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06-06
美团和滴滴终于公开打响了“战斗”。
12月28日下午，传闻已久的美团打车APP在北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门7个城市正式上线打车门户，并推出“美团打车- ”海铃用户注册”活动同时启动。
今天下午开始，上述7个城市的用户打开美团APP时，首页中间会出现“打车”入口。
虽然美团打车服务已经在美团APP上上线，但打车服务尚未正式上线。
据《投资界》透露，一旦注册用户达到20万，美团打车服务将在该城市上线。
以北京为例。
点击“出租车”频道按钮，将进入活动推广页面。
消息中写道：“美团打车北京站，什么时候开业由你说了算！等20万人登记，车站就开业了。
”用户可点击“注册”按钮，注册并投票支持美团打车开通新城市。
一键投票“召唤”成功后，活动页面将显示用户投票进度状态。
用户投票后可获得3张相当于当地出租车起步价的优惠券。
司机还可以通过注册车主获得美团打车“零佣金”特权。
这是继美团在南京测试打车服务半年多后，美团在出行领域迈出的实质性一步。
美团-大众点评高层副总裁和出行事业部总裁王慧文告诉《投资界》，南京试点以来的10个月里，美团打车事业部已经拥有100多人的团队，日订单量也有所提升。
订单量突破10万。
“目前，我们已经掌握了网约车业务的关键要素和业务方法，具备了开拓新城市的??能力，判断值得在这项业务上投入更多的精力。
新城开业初期，司机将获得零佣金，我们希望基于当地吃喝玩乐消费场景的协同，给行业带来创新动力，为用户提供更好的体验。
” 腾讯对麦芒有何看法？ 王慧文这句话是很针对滴滴的。
今年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资。
不久后，美团点评宣布升级组织架构，成立旅行事业部。
在原有餐饮、到店综合、酒店出行的基础上，全面升级为到店、到家、出行、出行四大LBS场景。
在这四个板块中，到家可以看作是大众点评业务的升级版，重点是提升商业化效率。
到家在外卖、2B服务的基础上升级为王慧文负责的新零售。
酒和旅行是当地的生活服务。
目的地服务的延伸，旅行是一个全新的拓展领域。
滴滴出行创始人兼CEO程维在接受《财经》采访时提到，“我和王兴认识很久了，私交很好。
美团推出打车产品那天，我和他还一起吃了晚饭。
，我当时并不知道他在做这件事，他也根本没有提过。
我是看了新闻才知道这件事的。
” 王兴曾说过，如果美团和滴滴打起来，那将不是一场战斗，那将是一场“战争”。
程维也回应：成吉思汗建立大蒙古后，派了一支商队前往西方途中经过中亚花剌子模国，商队被杀，后来成吉思汗派出的首席使者也被杀，于是成吉思汗决定西进，并向花剌子模国王发出了战书。
一次，他的部下写了一封战书，引经据典，成吉思汗看完后说，应该把它全部删除，战书里只用五个字：。
前一秒乌镇“东兴局”谈笑风生，下一秒商战悄然打响，更有趣的是，三个月前，摩拜单车与首汽网约车达成全面战略合作。
服务互联、用户对接、品牌营销、技术研发等领域合作。
在大型出行领域，腾讯投资的摩拜也介入，与滴滴展开对抗。
背后的两个共同投资者腾讯怎么看？美团点评、摩拜单车对滴滴发起攻势。
目前，腾讯尚未介入。
有业内人士表示，腾讯和滴滴并未介入。
目前滴滴和摩拜的关系有点尴尬。
腾讯需要滴滴提供支付场景，但不排除未来腾讯会给美团提供更大的支持。
至于滴滴，虽然是腾讯控股。
滴滴有很多股份，但阿里巴巴也是滴滴的股东。
腾讯和阿里巴巴之间，滴滴希望独立获得更大的发展，滴滴有机会改写BAT 没有永远的敌人，也不是。
没有永远的朋友。
程维表示：“网约车竞争将在2020年结束。
滴滴2020年的重点是修炼内功，2020年我们将全力出击。
” “对于美团打车来说，真正的战争才刚刚开始。
剧透还是反垄断？ 美团此时入局，似乎为用户和车主提供了另一种选择的可能。
今年网上有很多关于滴滴的抱怨，有人说打车上班根本不可能，尤其是早高峰的时候，出租车费变得更贵，甚至比司机的出租车还要贵。
有人说，滴滴打车虽然赚钱，但车子保养费用一年下来也不便宜，另外，车子刮花了，还得自己报销维修费用。
长时间提现 根据美国市场研究公司CB Insights的数据，截至今年12月1日，滴滴估值达1亿美元，在全球第一家独角兽企业中排名第二。
在中国网约车市场，滴滴绝对占据领先地位。
近日，由于滴滴与美团的“战争”，滴滴出行是否构成垄断的话题再次引发讨论。
投资界记者立即采访了北京中闻律师事务所合伙人王律师。
他认为，滴滴出行目前的企业规模尚未构成市场支配地位，也不存在《反垄断法》定义的垄断行为。
从法律角度看，《反垄断法》所界定的市场支配地位，是指经营者有能力控制相关市场上商品的价格、数量或者其他交易条件，或者能够阻碍、影响其他经营者实施该行为。
进入相关市场。
能力的市场地位。
关于企业是否具有市场支配地位，《反垄断法》第十九条规定：“有下列情形之一的，可以推定经营者具有市场支配地位： （一）经营者在相关经营活动中所占的市场份额市场达到二分之一； （二）两家经营者在相关市场的市场份额合计达到三分之二； （3）三大运营商在相关市场的市场份额之和达到四分之三。
” 对于网约车这种出行方式之一来说，最大的问题是，如何界定这个相关市场？旅游的市场边界变得模糊。
传统的出租车、专车、快车等，如果拓展到大众出行市场，地铁、公交车都必须包括在内。
但私家车、快车、网约车等新型共享出行方式在整体出行领域占比很低。
他分析称，即使重返网约车平台领域，传统出租车仍将通过这些平台的信息部署进行竞争，而平台则没有办法对出租车进行定价。
在这种移动互联网、线上线下融合、大数据计算和高科技硬件快速发展的时代，市场的边界很难界定。
事实上，司机和消费者都倾向于保留多个旅游平台，并经常比较各个平台的价格和服务质量来决定使用哪一个。
监管机构允许司机在多个平台上提供服务。
易到、滴滴、神州、首汽海菱等平台均未与司机签订专属劳动用工合同。
司机可以通过手机上安装的APP加入任何平台提供服务。
。
因此，司机很容易同时在各个平台上提供服务，而且平台之间的切换成本几乎为0。
同时，在定义是否具有市场支配地位时，还应该考虑哪些因素？需要考虑的是“其他运营商进入相关市场的难度”。
目前网约车市场上有很多公司在竞争。
由此可见，网约车领域的市场进入门槛并不高。
去年滴滴和快的合并后，神州、首汽网约车等的顺利进入和成长也说明了这一领域的壁垒并不高。
但在程维看来，网约车的真正障碍在于服务。
“网约车的障碍在于交易市场设计和技术能力。
它是一个全方位的体系，包括技术、资金、效率、营销、品牌、政策等。
”竞争。
” 王律师认为，准确界定垄断并不容易。
如果过于严格，不利于规模经济的发展，也容易阻碍技术创新和品牌建设长期战略的实施。
与此同时，目前国内拥有市场主导地位的公司还有很多，比如移动通信领域的微信、搜索领域的百度，合并后的携程去哪儿、58赶集也是如此。
中国政府相关部门对这些企业采取了包容的态度 回归市场。
说到出行市场，这个市场的竞争是多元化的，包括私家车、出租车、租车、拼车，甚至还有公交车、地铁。
最终消费者的选择必然会基于服务的质量、安全、价格等。
这种选择不能由一家公司控制。
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