首页 > 科技未来 > 内容

保时捷全电动Macan来了，但没有小冰箱、大彩电，靠什么？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

如果德国也有年历的话，1月25日绝对是难得的好日子。

这一天，宝马公布了5系售价，而本文作者主角·保时捷也选择了这一天，为畅销多年的Macan车系带来一款纯电动车型。

作为起步价最便宜的保时捷，Macan 很可能是道路上最引人注目的保时捷车型。

它的“触电”标志着保时捷纯电动版图的向下扩张。

但事实上，纯电动Macan将面临的将是大规模围攻；它所肩负的重要责任甚至超越了保时捷品牌。

我们先来了解一下V双电机和小彩电的参数。

此次，纯电动Macan有两个版本：Macan 4和Macan Turbo。

两款车型均前后配备双永磁电机。

其中，Macan 4有马力，可在5.2秒内实现零至百公里加速； Macan Turbo拥有马力，0至100公里加速仅需3.3秒。

保时捷还为全电动 Macan 带来了主动空气悬架和后轮转向系统，以提高全电动 Macan 的舒适性和操控性。

电池方面，纯电动Macan全系标配kWh电池组。

Macan 4 和 Macan Turbo 的 WLTP 续航里程分别为 km 和 km。

未来可能会推出后轮驱动版本，续航将达到夸张的公里数。

电池方面，纯电动Macan全系标配kWh电池组。

Macan 4 和 Macan Turbo 的 WLTP 续航里程分别为 km 和 km。

未来可能会推出后轮驱动版本，续航将达到夸张的公里数。

同时，纯电动Macan还可以将电池组分成两部分进行充电，以适应V充电桩。

在V充电桩处，纯电动Macan的最大充电功率为kW。

设计方面，从Taycan到纯电动Macan，不难看出保时捷的纯电动车型有一个共同的设计语言——比燃油车型更加方正锐利的大灯，以及只有一个孔的格栅。

在下半部分。

更为简洁的贯穿式尾灯。

Taycan 车头灯下方的“泪痕”在纯电动 Macan 上转变为分体式车头灯。

不过，比如大灯中的四点式设计、圆润的“青蛙式”车身造型、尾部下沉的弧度等等，这些极具保时捷特色的设计，都能让人一眼看出这是一辆保时捷。

可以说是保时捷。

此外，这样的设计也让纯电动Macan拥有0.25的风阻系数。

内饰最大的变化是乘客屏幕。

是的，保时捷也有一台彩电——虽然不是大彩电。

值得一提的是，这个乘客屏幕是可选的。

如果你想要一台彩电，你就得额外付费。

除此之外，内饰还是很保时捷的风格，没有太多改变。

纯电动汽车的设计是否应该与燃油汽车区分开来？在这一点上，不同品牌的运作方式有很大不同。

宝马选择延续这一传统。

iX1、iX3、i3等车型都选择了与对应燃油车型类似的设计，只是在细节上进行了调整，尤其是“双肾”进气口的设计，更是一脉相承。

该方法是不可变的。

奔驰EQ系列采用了与其燃油动力车型完全不同的全新设计。

圆润的拱形车身和辨识度极高的前脸突破了人们对传统奔驰的认知。

保时捷选择了妥协。

在这个新能源汽车受到大家“冲击”的时代，保时捷似乎成为了一个典范。

人们对某款车型是否“看起来像保时捷”争论不休，这本身就是对保时捷风格设计的一种恭维。

与奔驰的激进和宝马的保守相比，保时捷既没有放弃传统，也没有拒绝拥抱创新。

这就是保时捷设计的精髓，既不同又相同。

纯电动Macan好看不好看，大家都有定论，但这样的设计能否平衡代表先锋的纯电动和厚重设计传承呢？在我看来，确实如此。

不过，保时捷尚未公布纯电动Macan的售价。

想要知道要花多少钱，就得等到年中的北京车展了。

后期的纯电动Macan遭遇了血腥的市场年。

保时捷量产Mission E概念车，并带来了全新车系Taycan。

不计成本的J1高性能平台、全球首款V平台纯电动车型、一发布就成为纽约最快的量产电动车……Taycan身上贴着很多标签，再加上几乎没有差评的流畅设计，保时捷进军纯电动领域高调又梦幻。

虽然 Taycan 上有很多实验性或不可持续的特点，比如 J1 平台是过渡平台、续航不理想、价格昂贵等，但这款轿跑车很难真正代表保时捷在纯电动市场上的地位。

领土扩张。

但很多人对于纯电动领域的保时捷依然怀有向往。

人们都在等待着保时捷发力，分散技术，杀向四面八方。

这样的等待持续了四年多。

按照目前国内新势力的车型迭代速度，四年内可能会出现三次迭代。

这不是保时捷设想的计划。

事实上，全电动 Macan 被认为是一款延迟的产品。

这款“保时捷爆款”原定于年底发布，年初上市。

尽管谍照和路照已经公开，但公开时间却被推迟至今。

保时捷将责任归咎于其母公司大众汽车。

准确来说，是负责整车系统开发的大众CARIAD部门。

如果您有大众 ID。

你身边的系列车主，你不妨问问他们对自己爱车的发动机的看法。

您大概率会收到“死机”、“难以使用”、“无故卡顿”、“汽车上网体验一般”等关键词，同时，您也有机会会因为哪锅没开、哪锅接起来而受到车主的亲切问候。

。

纯电动Macan的软件也由大众CARIAD部门负责。

不出所料，CARIAD 没能如期交付手头的工作，这款车也得等到 2016 年。

不过每年这个时候，纯电动 Macan 面临的环境也比较危险。

在中国，能与纯电动Macan竞争的汽车太多了。

我们先来看看国产新能源SUV。

蔚来ES系列、理想L系列、文杰M系列等车型或将成为纯电动Macan的对手。

换电池、彩电、智能家电、各种武术，这些机型都比较适合。

“中国宝宝体质”模式显然能为消费者提供更多。

在纯电动汽车领域，中国消费者已经有了自己的一套标准定义，而SUV恰好是国产品牌最熟悉、最愿意牺牲成本和品质的主力车型。

你可能会说，纯电动 Macan 在定位和尺寸上与这些车型有所不同，但不要忘记，在燃油时代，Macan 的主要竞争对手从来不局限于定位和尺寸。

保时捷的德国同胞在中国市场已经有很多产品，比如降价的宝马iX、奔驰EQE SUV等，也能构成威胁。

不过，这些来自德国的纯电动车型目前在中国市场的表现并不好。

指导价48万的奔驰EQE SUV，目前经销商报价在35万左右，今年12月仅售出10辆。

相比之下，实际成交价格相近的奔驰燃油SUV GLC 12月销量为0辆。

对于拥有全电动 Macan 的保时捷来说，这不是一个好兆头。

德国品牌在燃油时代打造的高溢价标签，在纯电动车型上并没有发挥作用。

在燃油与纯电动车型并列的策略下，纯电动车型往往拥有更高的配置和更优惠的价格，但销量却普遍不如同类燃油产品的一小部分——无论是国内还是国外市场都是如此。

纯电动Macan也需要面对这一切。

在目前远非友好的市场中，大概率会难以独善其身。

纯电动Macan是“全村的希望”。