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06-18
蔚来品牌与这个新品牌的关系类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众。
在蔚来第二季度财报电话会议上，创始人李斌表示，蔚来将通过新品牌进入大众市场，与特斯拉正面竞争。
蔚来品牌将继续深耕中高端市场。
不过，李斌也表示，蔚来品牌还将推出价格稍低的车型，以扩大市场规模。
关于这款车型的发布时间，我们不妨看看蔚来过往的产品发布节奏：NIO Day，ES8发布； NIO Day，ES6发布； NIO Day，EC6发布； NIO Day，ET7发布。
可见，蔚来每年都会在NIO Day发布新车，刚刚结束的NIO Day当然也不例外。
没错，ET5预告片中的尾灯终于照进了现实。
极致表演的“小ET7”音乐响起，两辆ET5开上舞台。
只需看Double Dash日间行车灯，就能猜出车辆的外观。
ET5的整体造型与ET7类似，你甚至可以将其视为“ET7的缩小版”。
两者的不同之处在于，蔚来还通过外观上的各种小细节，赋予了ET5几分不羁和任性。
比如前脸两侧贯穿式侧通风口、充满力量的前盖肋线、红色刹车卡钳、向上的鸭尾扰流板、下方的大尺寸扩散器等。
总之，这些元素无非都是在强调一个词——运动。
内外兼修的极致性能。
李斌在发布会上这样评价ET5。
“外表”确实颇具运动气息，但“内在”呢？最大功率kW（马力）、峰值扭矩N·m，这是李斌给出的两个关键数字。
在两者的帮助下，ET5可以在4.3秒内从零加速到100公里。
另一方面，蔚来还搬出了一款“高性能”四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里至零制动距离仅33.9米。
这是什么概念？据 Auto Motor Und Sport 报道，这个成绩与 Ferrari F 持平。
Ferrari F？与十多年前的汽车相比？请让普通人在自己的家用车中体验一下过去跑车的卓越性能。
这难道不是科技进步的优秀体现吗？操控方面，蔚来提供前后五连杆悬架，赋予ET5更高的设计自由度和调节空间。
其前悬架采用虚拟主销设计和轴前转向结构，在兼顾转向响应性的同时，有效抑制急加速/急刹车带来的不稳定扭矩。
不仅如此，风阻系数低至0.24的车身也为ET5带来了出色的续航表现：搭载标准续航电池组（75kWh）CLTC，续航能力超过一公里；配备长续航电池组（kWh）CLTC，续航里程超过一公里；长续航电池组（kWh） CLTC续航里程超过一公里。
打开这把全系列标配、支持UWB数字钥匙的无框电动门（你没看错，全系列标配），你会发现ET5的内饰设计似乎并没有那么“性能”。
据蔚来介绍，ET5延续了“第二客厅”的设计理念，为用户带来了一个环保且充满未来感的设计空间。
关键词：环保 内饰材料方面，ET5全系标配Clean+环保材料，相当于每辆车回收三个标准PET塑料瓶。
可以说是相当“环保”了。
蔚来声称其生产过程比传统材料减少30%的碳排放。
其未来感体现在全景数字驾驶舱“PanaCinema”上。
ET5拥有彩色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声扬声器系统。
它共有23个扬声器，扬声器功率达到1千瓦。
更有趣的是，蔚来将AR和VR带入了汽车。
蔚来与AR技术公司NREAL合作，共同开发蔚来专属AR眼镜，重量仅76克，可投射观看距离6米、等效英寸的大屏幕；它还与Nolo合作开发了NIO VR眼镜，可以实现双视。
4K显示。
蔚来声称，ET5从硬件、软件到内容，都是为车内AR/VR体验原生设计的。
不过，在本次NIO Day上，李斌并没有对这个数字体验系统做太多介绍，可能还需要“再等一段时间”。
最后简单说一下价格。
蔚来披露了两个电池版本和两种不同使用方式的补贴前价格：75kWh带电池的车辆购买计划，元；电池租赁计划，Baas，元，每月电池费元。
kWh含电池整车采购计划，元；电池租赁计划，Baas，元，每月电池费元。
ET5的交付时间似乎并没有预期的那么长——2020年9月。
这可能与江淮蔚来抵达合肥先进制造基地有关。
其“老大哥”ET7也将于明年3月28日交付。
“ET7，等待永远不会白费。
”李斌在宣布这一消息时这样说道。
能量补充系统：换电依然是蔚来的王牌。
与特斯拉销量持续下滑不同，蔚来汽车正在进一步巩固高端化、差异化壁垒，而其差异化很大一部分来自于其特殊的补充体系。
功能模式-电池交换模式。
这种充满“蔚来特色”的换电模式一度不被看好。
在第二代电池交换站出现之前，每个交换站只能存储5块电池。
虽然电池更换速度很快，但充电仍然需要时间。
因此，用户经常面临“无电更换”的情况。
这种情况在第二代换电站出现后得到改善。
蔚来第二代电池交换站最多可同时为13块电池充电。
同时，蔚来还优化了整个换电流程。
车身无需大幅举升，用户无需下车，缩短了电池更换时间。
蔚来声称五纵三横的充换电网络即将建成。
目前，全国共有3座换电站，累计为用户提供超过550万次换电服务。
除了换电模式之外，蔚来还在固态电池上下注。
在NIO Day上，蔚来推出了kWh固态电池，这是有可能的，但没有透露太多细节。
而在NIO Day……蔚来并没有提及这款电池。
大家可能注意到了，在谈论ET5的价格时，蔚来并没有谈论kWh版本。
或许这块电池还需要“再等一段时间”。
蔚来似乎习惯了“再等一会儿”。
不难发现，从NIO Day开始，蔚来的主基调已经从之前的用户服务转向车辆的智能化和前沿技术的探索，并开始聚焦自动驾驶和固态电池。
但不知为何，NIO Day让我感觉蔚来今年似乎有些“回归”了。
在李斌上台之前，蔚来还给我们讲了一个二十分钟的“用户故事”。
蔚来似乎习惯了要求我们“等待”，而我们只希望最终能像李斌说的那样：永远不要白等。
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