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06-17
今年2月中旬，谷歌自动驾驶汽车发生车祸，与美国“亲密接触”一辆公交车。
该部门确定谷歌的自动驾驶汽车对这起事故负有部分责任。
无独有偶，不久前，一名特斯拉用户在特斯拉自动驾驶模式（无需人工干预的操作）驾驶时，撞上卡车身亡。
特斯拉得知后立即“甩锅”。
，称车主不应该离开操作位置，他们做的不是无人驾驶汽车。
无论是自动驾驶还是无人驾驶，从目前的发展现状来看，无论软件多么智能，硬件多么强大，所有自动驾驶汽车研发公司或单位都面临一个问题——法律框架的监管。
那么各国对于无人驾驶/自动驾驶的态度又是怎样的呢？在美国，由于联邦宪法的特殊性，每个州对于无人驾驶技术的态度都不同。
早在2016年，谷歌就申请在内华达州进行自动驾驶汽车道路测试并获得批准。
这也是美国首次“无人驾驶汽车合法化”事件。
不过，虽然国家承认自动驾驶汽车合法，但也要求无人驾驶汽车必须配备方向盘和刹车，驾驶位置上必须有人，以防万一。
这是谷歌无法接受的。
谷歌认为，为了让自动驾驶汽车安全，必须实现100%自动操作，而不是半自动驾驶，并认为干预可能与自动驾驶发生冲突。
因此，谷歌的自动驾驶汽车没有刹车或方向盘。
谷歌自动驾驶汽车的目标似乎已经达到，但另一个问题又出现了：如果发生车祸，谁负责？过去，如果无人驾驶汽车在行驶过程中发生事故，责任就会归咎于车主。
然而，这显然是不合理的。
今年3月，谷歌宣布，美国国家公路交通安全管理局针对谷歌的决议文件称，谷歌的自动驾驶汽车符合联邦法律，自动驾驶汽车的驾驶员是自动驾驶系统，而不是车主本人。
该规定的出台，进一步完善了自动驾驶汽车的发展规则，促进各大企业确保自动驾驶汽车技术的安全。
尽管这些法规使自动驾驶汽车合法化，但到目前为止，美国还没有针对自动驾驶汽车的系统性监管。
据《洛杉矶时报》报道，美国交通部长安东尼·福克斯在当地时间周二于洛杉矶举行的行业会议上表示，美国交通部将在今年夏天发布自动驾驶汽车新指南。
它还表示，将对谷歌、宝马、通用汽车等自动驾驶或半自动汽车推出上市前审批步骤，例如：明确划分企业、政府和消费者的责任。
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