中国ESG新故事：主动、常态、变革
06-18
说到自动驾驶，我们总是想到特斯拉、谷歌等外国大佬，却忽略了我们中国人的“地头蛇”明”他们。
事实上，众所周知，第一辆真正的无人驾驶汽车于2008年在中国诞生。
这些年来，中国在自动驾驶方面取得了长足的进步。
对于国人来说，说到自动驾驶汽车，就不得不提到百度。
他对我们的意义就像谷歌对美国的意义一样。
有一个人被百度誉为“中国无人驾驶第一人”，他就是倪凯。
百度自动驾驶第一人 百度自动驾驶项目于2016年启动，由百度研究院牵头。
其核心技术是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。
2019年，百度与宝马签署战略协议，在自动驾驶领域展开合作。
去年，百度首次推出无人驾驶汽车。
这是百度研究院牵头的百度无人驾驶汽车团队历时两年的工作成果。
倪凯是百度研究院的高级管理人员，领导无人机和无人机项目。
倪凯的简历非常全球化。
他在清华大学获得学士和硕士学位，随后在美国最好的理工学院之一佐治亚理工学院获得计算机科学学士学位。
毕业后曾就职于微软和百度。
倪凯在学校和工作期间参与了许多人工智能项目，包括清华大学的无人驾驶汽车研发项目、微软的3D地图和HoloLens增强现实眼镜研发项目。
在微软期间，倪凯也是微软机器人项目团队的成员，与著名软件设计师 George Chrysanthakopoulos 合作。
微软机器人项目是由比尔·盖茨智囊团成员领导的一个小团队受微软创始人比尔·盖茨委托秘密开发的机器人开发平台。
后来，倪凯加入百度，成为百度自动驾驶项目的技术负责人。
从项目启动起，倪凯就主导了整个百度自动驾驶项目。
他通过百度开发了高精度测绘、定位、感知、智能决策与控制四大模块，并借助人脸识别等技术的优势，短短几天就实现了上路测试的目标。
两年。
2019年12月10日，百度无人驾驶汽车在北京开放高速公路上完成首次自动驾驶路测。
放弃百度，加入乐视。
虽然倪凯一手打造了百度无人驾驶汽车，但他目前的身份是乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。
2020年3月16日，乐视网宣布，原百度自动驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车，担任乐视超级汽车（中国）的智能驾驶员。
对于倪凯离开百度的原因有很多解释，最靠谱的一个是：年底，百度重组了集团架构，成立了新的自动驾驶汽车事业部，并明确作为百度的最终目标之一。
在公司内部，是与互联网金融事业部、移动服务事业部、糯米事业部并驾齐驱的业务板块。
此次调整后，百度自动驾驶汽车事业部总经理一职将由百度高层副总裁王劲兼任。
据知情人士透露，这是倪凯辞职的直接原因。
我们总是非常关注那些了不起的人，与此同时，谷歌和特斯拉竞相挖掘倪凯的消息在媒体上传播。
而如果传闻属实，那么被这么多牛逼公司挖角的倪凯为什么会选择乐视网呢？业内人士分析如下：首先，相比百度，乐视在汽车产业链上的覆盖更加完整。
作为汽车生态圈开放的发起者和倡导者，乐视网一直在智能互联网电动汽车的研发、制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享和社会运营等方面深耕细作。
“SEE计划”公布已经过去两年了。
该领域已完成全产业价值链的布局。
其次，乐视网在汽车行业有更强的战略深度。
加入乐视网后，倪凯将获得更广阔的发展空间，智能驾驶技术本身也将融入整个乐视生态圈，实现跨界回馈。
与此同时，乐视网的人才优势也不容忽视。
在倪凯加入之前，乐视网就已经吸引了大量汽车行业资深人士加盟，涵盖了企业管理、制造、技术研发、市场公关等各个方面。
据悉，乐视网在智能驾驶领域也建立了强大的研发团队。
加入乐视网后，倪凯将能够获得丰富的协作资源，在技术研发和应用方面更加得心应手。
此外，倪凯还将在乐视拥有更多、更丰富的角色。
在百度工作期间，倪凯曾担任百度深度学习研究院高级主管。
虽然他是百度无人驾驶项目的负责人，但他并没有得到李彦宏的重视和尊重。
加入乐视网后，担任乐视超级汽车智能驾驶（中国）副总裁的倪凯将拥有更加自由的制度环境，能够将自己的战略构想付诸实践。
贾跃亭曾强调，战略决定组织，组织决定成败。
这或许也是吸引倪凯加盟乐视的重要因素。
乐视自动驾驶汽车计划 今年4月20日，乐视在北京举行了长达四个小时的新闻发布会。
不仅有超级电视、超级手机，还有超级汽车大结局，让不少人眼前一亮。
发布会上，乐视网掌门人贾跃亭与乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊以“好用车”的方式揭开了乐视品牌首款概念原型车的神秘面纱，并现场演示。
随着自动驾驶功能以及内容服务向汽车领域的延伸，乐视生态与智慧出行紧密结合。
智能汽车最能体现系统的智能化程度。
乐视应用商店车载版将与乐视EUI深度对接，实现APP一键安装，高度适配车内环境。
致力于将更多生活所需的信息和资讯融入到汽车场景中。
除了基本的地图导航功能外，还新增了新闻、音乐、电影、支付、汽车保养、交通违章等信息。
此外，乐视应用商店汽车版的跨屏应用功能将极大拓展后座屏幕的娱乐性，让用户在出行的同时也可以享受包括视频在内的多种娱乐内容。
更令人关注的是，在乐视发布会后的媒体采访环节，贾跃亭明确表示，未来也有“免费”超跑的可能，乐视超跑定位为“D级” “市场上有豪华车。
之后，还会有令人惊讶的定价。
乐视超级汽车能否重演“硬件价格生态反馈”的好戏，无疑是未来最值得期待的焦点。
发布会结束后，有人称赞乐视这款很酷的概念车，但更多人则批评它。
很多人认为乐视这次是在玩概念，距离量产还有很长的路要走。
但无论怎样，你都得有梦想。
在打造自动驾驶汽车的过程中，乐视汽车生态也交出了惊人的成绩单： 投资充电桩公司、易到用车 与阿斯顿·马丁成立合资电动汽车公司 乐视第一代超级跑车由阿斯顿·马丁制造 在CES上宣布与美国初创电动车公司Faraday Future战略合作 首款概念车FFZERO1亮相并荣获多项国际大奖 全球研发布局完成 与北汽、东风、比亚迪达成“乐视车联”战略合作协议 北京车展首款超级跑车概念样车亮相 乐视汽车团队联合成立“FF&乐未来”人工智能研究院与FF战略合作伙伴，并招募了多位重量级人物：比如丁磊是上汽前副总裁、上海通用汽车前总经理。
现任乐视网全球副董事长、超级汽车执行董事，中国及亚太区副董事长、首席执行官兼总裁，兼任乐视控股高级副总裁；一汽大众原生产总监FRANK STERZER负责汽车生产制造相关业务；广汽丰田原副总经理高景深、原英菲尼迪亚太区总经理陆正宇也已成为公司副总裁。
倪凯在自动驾驶和深度学习领域有着深厚的积累，可以充分发挥。
随着倪凯的加盟，乐视网有望在短时间内实现突破。
不过，被很多人诟病的乐视超级汽车最终能否如期量产，还需要时间来证明。
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