关于组织2022年省级专精特新中小企业申报认定和2019年省级专精特新企业审核的通知
06-18
好消息：你最喜欢的经典跑车将复活。
坏消息：它已经复活了，但它是一种油电产品。
是的，日本人已经把“油改电”提升到了一个新的水平。
日产决定采用最新的电气化技术，再次打造2007年打造的跑车GT-R R32。
新车为R32 EV。
很多人对GT-R R32的印象是从《头文字 D》中里毅的车开始的。
但中里毅可能没有想到，以后去仇名山，得先看看有没有充电站。
至于为何决定制造 R32 EV，日产表示，该项目始于工程师对 GT-R 的热爱，他想用最新的电气化技术制造他最喜欢的汽车。
且不说日产要以“最新电动化技术”奉献多少，在日本向纯电动汽车转型受阻的关键时刻，工程师的个人热爱让他成功立项并重新上演。
一辆旧车。
如此纯真无邪的感情，有这样一个支持自己工作和理想的公司，哪个项目经理听后不会泪流满面？当然，工程师也许能够实现自己的梦想，但那些对GT-R和“技术日产”还有点想法的人就要睡不着觉了。
纯电动老物种，真正的油改电 大家对“油改电”的理解无非是将原有燃油平台硬改成纯电动车型。
由于底盘不是按照纯电动汽车的需求设计的，电池、电机的放置以及整体平衡性只能不断妥协。
例如，电池只能在缝隙中看到，在空置的传动轴等地方也有不起眼的地方。
▲纯电动平台底盘较扁平，续航能力短，刚度低，空间小。
无论从哪个方面来说，油电平台都很难与纯电动平台相提并论。
这就是油改电的原罪，也是油改电没有受到大家欢迎的原因。
按照油电转换的定义，除非日产专门为R32 EV打造纯电动平台，否则R32 EV才是妥妥的油电产品。
只是其他品牌最多只能对自己现有的车型进行修改。
日产已经超越了世俗，改装了自己的古董车。
▲全新第11代雅阁e:PHEV，油改电车型更换后，电池组占据了后备箱空间。
如果日产真的为R32 EV打造新平台（当然这不太可能），那么这款新车将与原来的GT-R一样。
R32还有什么关系呢？ 2019年，我国国内市场上，拥有“纯血统”油电混动车型的纯电动新车少之又少。
即使它们不够好，也必须共享一个汽油电动平台。
谈论它会很尴尬。
在纯电动汽车领域，我们人民经历了很多战斗，也看到了很多。
对这样正宗的油改电产品不屑一顾也是很正常的。
不过，海外朋友似乎也不买账。
虽然语言不同，但大家对日产狡猾操作的困惑却很相似：这么有情怀的车，为什么非要把它弄得不一样呢？日产打造R32 EV的愿景或许很美好，但不知道他们有没有做过研究：除了工程师，还有很多人想要纯电动R32吗？对于燃油顽固分子来说，纯电动驱动是违反祖传法则的。
对于纯电力来说，这种从石油到电力的转变就是落后的代名词。
对于感伤的一方，我们只想要 R32 或那个 R32。
说得好听一点，这就是技术与情感的同时探索。
严厉地说，这是对燃料和纯电力的双重背叛。
然而，在这条以电力替代传统石油的道路上，日产并不是唯一一家。
邻家老大丰田对此也深有体会。
年初，丰田章男就像河神一样，拉出了两辆同样出现在《头文字 D》中的AE86。
其中一台AE86与GT-R R32是同一代，是可充电的，另一台是氢化的。
你问我原来加油的AE86在哪里？该选项不存在。
也许在秋名山开设一个充电站是一项不错的投资。
丰田有丰田的理由。
例如，氢能路线一直是丰田的赌注之一。
虽然氢能源路线仍然是个谜，但这样的噱头适合宣传。
依靠情感进行品牌推广，一直是这类复刻情感车的核心目的。
但如果说丰田对于氢能源还有推广需求，那么日产目前的纯电动布局还远远没有达到需要用 GT-R R32 来支撑场景的阶段。
在这一波浪潮中，日产如果追随丰田的风，就有点像被带进沟里了。
最坑人的就是霓虹的那帮家伙。
你无法回到过去，也无法融入未来。
其实，无论是日产还是丰田，都是一门大生意，偶尔制造一个玩具来娱乐一下、维持一下气氛也没什么大不了的。
毕竟，没有人真正希望出售它。
但做事还得讲究时机，而日系车现在的处境已经大不如前了。
丰田、本田、日产、日系车企甚至都无法拿出一款像样的、能被主流市场接受的纯电动汽车。
一直以来，日产在中国的纯电动车型都只是像轩逸纯电那样真正的油改电车型，品味很高。
绵长的公里综合续航里程和惊人的20万+指导价，让轩逸纯电实现了月销量50+，而燃油轩逸月销量0+的壮举。
而日产首款基于纯电动平台的真车型ARIYA于2020年9月发布，起售价27.28万，目前已正式下调至6万。
即便如此，根据乘用车协会的零售数据，ARIYA 2月份的销量仅为64辆，低迷得令人惊讶。
从更高的角度来看，日产去年在中国的销量总计为5,000辆。
乍一看似乎很高，但同比跌幅却达到了22.1%，连续四年下滑，其中轩逸跌幅高达40%。
日产的技术没人知道，但三缸奇骏却人人都知道，这已经成为一个尴尬的事实。
而就在这个节骨眼上，还没等我清楚如何在电力时代保住自己的资本，我就开始利用“最新电气化技术”继续生产石油并用电替代，或者使用旧石油用电代替它。
真是巧妙。
至于为什么不更新已经发布十几年的“现款”R35，而是莫名其妙地复刻老款车型，日产的脑回路可能真的没有为未来做好准备。
▲日产下一代GTR还要等多久？一家日本汽车公司在中国高速公路上逆行，看着迎面驶来的车辆，看了一眼自己的右手方向盘。
第一个想到的就是别人开错了路，但很难意识到，制定道路规则的权利，已经不在他手里了。
将石油转化为电力也有很多知识。
事实上，这个世界上并不是所有的油改电都那么恶心。
特斯拉的第一代 Roadster 是一款基于 Lotus Elise 的油电产品。
这辆车的电池组并没有像今天的特斯拉车型那样平放在底盘上。
相反，电池被放置在 Elise 油箱中。
但如果没有这款油电混动车型，就不会有后续的特斯拉S3XY。
就像iPhone 3G一样，从产品角度来看它可能并不完美，但在战略上却很重要。
早期的小鹏G3并不是纯电动平台，但对于小鹏来说，它也是迈向纯电动平台的跳板。
无论是特斯拉还是小鹏汽车，以及地球上大部分做纯电动车型的车企，都在从石油转向电力，一切都是为了更远的星星和大海。
在销量和声量双双下滑的情况下，打造一个纯电动平台然后回头，再用旧款替换现款车型，确实有点罕见。
当然，说到炒作，传统车企拥有新势力无法利用的资本。
这也是一种“遥遥领先”。
▲第一代GTR诞生于2006年，复活老车进行品牌宣传也不是不可能。
按照通常的营销路径，这种传播是粉丝喜闻乐见、品牌赚取巨额利润的双赢局面。
但我们要说的是，能不能先把正事做完，能不能吃点零食？毕竟先有好车，然后才是感受。
三十年前，日本跑车通过价格和性能给欧洲人上了一课，从而引发了情怀和JDM。
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