燕麦饮料如何改变地球这家公司要重新定义“牛奶”
06-21
今晚，文杰M7终于迎来了它的Ultra版本。
废话不多说，先说价格： 新M7 Ultra五座后驱智能驾驶版：28.98万元 新M7 Ultra五座四驱智能驾驶版：30.98万元 新M7 Ultra六座后驱——四轮驱动智能驾驶版：30.98万元元鑫M7 Ultra六座四驱智能驾驶版：32.98万元。
此外，华为董事总经理余承东还在发布会上透露，与北汽联合打造的享捷S9预计售价45万-55万元，支持华为ADS 3.0。
，将于8月与您见面。
目前能看到的只是它的外观和后排。
好，今天我们就讲主角，问天下M7。
文杰M7于2020年7月首次发布，当时其售价高达31.98万-37.98万元，与家庭市场的六座利迪尔ONE竞争。
文杰M7的发布和运营，直接让理想ONE陷入瘫痪。
我们从来没有遇到过如此强大的对手，很长一段时间我们都无力还手。
理想汽车CEO李想在产品课程中提到，文杰M7迫使理想汽车提前结束了理想汽车ONE的生产，是导致理想汽车2018年巨额亏损的“罪魁祸首”。
系列车型之后，文杰M7的销量开始大幅下滑，从原来的月销量萎缩到不足1000台。
这种情况一直持续到今年9月，AITO推出新款文杰M7，情况才有所好转。
，余承东高兴极了，在朋友圈感叹：起死回生真不容易。
从数据上看，文杰新M7自去年10月以来月销量已突破万辆，11月达到1.7万辆，12月冲至2.55万辆。
之后继续上涨，接近3万台，成为销量榜第一。
第一名的。
然而，历史总是惊人的相似。
从今年2月开始，上市才半年多的新文杰M7销量直线下滑。
今年4月又恢复到不足1万台。
如今起售价上涨6万元，文杰新款M7 Ultra能否重回榜首呢？这6万块钱有多贵？对于文杰新款M7 Ultra外观的变化，余承东是这样形容的：车辆设计更简单、更精致、更高端！他认为，新增的星际蓝配色为文杰新款M7 Ultra带来了更强的科技感和奢华感。
但在艾范儿看来，新车外观的提升主要得益于倒梯形下格栅的取消。
用余承东的话说，“大嘴变成了小嘴”。
▲文杰信M7 ▲文杰信M7 Ultra的另一项外观升级在此前发布的海报中也得到了重点关注，那就是全新的21英寸双十辐运动轮毂。
还有全新20英寸双七幅星狮轮毂，配备低滚动阻力和静音轮胎。
解释完外观上的两个变化，我们再来说说捷信M7 Ultra的“内部改进”，首先从底盘开始。
底盘从来都不是文杰M7的强项。
现在文杰把M7的起售价从22.98万元提高到了28.98万元，配置自然也要跟上。
文杰此次为新款M7 Ultra升级了CDC无级可变阻尼减震器，可以针对不同的使用场景，以10毫秒左右的频率自动调节悬架软硬度。
尤其是与华为ADS高端智能驾驶结合，可以每秒20次、米远提前扫描路面，并与CDC联动，带来更好的操控体验。
余承东还表示，在华为智能控制的支持下，驾驶将更加平稳舒适，俯仰抑制提升近30%，滤振效果提升19.2%。
新款M7 Ultra拥有更高的操控稳定性，成功将Elk性能提升至75.5km/h。
相比之下，尺寸相似的梅赛德斯-奔驰 GLE 的时速为 67.8 公里/小时，宝马 X5 xDrive30Li 的时速为 72.7 公里/小时。
动力方面，新款M7 Ultra后轮驱动版采用永磁同步电机，最大功率kW，最大扭矩N·m。
零至百公里加速仅需7.8秒；四驱版本增加了一个千瓦和牛·米的前置电机，0到100秒的速度提高到4.8秒。
至于电池方面，无论是后驱版还是四驱版，均采用了42kWh的三元锂电池。
后驱版和四驱版的WLTC纯电动续航里程分别为km和km； WLTC综合续航里程为km，km。
进入车内，第一眼看到文杰鑫M7 Ultra的内饰并没有太大变化。
依旧是熟悉的味道，但仔细一看，又有些许不同。
位于仪表板中部的高音扬声器更换为施罗德散射高音扬声器，是与文杰M9类似的星环散射高音扬声器，支持结合音乐旋律和主题的灯光节奏。
后座有一个“更大的平板电脑”，最大支持13.2英寸OLED屏幕。
它甚至可以与小桌子和手写笔一起使用，以提供一定水平的生产力。
同时，前后三块屏幕还实现了鸿蒙4支持的“座舱流”和“多屏共享”功能。
它是最好的，但能更好的战斗最高境界是“征服世界”。
不战而屈人之兵。
”同理，“不碰撞”才是安全的最高境界。
谈到主动安全，余承东显得非常自信。
他表示，自去年9月底新款M7引入高水平自动驾驶以来，已主动避免了超过8万起可能发生的碰撞事故。
文杰鑫M7 Ultra现在更进了一步，配备了与文杰鑫M9同款的线激光雷达，拥有更强大的传感能力。
“这是目前业界最高标准的激光雷达，”余承东说。
从数据来看，这款激光雷达的最大探测距离为米，点频为行业最高的10000点/秒，扫描频率为20Hz，确实远高于行业平均水平。
此外，文杰新M7 Ultra版本的前向AEB也得到了改进，支持静止车辆最高公里/小时的主动制动，覆盖人类驾驶和智能驾驶场景；横向支持40公里/小时主动避障，后方支持1-60公里/小时主动制动。
当我们在华为发布会上谈到AEB时，很自然地会和朋友进行比较。
此前，余承东笑称：“我并不是在这里与对手比较或贬低我的同龄人，而是希望大家能够相互竞争，共同进步。
”此次余承东带来的两款车进行对比，分别是奔驰EQE SUV豪华版和理想L7 Ultra。
结果显示，理想L7 Ultra仅在“不小心向前按下开关并遇到静止不动的孩子”这一类别中只能跟上新M7 Ultra。
它在所有其他类别中均未通过，梅赛德斯-奔驰 EQE SUV 甚至没有获得绿色支票。
具体测试结果见下图。
余承东认为，在主动安全方面，文杰鑫M7 Ultra已经做到了“别人没有的我有，别人有的我有优势”。
与以往不同的是，在这次发布会上，余承东并没有发言得那么充分。
他表示，新款M7的主动安全功能只能“避免一些可能发生的事故”。
这里我再多说几句。
主动安全再强大，也不能100%保证安全。
如果你开得很快，突然来一辆摩托车或者电瓶车，连神都挡不住。
另外，开车时请注意。
你不能买一辆不是高端智能驾驶版的车，这样开着，然后就不管这辆车了。
如果车出了事故，大家都会来批评我。
在智能驾驶层面，文杰信M7 Ultra也达到了华为智能驾驶的最高水平，支持华为ADS 2.0。
除了激光雷达之外，还有11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达。
“还有车端算力领先业界至少1.1倍。
”余承东补充道。
余承东表示，文杰的车载算力一年前仅为1.8E，到今年6月将提升至3.5E。
另一方面，华为的云计算能力也达到了业界顶尖水平，并且“是第二名和第三名之和的两倍以上”。
强大的云计算能力让我们每天可以学习和训练几万到几万公里，我们的模型每五天就可以迭代一次。
目前，华为ADS 2.0已在全国4万多个城市的城镇街道实现智能辅助驾驶，用户累计智能驾驶里程已达2.2亿公里。
“但城市道路非常复杂，我们的能力也在不断提高。
”余承东说。
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