勤思科技获数千万元天使轮融资，进一步拓展海事、航道运营综合智能平台发展
06-17
腾讯也开始投资电池。
投资界获悉，4月6日，广州聚万科技研究有限公司发生工商变更，新股东突然出现，为广西腾讯创业投资有限公司。
日前，广汽集团在股东大会上透露年报沟通会上，聚湾科技研究院完成A轮融资，估值80亿元。
事实上，这家被腾讯青睐的电池独角兽正是脱胎于广汽集团。
聚万科技研究院成立于2007年，是广汽集团内部孵化的第一家科技创新公司。
由广汽集团牵头，广汽资本、广汽研究院领先技术团队及第三方战略合作伙伴持股平台共同出资。
成立一年后，该公司的聚万XFC高速电池已应用于广汽艾安旗下车型。
无独有偶，不仅是腾讯，华为也刚刚投资了两家电池独角兽——耀明新能源和中科海南。
小米还参与了耀明新能源的新一轮融资。
毫无疑问，以电池为代表的新能源是当下最赚钱的领域。
过去有蜂巢能源、中航锂电等超级独角兽，也有骥翀氢能等估值暴涨的新晋者。
在这里，估值爆炸是惊人的。
广州已崛起电池独角兽。
腾讯刚刚投资，估值80亿。
这头鲜为人知的独角兽到底有何来历？官网介绍，聚万科技研究院由广汽集团、广汽资本、广汽研究院领先技术团队、第三方战略合作伙伴控股平台共同出资设立。
它是广汽集团内部孵化的首家混合所有制科技创新公司。
目前，聚玩科技研究院现任CEO为广汽资深人士裴锋博士。
2017年，刚刚从华南理工大学博士毕业的裴锋加入广汽研究院，并被分配组建广汽新能源团队。
2009年，广汽集团意识到新能源汽车的发展必须突破核心三电技术，因此决定大力投入研发。
此时，聚万科技研究院的前身还只是刚刚起步的先进储能材料研究团队。
然而，随着技术研发的深入，裴锋和他的团队面临着新的课题——如何将突破性的研究成果转化为产品，赋能新能源汽车。
“我们当时研究了很多办法，最后广汽集团讨论决定对团队进行孵化。
这样既可以留住人才，为他们提供平台，也有利于调动团队的积极性。
”裴锋曾经回忆道。
此时，正值国企改革“双百行动”。
广汽集团入选改革名单，开始开展高新技术企业孵化工作。
裴锋曾表示，当时的大背景自然加速了聚万科技研究院的成立。
2019年9月，聚湾科技研究院在广州正式注册——“湾”代表湾区，“聚”指自主研发的巨型电容电池，“极湾”则表明其是一家技术驱动型企业。
这支电池新军，由业内知名人士黄向东担任董事长兼CTO，裴锋担任CEO。
黄向东也是广汽元老。
早在2000年，黄向东就加入广汽集团。
在他的领导下，广汽研究院于2000年成立，并担任首任院长并工作了十年。
在黄向东的带领下，广汽研究院成功研发了包括传祺GS4、GS8在内的多款明星自主车型，团队也从最初的几十人扩大到上千人。
裴锋还透露了一个小细节：从广汽研究院到聚万技术研究院，团队核心成员不但没有获得更高的薪资，反而降薪了。
“聚万成立的时候，广汽集团持有49%的股份，我们开玩笑说拿49%的工资，所以后来进来的人，包括我，工资基本上都被砍了一半。
”就是这样一个团队。
削减工资的团队在不到两年的时间里创造了一家电池独角兽。
2020年8月，搭载聚万XFC超快电池的广汽AION V Plus车型正式投入全球量产。
两个月后，聚万XFC超快电池产业基地落户广州南沙区，产能达8Gwh，对应年产量约12万辆。
计划今年上半年建成投产。
在电池行业蓬勃发展之际，聚湾科技自然获得了众多VC/PE公司的青睐。
2020年7月，聚玩科技研究完成数亿元Pre-A轮融资。
本轮投资由广发证券旗下广发信德、广发钱银、广州金控基金共同领投，中银粤金、广州基金、潜力资本跟投。
不久前，在广汽集团年报沟通会上，董事长曾庆洪透露，聚万科技研究院已完成A轮融资，估值80亿元。
“聚万科技研究院成立一年半时，广汽集团就投入了1万元进行孵化。
”当时，聚湾科技研究的新一轮投资者尚未披露。
直到聚万科技研究院刚刚工商变更，我们看到了腾讯、上海顺为、广州盛景创投、博润资本、新集团、广州金控集团、科金控股、广州城建投资集团、广州南粤基金集团，瀚晖资本、广州开发区投资集团等11家股东呼啸而至。
腾讯为什么投资一家电池公司？事实上，腾讯与广汽集团的关系相当深厚。
早在今年11月，腾讯就首次与广汽集团达成战略合作，并全球首发推出了广汽集团自主研发的iSPACE智能网联电动概念车。
据悉，这款智能网联电动概念车基于腾讯“AI in Car”系统打造，利用了腾讯的安全、内容、大数据、云计算和人工智能平台能力。
当时，腾讯创始人马化腾表示，腾讯希望成为中国智能网联汽车产业的推动者，而不是颠覆者。
全面的平台能力为车企提供更加普惠、创新、可持续的智能解决方案，让汽车成为未来生活的智能终端。
2019年6月，广汽集团联合腾讯、广州公交集团等投资者，共同投资成立移动出行平台——如骑出行。
总投资超过10亿元人民币。
前三名投资者分别持有35%和25%的股份。
,10%。
据曾庆洪介绍，如骑出行计划于2020年启动IPO。
紧接着，今年4月，腾讯与广汽集团进行了战略合作升级，包括产品数字化、业务数字化、信息安全体系建设、构建出行新生态、自动驾驶技术等方面。
可见，腾讯与广汽集团合作非常密切，建立了深厚的信任基础。
想必腾讯也了解聚玩科技研究院的来龙去脉，因此对前者的投资也是顺理成章的。
虽然公开信息显示，腾讯在聚玩科技的持股比例较小，但不可否认的是，这家互联网大公司对新能源赛道感兴趣。
至于本次投资背后的具体逻辑，腾讯尚未正式公布，但结合聚玩科技研究院其他投资人的分享，我们似乎可以一窥端倪。
作为聚万科技Pre-A轮融资的领投方，广发信德认为，在双碳时代的机遇下，清洁能源及其应用仍具有广阔的发展前景。
锂电池的经济性和环保性特点使其可以在乘用车领域得到发展，具有广阔的未来空间。
作为广汽集团孵化的企业，聚万公司的优势在于：一是公司拥有差异化的技术储备和大规模量产的工程能力；其次，公司有种子客户的支持，能够渡过早期的不确定性。
三是公司拥有一支以黄董事长为首的高效、精干的团队。
他们在新能源和储能材料领域耕耘多年，积累了丰富的经验。
”当然，腾讯感兴趣的不仅于此，它还是一家电池公司。
据悉，石头科技创始人兼CEO常敬的造车项目洛克汽车已于年底完成1亿美元融资据悉，“腾讯本轮融资投资金额超过1万美元”，裴锋此前曾表示，聚万科技研究也在与其他汽车厂商进行接触，其电池产品已因此，不排除腾讯可以通过投资聚万科技深度协同其在汽车制造领域的投资。
众所周知，腾讯多年前就投资了特斯拉。
占有相当大的比例，所以腾讯对新能源赛道并不陌生，祥峰投资执行合伙人夏志进分析说，腾讯开始向国内扩张，首先是因为新能源赛道越来越确定，这一点很明显。
总体趋势；其次，腾讯的主营业务包括游戏、社交、云服务。
即使遇到某些瓶颈，也需要探索新的增长机会。
这样的场景也发生在华为、小米等各大科技公司身上。
4月1日，华为旗下哈勃投资参与钠离子电池制造商中科海纳A+轮融资；而此前，华为刚刚联手小米投资锂电池公司耀明新能源。
将造车提上日程的小米也多次投资电池企业。
除了超级独角兽蜂巢能源外，小米还投资了珠海冠宇、赣锋锂业、中航锂电3家电池企业。
在夏志进看来，互联网企业之所以聚焦新能源，有内因和外因共同驱动。
首先是自身业务的瓶颈：互联网公司在过去几年普遍遇到了这个问题，甚至不得不面对很多黑天鹅事件，因此他们有很强的动力去寻找下一条漫长的雪路。
二是推行双重碳减排政策。
自2019年我国明确提出“碳达峰”和“碳中和”目标以来，新能源领域前景日益光明，具有长期确定性和巨大增长空间。
“对于拥有资金实力和人才优势的互联网科技巨头来说，这自然是一个不容错过的机会。
”今年最火的赛道估值一路飙升。
华为刚刚投资了两家公司。
今年以来，新能源融资蓬勃发展，席卷全球。
一级市场。
张扬（化名）对此体会尤为深刻。
他在北京一家硬科技投资机构工作。
早在2018年左右，他和团队就开始关注并投资多个新能源项目。
“去年以来，我手里的新能源公司很受欢迎，估值也一路飙升。
”新能源尤其是电池行业的估值暴涨超乎想象。
脱胎于中科院物理研究所的耀明新能源刚刚获得华为、小米、蔚来资本的投资。
深圳一位参与某电池独角兽融资的PE投资人透露，卫蓝新能源估值已达1亿元。
作为国内首家专注钠离子电池研发的公司，中科海纳的估值也出现了惊人的上涨。
北京某投资机构合伙人表示，自从华为哈勃入股后，各路资本立即瞄准中科海南，大方发出TS（投资意向书）。
据悉，该公司估值已突破50亿元，较去年3月增长逾%。
另一家专注于国产氢燃料电池电堆的明星企业骥翀 Hydrogen也正在被各投资机构瞄准。
2017年，骥翀氢能刚刚开启新一轮融资，众多投资机构前来拜访。
骥翀氢能源创始人、董事长创始人付宇感叹，从来没想过我的公司会受到如此多的关注和关注。
时隔近一年，骥翀氢能于今年1月正式宣布数亿元A轮融资。
据悉，本轮融资完成后，公司估值三年内增长20余倍。
目前，骥翀氢能的下一轮融资尚未正式开始，但包括国内领先的VC机构在内的多家投资机构已主动询问下一轮融资计划，并已开始尽职调查工作。
新能源估值暴涨，投资者有自己的逻辑。
一位参与北京新能源独角兽的投资人透露，目前的明星企业大多拥有技术领先、商业模式清晰的领先项目，一些初创公司已经参与各地大规模的新能源建设。
“毫不夸张地说，这些公司无法生存。
”但随着热钱的涌入，也存在一些泡沫成分。
一位刚刚参加线上路演的上海投资人表示：“在赛道火热的氛围下，一些新能源初创公司的产品刚上市没多久，就敢要上亿的估值。
”他们的成立。
”不过，与“投资是昂贵的”相比。
VC/PE的心态是更害怕错过。
在夏之锦看来，这就像移动互联网的早期一样。
估值暴涨是不可避免的，但真正优秀的投资者会在这场风暴中寻找脚踏实地的先锋，而不是飞天的猪。
不久前，清科创业中心与清科项目工厂联合举办了一场小型新能源主题路演，吸引了红杉中国、深圳创投、碧桂园创投、清科资本、小米创投、先锋长青、青松基金投资人、源代码资本、松禾资本、普华资本、东方富海资本、天能集团、浙大创投、创新工场、大成资本等数百家基金投资人。
活动结束后，超过30位投资者与公司创始人建立了联系，部分投资机构次日发起腾讯会议，讨论融资细节。
难得的是，新能源赛道的内卷化已经在组织内部蔓延。
一位工作人员透露，“这几天，同一机构不同项目组的投资人都来找我做同一个项目。
”这恰恰印证了一个行业共识：新能源产业是一个充满巨大想象空间的赛道。
也是投资配置的必选赛道。
国科嘉和高级合伙人卢嘉庆坦言：“新能源市场存在泡沫，投资者的关注点会转移，一些细分赛道的热度可能会下降。
但这是一个复杂的万亿级赛道。
”上游的投资机会还是很多的，值得大家关注十几年甚至几十年。
”一位硬科技领域的投资者认为，现在新能源的发展开始摆脱10年前单纯依靠补贴获取市场回报的方式。
新能源的买方市场逐渐从政府扩大到企业和家庭，正在不断加速新能源成为今年最热门的赛道。
本文来自投资界，作者：刘博、张继文，原文：关注张继文新事物的观察者和访客+关注本文，转载自投资界。
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