又一位科学家加入VC圈！技校悄然引领创投机构
06-18
从市场声音来看，虽然华为多次重申自己不造车，其智能选车模式也向其他车企开放，华为的实际行动似乎有意无意地告诉消费者：“买AITO，就买华为”。
毕竟，率先搭载鸿蒙座舱并进驻华为门店的AITO世界，早已成为华为智能选车业务中一张深度绑定的对外名片。
也是余承东经常形容的“遥遥领先”的汽车品牌。
但2017年的新能源汽车市场确实体量太大。
受降价潮和大量竞品新车上市影响，文杰上半年月销量与去年12月过万的月销量差距较大。
与外界对文杰产品力的普遍质疑不同，上半年，孔文杰和华为都表现出了“醉翁之意不在酒”的态度，并没有过多回应。
趁着M9的契机，文杰近期在成都车展上首发的五座轿车M7，应该是文杰首次回应外界对其产品能力的质疑。
问世正在重新回到人们的视线中。
新款M7拥有宽敞的五座空间，比理想的L7还要大。
众所周知，五座车型一直是SUV市场的主流，也是车企必须争夺的红海市场。
如果非要在五座版和六座版之间选择的话，其实很简单——如果没有六座载人的刚性需求，那么就不用犹豫，买五座——座椅版本。
因此，文杰推出M7大五座版的原因非常简单明了。
就是倾听消费者的需求：“有很多人需要一辆空间更大、装载更灵活的大型五座SUV车型。
”爱范儿还注意到，不仅是三口之家对大型五座SUV有需求，很多年轻用户也非常喜欢大型五座SUV车型，能够满足他们长途出行的需求和露营。
确实，文杰M7在保持原有车身尺寸的同时，优化了五座的车内空间布局，直接带来了近乎豪华的座舱空间体验。
满载时，后排腿部空间仍可达到一臂长度，堪比D级行政轿车的乘坐体验。
在成都车展上，余承东还特别强调了新文杰M7五座版的有效车内空间，以毫米为单位达到了同级最佳，并直接将同样大五座布局的理想L7命名为理想L7。
到对面的展位进行比较。
。
与毫米尺寸的理想L7、毫米尺寸的宝马X5L和毫米尺寸的奔驰GLE相比，新款M7更大。
为了实现更高的“乘坐率”，文杰新款M7依然采用短前后悬的设计，为车内留出更多的空间。
同时，稍短的轴距让大空间车型也能成为5座车。
操控感提升，转弯半径更小，车辆转弯灵活性提高，整体操控性会更好。
得益于大五座设计，新款文杰M7还拥有超大后备箱空间，长1.1米，宽1.2米，达到了L的标准容积。
余承东表示，新文杰M7的后备箱空间M7可容纳12个20英寸的行李箱。
而且后备箱下方还有一个52.2L的后备箱暗格，可以进一步存放更多的东西。
后排座椅还支持手动四六折叠。
折叠起来时，文杰鑫M7还具有大床露营模式，床的深度超过2米。
高达5亿的巨额投资也优化了全新M7的座椅舒适度。
文杰在听取了消费者的声音后，全新开发了新款M7的前后排座椅，使座椅更加柔软，包围感更强。
虽然首款搭载鸿蒙4的车型将是今年第四季度推出的全景智能旗舰SUVAITO文杰M9，但文杰全系车型也都被纳入了第一批升级名单，而文杰新款M7自然也是没有的。
会有例外。
此前，华为智慧出行高级产品专家翟奇也与爱范儿分享了鸿蒙座舱的一些数据研究。
数据显示，鸿蒙座舱成为88.71%的M5车主和94.67%的M7车主最满意的车辆功能。
可以推断，不少车主选择购买鸿蒙座舱，是因为喜欢鸿蒙座舱的体验。
进入汽车模型的世界。
因此，相信在AITO世界系列车型上体验过车机的用户，对于“鸿蒙座舱处于行业座舱娱乐系统第一梯队”的结论不会有异议。
如今搭载鸿蒙3，微信座舱已经打破了手机和汽车之间的系统壁垒。
基于超级桌面、并行视觉等功能，两者可以实现无缝的协作体验。
简单易用的车载导航、可看、可说、甚至可连续对话的语音助手小仪，都是全世界车主用过之后就难以回头的功能。
也是他们所认为的汽车和机器智能的最直观体现。
特别值得一提的是，鸿蒙汽车导航的使用率达到93.1%，远超行业平均水平。
相比其他车载地图导航功能，鸿蒙座舱的车内体验显然更加可靠，这也证明鸿蒙座舱的流畅度和易用性处于行业最佳水平。
“遥遥领先”是主动/被动安全。
余承东表示，文杰新款M7在车辆整体改进上增加了5亿多投入，只是为了带来更强的产品力。
这5亿中，只有一小部分花在了“表面功夫”上，大部分花在了用户看不到、摸不着的部分。
所谓“看不见、摸不着”的部件包括车身结构、底盘材料、悬架结构等。
在车身结构方面，余承东这次也没有低调，直接表示：XC90是业界公认最好的档次，我们的新M7也达到了这个档次。
新款M7车身结构24.4%采用业界最强的潜艇级高强钢，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一辆重型卡车的重量。
同时，车身还更多地采用了CBS（Composite Body Solutions）复合车身材料，有效提高了汽车的疲劳耐久性、车身刚度和碰撞安全性。
与传统的被动安全相比，文杰新M7着眼于更进一步的主动安全。
通过主动防御的智能安全策略，尽可能降低事故发生率，让驾乘人员无需面对事故的考验。
文杰新款M7智能驾驶版与M5智能驾驶版一样，均搭载华为ADS 2.0。
通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等多感官融合感知系统，结合BEV网络和业界首个GOD网络，可以精准识别常见障碍物和异形物体，如车辆翻倒、跌落等大纸箱、落石、倒树等，主动避让或刹车，避免发生碰撞事故。
用余承东的话来说，文杰鑫M7是一款“不惹事、避事、更不怕事”的车型，拥有业界一流的主被动安全能力。
同样，通过结合BEV网络和GOD网络，文杰新M7也可以识别路上的一切，实现无需高精度地图的智能驾驶。
至于它的性能，由于新款文杰M7还没有正式发布，我们也还没有上路进行过实车试驾，所以不好直接评价。
但基于ADS2.0，你应该可以参考文杰M5智能驾驶版的表现——就像一个经验丰富的“老司机”。
新款M7是大型五座，25万级内卷之王。
今天的燃油车面对新能源车型，就像当年功能手机面对智能手机一样。
虽然新能源替代燃油车的过程不会像智能手机替代功能机那么灾难性，但从电动化架构匹配智能化的程度以及人类对汽车需求的变化来看，电动爸爸并不更长的电动爸爸，但总的趋势仍然是大趋势。
25.98万元的起售价，让所有车企和消费者重新审视全新M7这款大型五座SUV车型。
事实上，原文杰M7就已经提供了不错的产品实力。
理想汽车CEO李想今年6月发的一条长微博也佐证了这一点。
在文章中谈到理想一号的停产时，李想表示：是因为文杰M7的发布给它带来了足够的压力，“直接把理想一号打残了”。
虽然很多人将李想的这句话解读为理想ONE退市的“一步”，但作为增程式新能源SUV的直接竞争对手，李想的这句话无疑凸显了文杰M7的实力。
毕竟，华为过去30年积累的ICT技术和对用户习惯的高度敏感，是目前业界强调“双智能天花板”的基础。
华为不生产汽车，但它想成为行业变革的驱动力。
华为进军汽车行业，旨在在智能座舱、智能驾驶、智能网联、软件定义汽车四大领域实现全球领先，推动汽车行业智能化升级。
文杰品牌是华为在这四大领域落实成果的主要途径。
文杰获得了华为在渠道上的销售优势以及华为在手机制造方面的经验。
加上在智能座舱、智能驾驶方面的领先能力，AITO文杰系列车型展现了领先的智能汽车产品能力。
，让用户获得真正的领先体验。
但对于一个刚刚成立两年多的新势力品牌来说，一些弯路似乎还是难以完全避免。
在谈到文洁上半年的销售情况时，余承东坦言：由于缺乏经验和经验，走了一些弯路。
但我们坚持做极致的产品。
明天的能力是基于现有的技术积累。
我们始终保持高研发投入，坚定不移地将技术做到最好，持续利用创新技术提升用户体验。
面对外部冲击，我们将快速改进。
比如，今年我们将全面优化零售、服务、配送等领域。
同时，我们将优化机制，增加暗访店等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车和用车体验。
。
这种战略层面的集中是良好、稳定和长期未来的关键。
这也是我们的朋友和商人无法学习的能力差距。
可见，如果消费者的预算为30万元，那么大多数消费者实际上对产品的期望远远超过30万元。
价格低、配置高的产品永远会受到消费者的青睐。
中国汽车工业协会公布的数据显示，上半年，新能源汽车产销分别为8000辆和7000辆，同比分别增长42.4%和44.1%。
可见，我国新能源汽车依然保持快速增长，渗透率不断提高。
而且，新能源汽车市场已从过去主要以政策驱动为主转向以市场驱动为主。
显然，中国新能源汽车产业的“放量”才刚刚开始并将持续下去。
技术的快速迭代、体验的不断提升、成本的极致压缩，可以为消费者带来更实惠、性价比更好的智能汽车产品。
文杰新款M7也是如此，力图继续打造25万元级别智能汽车的“天花板”产品。
此次定价，势必是文杰重整旗鼓、进一步放大文杰新M7产品力的结果。
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