风本田累计销量6辆，同比下降3.80%。
针对目前中国燃油汽车市场份额不断萎缩、新能源汽车市场份额不断扩大的现状，本田将迅速采取措施应对环境变化。
本田中国此前公布了更长期的新能源转型计划。
2020年后，本田将不再在中国推出新的燃油动力车型；预计到2020年，本田在华销售的所有车型将实现全面电动化。
本田技研工业有限公司执行董事兼中国总部五十岚正树坦言，从管理角度来看，本田现在有两个战略。
一是快速应对新能源汽车扩大市场份额的现状；第二第二就是燃油车销量大幅下降，我们会考虑是否在产能方面做出调整。
这是我们现在面临和需要解决的两个问题。
本田技研工业（中国）投资有限公司常务副总经理、本田技研技术（中国）有限公司常务副总经理宫原哲也表示：“中国汽车市场电动汽车的竞争现在竞争非常激烈，尤其是在快充、电池等方面，各个领域的OEM厂商都在大力开发这些先进技术。
当然，本田也在做研发，并且有自己的想法和推广计划。
但在这个过程中，我们充分考虑到本田的造车原则是：一定要坚持安全。
安全、品质，这是我们坚定不移、持续有计划推进的理念。
” 2018年，本田发布了有关固态电池的内容。
宫原哲也表示，本田正在全力研发全固态电池，年内将搭载新车型。
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