北京博瑞耀明创业投资有限公司上官鸿：文化创意产业并购机会很多
06-17
春去秋来，时光飞逝，又到新的一年了转眼间已经悄然结束。
回顾过去的一年，在全球技术和环境问题的推动下，新能源汽车行业延续了过去几年的强劲势头，再次创下销量新高。
据中汽协统计，截至年中，国内新能源乘用车零售量达到6000辆，同比增长36.2%。
而如此强劲的增长并不仅限于国内市场。
年内，中国汽车海外市场加速拓展，出口再创新高。
奇瑞、上汽、长城汽车、比亚迪等企业出口数据持续走强。
中国汽车出口位居世界第一。
这也已成定局。
除了简单的数据，从更多车型突破1000公里的续航里程，到凝聚态电池、刀片电池的技术创新；从各大车企竞相推出电动新车型，到充电桩基础设施的全面铺开，从全球碳排放标准的进一步收紧，到无人驾驶技术在新能源汽车上的应用，每一次发展都深深描绘出勃勃生机和无限可能新能源汽车产业。
然而，如果深入到车企的角度来看，2020年中国车市的主基调会是什么？那些成功和失意的汽车公司哪些做对了，哪些做错了？电气化迈向智能交接元年，“鲶鱼”会怎样？ 2019年，中国新能源汽车企业的增长点在哪里？ 01、行业加速发展，车企年度KPI遥不可及。
尽管中国整个新能源汽车市场仍在以“狂野”的速度向前发展，但如果深入到中观层面，我们可以清晰地看到，汽车企业之间的竞争正在以指数级速度增长，并且接近一-全年车市各类事件中，有三分之一是围绕内卷化和降价展开的。
年初，随着“国家补贴”的退出，新能源汽车逐渐从政策驱动转向市场驱动。
其中，特斯拉在年初打响了降价第一枪。
得益于一体压铸的优势和高品牌调性，特斯拉于1月6日率先正式宣布降价，最高降价达到4.8万。
元。
其中，最畅销车型Model 3起售价已降至22.99万元，降幅在2万元至3.6万元之间。
另一款主力车型Model Y的起售价也大幅下降至25.99万元，降幅在2.9万元至4.8万元之间。
特斯拉正式宣布降价后，传统车企和新势力也迅速跟进，毫不拖延。
以比亚迪为例。
据媒体报道，今年2月降价后，比亚迪秦PLUS直接将电动车门槛降低至10万元以下。
“电贵油便宜”的局面已不复存在。
在新能源汽车的猛烈攻势下，燃油车企业也坐不住了。
为了防止“库存过剩”的燃油车贬值，他们还推出了大甩卖模式。
3月份，东风汽车集团旗下7个汽车品牌共推出56款车型，降价幅度高达9万元，引发消费者抢购。
而就在年初的折扣还记忆犹新的时候，8月份的降价潮也紧随其后。
上汽大众、长城、奇瑞、蔚来、极氪、零跑汽车、长城欧拉、艾维塔等品牌相继推出降价措施。
其中，上汽大众优惠力度最强。
途昂车型、新途昂X、新途岳等9款SUV，优惠幅度高达6万元。
艾维塔补贴后，减免也超过了5.5万元。
“价格屠夫”特斯拉也再次“挥刀”。
8月14日，特斯拉宣布，即日起，Model Y长续航版售价由31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版售价由36.39万元调整为34.99万元。
元，减少1.4万元。
四季度，新能源汽车传统旺季，各车企都使出浑身解数，冲击年度KPI。
据乘联会分析，12月车企促销力度和广度加大，几乎影响到所有厂家、所有车型，呈现出历史罕见的年终促销冲刺特征。
来源：后来 可以说，2019年的新能源汽车市场以内卷化和市场竞争为核心。
不过按理说，有了这样的“放血”刺激，相关的销量应该会非常好，但现实却并非如此。
如此降价促销的背后，是全年仅有四家车企完成KPI的“惨淡”现象。
来源：搜狐财经 作为全球新能源汽车*，比亚迪无可比拟。
全年销量同比增长61.8%，突破1万台。
不过，这仅仅即将完成年初设定的销售目标。
。
反观特斯拉，尽管全年降价十余次，但年初销量目标仅超额0.5%。
由此可见，今年新能源汽车的竞争将有多么激烈。
除了两大巨头之外，还有两家新势力车企也顺利完成了年初的目标。
其中，依靠“降价、加大配置”的策略，缓慢升温的揽图终于找到了自己的路——以今年6月为分界线，下半年销量增长趋势为：兰图越来越明显。
截至11月 5月至11月，揽图月销量分别为车辆、车辆、车辆、车辆、车辆、车辆、车辆。
12月销量也与11月持平，完成新车交付。
但作为“小众”品牌，揽图距离年销量10万辆的生死线还很远，距离独立盈利就更远了。
所以，岚图的年度KPI其实并没有太大的实际意义。
但也正是在年中，不少新势力KPI完成率不足80%，“老牌”新能源车企为实现年度目标而“吐血”，却是真正的黑马半途而废——作为新势力领头羊，理想汽车凭借设计理念压倒性优势，提前一个月完成年度KPI，全年交付量达到30辆，超越了过去“苦难”的销量总和小鹏和蔚来兄弟。
不过，理想汽车也面临着华为的激烈竞争。
作为理想汽车主力车型的“敌人”，华为已经深入理想汽车的腹地。
新年第一周，频频被同行诟病的理想汽车，自己制作了中国市场新势力汽车品牌周销量榜。
首次易主，取代理想汽车登顶的是文杰。
理想汽车创始人兼CEO李想去年6月也曾发文称，理想汽车原有的主力车型理想ONE被华为M7拆台，导致公司损失超10亿。
季度，也导致大量产品苦苦挣扎在一线。
专家辞职了，李响本人连睡觉都睡不着。
纵观年度KPI完成情况相对较好的车企，都有各自的痛点，更何况那些距离年度交付目标还很远的车企。
总体而言，今年优异的新能源汽车数据背后，是车企竞争的指数级增长和消费者需求的不断增加，倒逼汽车和发动机制造商加速加速。
02、威马汽车破产合资车企退出，技术能力不足的车企加速淘汰。
在盈利能力大幅承压、消费者捂着钱、绝大多数车企无法完成KPI的一年里，淘汰赛的激烈程度比前几年更高。
也在这一年里有了明显的进步，很多曾经被认为极具竞争力的选手也在年中“去世”了。
其中最引人注目的莫过于威马汽车，该公司今年计划借壳融资两次上市，但最终都破产了。
作为新一代造车势力，威马汽车与蔚来、小鹏齐名，跻身顶级梯队。
数据显示，2017年威马汽车车辆交付量位居行业第二。
2017年，威马汽车稳居新势力梯队榜首，销量一度追平甚至超越“威小利”。
但进入新年后，受特殊时期影响的威马汽车明显动力不足，相关月度销量数据开始“秘而不宣”。
其IPO招股书显示，2018年至2018年三个完整销售年度，公司销售收入分别为17.63亿元、26.72亿元、47.43亿元，年均增速超过60%。
但相应的年度亏损分别达到44.45亿元、50.84亿元、82.05亿元，三年合计亏损约1亿元。
到年底，该公司已资不抵债。
威马汽车解释称，由于疫情影响、资本市场低迷、原材料价格大幅波动、业务发展资金获取受阻等客观原因，威马汽车陷入经营困难。
去年年初后，威马汽车也向多地资本市场寻求帮助，以解决其流动性问题。
1月，阿波罗旅游在香港联交所公告称，公司全资子公司与威马汽车控股有限公司签订收购协议，拟收购其全资子公司威马汽车全部已发行股本环球投资有限公司出资20.23亿美元。
此次和解将通过配发及发行1亿股代价股份的方式进行，发行价为每股0.55港元。
当时，威马汽车创始人沉晖在社交平台上分享了一段视频片段，建议“活下去，像动物一样活下去”。
这也意味着，阿波罗出行或许成为了陷入水深火热的威马汽车最后的救命稻草。
一根救命稻草。
不幸的是，结果并不如预期。
9月8日，阿波罗旅游在港交所公告称，相关方已同意终止收购协议，因此收购及配售将不会进行。
公告提到，终止收购的原因包括金融市场氛围持续不确定以及疫情过后经济短期复苏等经营因素。
三天后的9月11日，“急需救治”的威马汽车与在美股上市的国内二手车经销商集团开心汽车签署了不具约束力的并购意向书。
然而不到一个月，威马汽车就宣告破产。
其表示，威马集团在预重组申请前及预重组申请过程中积极与利益相关方进行协商，配合国际国内拟定战略。
投资方已进行洽谈并取得初步成果。
他们将积极配合管理人和法院的工作安排，努力走出困境，恢复经营能力，更好地保护和实现用户、员工、股东、债权人等各方的合法权益。
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然而，面对重重困难，即使威马汽车没有放弃自救，但在生死线上挣扎，威马汽车“生存”也并不容易。
属于威马汽车的一页已经翻过。
除了淘汰威马汽车这样的新生力量外，不少老牌合资车企也在年中宣布退出中国市场。
燃油车时代，国内市场几乎被合资品牌垄断。
然而，随着电动化时代的到来，原本还处于舒适区的合资车企颓势明显，年中优胜劣汰的信号更加明显——广汽讴歌宣布，今年起将正式退出中国。
市场;三菱汽车出售其合资公司广汽三菱的股份并将其解散。
广汽艾安将利用广汽三菱工厂增产扩能；北京现代重庆工厂多次下调挂牌价，盘活闲置资产，缓解生产经营压力。
年中，这种“车企”去中心化的趋势还将持续。
03.华为、小米正式结束，智能时代已经到来。
虽然2017年中国汽车市场的竞争异常激烈，淘汰率也相当高，但这并不意味着没有新玩家进入市场。
2018年，随着智能竞争下半场的开始，华为和小米两大科技巨头也正式加入“造车”行列。
11月25日，长安汽车与华为技术有限公司签署《投资合作备忘录》协议。
经双方协商，华为拟成立一家公司，从事汽车智能的研发、设计、生产、销售和服务。
系统及零部件解决方案，长安汽车拟投资标的公司并开展战略合作，持股比例不超过40%。
这也成为华为汽车BU在扩大朋友圈的同时，脱离集团、走向独立运营的重要一步。
华为之所以选择进入汽车制造赛道，与传统车企的发展模式与新时代新制造、新需求之间的矛盾密不可分。
过去，车企重点关注提高传统零部件和系统的通用性、共享设计参数、生产模具和辅助工具的模块化共享，以达到降低成本的目的。
但进入智能化下半场后，智能驾驶、智能座舱、智能软件等因消费者需求而占比大幅提升。
这恰恰是传统车企的软肋。
他们迫切需要一家能够提供相关技术并尽可能掌控的公司。
公司来协助。
作为这些智能领域的“远程”公司，华为也有与车企频繁沟通的经验，因此想要成为一线供应商，利用现有技术发挥“火车头”的作用。
。
截至目前，已亮相的车型中，文杰和智杰表现都不错。
近日，据媒体报道，华为与北汽联合推出的“翔捷”和江淮汽车联合推出的“傲捷”也都将于2020年上市，成为华为智能对外输出的新通道。
在华为积极拓展“朋友圈”的同时，小米也在年底推出了小米汽车。
12月28日下午，小米正式召开*汽车技术发布会，发布了*SU7车型将搭载的五项核心技术：电驱动、电池、大型压铸、智能座舱和智能驾驶，并介绍了小米的进展在汽车制造领域。
技术储备和最新动态。
其中，仅自动驾驶方面的投入就达47亿元，团队规模超人。
其表示将在2020年进入行业领先阵营。
此外，小米汽车还发布了zoom BEV、超分辨率占网技术、大型道路模型等自动驾驶技术。
其中，城市试点辅助NOA系统计划今年年底在3个城市上线。
总体来看，小米汽车虽然没有给汽车市场带来技术和设计上的创新突破，但在很多细节上还是有独特的设计，值得友商参考。
但在具体实现上，小米却选择了与华为完全不同的道路。
在小米汽车发布网友提问解答的第二集中，就明确表示，目前没有计划与第三方车企合作推出类似的“智选”汽车，但想要进行自主化还是有必要的。
-对设计、研发、制造全链条进行研究，控制汽车各个环节的质量和用户体验。
总体来看，虽然华为和小米在具体技术路径和相关实现方式上存在较大差异，但在此类科技巨头正式加入战局后，中国新能源汽车将为注入更加智能化的“互联网基因”也提出了更加多元化的要求和对市场上的汽车公司进行测试。
04、新能源汽车产业链海外扩张加速。
随着国内新能源汽车竞争日趋激烈，为了寻求新的增长点和突破口，越来越多的中国新能源汽车企业开始将目光投向相对较少涉及的行业。
海外市场。
从数据来看，2016年中国车企直接跨过万辆、万辆两个门槛，完成万辆汽车出口，同比增长57.4%。
其中，电动汽车全年出口大幅增长67.1%，达到3万辆。
车辆。
具体到公司，据媒体报道，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、泰国、新加坡等58个海外国家和地区，并在2019年中期多个国家获得第一名。
那一年;长安汽车前11个月海外销量超22万辆，同比增长近40%。
新势力的海外扩张则更为激进。
以哪吒为例。
尽管哪吒去年交付量仅为12.75万辆，但海外销量却占2万辆，同比大幅增长20%。
目前，哪吒汽车在全球拥有近40万用户。
海外产品在泰国等市场取得细分市场第一名。
海外扩张覆盖东盟、南美、中东市场，新建海外工厂也已投产。
在国内车企向海外出口产品的同时，海外资本也在以不同的方式押注中国车企。
其中，与中东资本的合作最为频繁。
股权合作方面，蔚来与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签署股份认购协议。
CYVN Holdings将通过非公开发行新股及转让旧股的方式，对蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。
投资;前途汽车母公司长城华冠与约旦私营企业Manaseer集团签署战略合作协议。
双方将共同在约旦成立一家合资公司；在市场互通合作方面，北汽蓝谷旗下极虎汽车与阿联酋本奥米尔控股集团有限公司签署合作协议，计划共同开拓阿联酋和沙特两大中东市场；氪、极氪X车型……除了纯粹的整车出口，新能源汽车上下游产品和技术也同步走向海外。
宁德时代、中国新航空、亿纬锂能、新旺达等多家国内动力电池厂商均披露了2018年的海外布局计划。
能联智能电气、象山股份、COSTAR、特瑞得等多家相关企业新能源汽车充电及电力产业链也在加速开拓海外市场。
就连小马智行这样的自动驾驶公司也与阿联酋阿布扎比投资局达成合作协议，并获得沙特阿拉伯王国未来新城及其投资基金NEOM Investment的1亿美元投资基金。
体现了资本对于中国新能源汽车产业链上下游的认可和期待。
05.写在去年，除了中国新能源汽车市场智能化和降价浪潮带来的连锁反应之外，其实还有很多可以说的——无论是设计缺陷还是背后的技术各品牌汽车事故频发。
迭代，无论是车企之间在智能驾驶技术落地上的速度竞争，还是两个或几个品牌之间互相指责的闹剧，都是值得我们仔细研究和分析的事件。
但总体而言，中国新能源汽车市场已经展现出行业的探索和进步。
虽然车企或多或少面临着一些问题和挑战，虽然有些企业注定会被整个时代所抛弃，但整个行业所展现出的强大生命力和潜力，正在预示着美好的明天。
参考文献： 1. 《年终盘点：新能源汽车这一年，卷了什么？》，锌鳞片； 2. 《车企年终大考，90%完不成KPI ？》，科技星球； 3. 《新能源车：大洗牌的一年》，首席商业评论； 4. 《【胜马财经年终盘点】年新能源汽车行业八大趋势》，圣马财经； 5. 《中国新能源汽车从“产品出海”迈向“产业链出海”！》，中国行业报。
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