SEMI报告：200mm晶圆厂将在2022年生产70万片晶圆
06-06
今年秋天，南京大学的四位小伙子想出了一个摆脱单身的好办法——他们宣传即将到来的11月11日为“光棍节”并将这一天定为“光棍节”。
为此，校园里的单身男女被组织起来。
接下来就看个人表现了。
是的，这就是“光棍节”的由来。
随着学子陆续走出校园，这个节日逐渐在社会上流行开来。
一些年轻的读者可能会想，“双十一不是购物节吗？”在打折、巨额折扣、免息分期等促销的轰炸下，如今的“双十一”不再是俊男美女们的心头好，而是你们的钱包。
每年这个时候，几乎所有商家都在强调自己的大折扣和优厚福利，但有一个品牌却不走寻常路。
你讲折扣，我拼品质，你给福利，我炫技术，甚至用“小马”拉起10吨的“大车”。
每次有新同事加入公司，编者——爱饭儿刘总会发表情包，上面写着“谨防消费陷阱，不创造需求”，但这一次，我不仅无法避免，撒贝宁也无法避免。
实践是检验真理的唯一标准，说起“北大还行”撒贝宁，大家都知道他是央视的主持人，但实际上他还有一个头衔——雅迪科技集团名誉“总裁”。
作为总裁，偶尔也要考察一下工作。
这次“双十一”期间，萨总来到雅迪科技集团无锡总部考察雅迪的最新技术成果，顺便也了解了雅迪众多入围车型。
不过，选车过程我们稍后再说。
萨先生此行的重点是“工厂参观”。
作为行业内首家获得CNAS认证的国家级企业实验室，雅迪科技集团技术研发实验室拥有51个实验室，分为环境、电气、机械、车辆、光学、耐用可靠性六大类。
品类越多，所需的设备数量自然也会增加。
一套以上高精度设备可独立开展电动汽车整车、电气器件、零部件机械性能测试，模拟车辆在真实环境中的使用场景。
当然，这么多的实验室，百忙之中的萨先生自然没有时间全部看完。
就像学校里的表彰大会一样。
优秀学生如此之多，能够上台领奖的学生代表却寥寥无几。
。
接下来，我们欢迎雅迪的几位学生代表上台。
1、车架耐久性实验室 自行车坚固与否与其车架有很大关系，两轮电动车也是如此。
该实验室可以模拟电动汽车在行驶时产生的振动，检测车架、平叉母材以及各种焊接件在高频振动下是否会出现裂纹、脱焊、断裂等情况。
整个过程结束后，振动次数达到10000次，是国家标准的10倍，相当于用户正常骑行10年。
测试过程中，雅迪还会给车架增加约2公斤的负载（约3人）。
这个负载会合理地分配到车身的各个部位——踏板、驾驶员座椅、乘客座椅，最后是电池重量。
如果振动过程中框架基材及各种焊接件出现裂纹、脱焊、断裂等缺陷，且框架永久变形超过3mm，则判定为不合格。
雅迪科技集团检测中心负责人尤浩向“总裁”小洒介绍道。
2、减震及耐久性实验室 从名字上就可以看出，这个实验室也是用来验证产品的可靠性，只不过测试的地方从框架改为减震。
在测试过程中，雅迪工程师将在验证测试轮毂上安装两个40毫米高的块来模拟障碍路线。
一般来说，这个实验室出来的减震器都经过了80万次振动测试。
按每天经过一个减速带计算，减震器至少可以使用8年。
测试完成后，那些未通过的该怎么办？第一步，要找出问题的症结所在。
确认整改方案后，雅迪工程师将重新走一遍流程，再次进行验证测试。
总之，错了，就改，直到正确为止。
3、底盘测试实验室与之前两个进行单独测试的实验室不同。
该底盘测试实验室可以模拟车辆在道路上行驶时的各种情况，对各项性能指标进行全面的系统测试。
看到前面的显示屏了吗？可显示车辆最高车速、加速性能、爬坡性能、滑行距离、等速巡航、全功率到低功率运行续航能力等各项指标。
以攀爬性能测试为例。
一般道路与地下室的夹角小于10°。
雅迪测试车的爬坡角度达到了15°，超出了用户的日常需求。
南京大学（真巧，又是南京大学）哲学系老师胡福明在一篇文章《实践是检验真理的唯一标准》中这样说过：我们的理解可能会出错，需要实践来检验。
如果实践证明是错误的或者不符合实际，就应该改变。
拥有22年电动汽车制造经验的雅迪深知这一点。
其产品的品质不仅依赖于实验室的多重检测设备，更依赖于雅迪对品质的追求。
萨先生的“车王”未必是你的“车王”。
前面说过，萨先生的“考察”是带着使命而来的——评选“年度车王”。
依托如此严谨、科学的实验室，雅迪推出了一系列质量可靠、技术能力高的产品。
由于两轮电动车用户基数大、应用范围广，消费者的具体需求自然也是多样化的。
有人看重续航，有人强调舒适度，有人要求动力强劲。
雅迪有点“极端”，比如拉开头提到的10吨货车。
是的，雅迪的所有产品都有自己的优势。
这台雅迪冠能3 E9 GT山地版的特点就是“动力”。
雅迪佳能3 E9 GT山地版采用W雅迪TTFAR电机，输出扭矩N·m，最大爬坡角度14°，特别适合山区有载货需求的用户。
沟渠、颠簸等，只要扭动右手就可以轻松克服。
如果你的家在东北，在松花江畔，这款搭载TTFAR石墨烯第3代Plus电池的雅迪冠能3 E9 GT也很适合你。
雅迪在TTFAR石墨烯第三代Plus电池中添加了防冻电解液，有效提高了电池反应活性，即使在-20℃环境下也能正常骑行。
此外，在相同体积下，石墨烯电池的容量相比普通铅酸电池有了很大的提升，可以实现更长的续航里程。
如果充电不方便，而且对续航有强烈需求，这款雅迪冠能3 S9 MAX或许是最好的选择。
事实上，在“总裁”肖飒视察实验室的同时，由五辆雅迪佳能3 S9 MAX组成的车队也完成了自己的使命——9小时公里的实路测试。
没错，这个小两轮电动车可以跑100公里。
如果每天上下班骑行5、6公里，半个月不需要充电。
雅迪冠能3 S9 MAX拥有如此惊人的续航表现，得益于其采用的TTFAR3.0增程系统中的TTFAR智能驾驶电控核心，支持反向充电模式，可以完成“边骑边充电”这样的操作。
除了这三款各有所长的电动车之外，一直保持探索态度的雅迪也根据各种出行场景推出了相应的多元化产品。
比如可以一键折叠展开的独行车、可以变身登机箱的“登机箱”、或者可以容纳三人出行的三轮边车——GN 3 M9旅行版。
那么，萨先生最终选择了哪款车作为“年度车王”呢？不要紧。
作为一亿人口以上的交通工具，两轮电动车的使用场景不一致。
持续践行以用户为中心的雅迪也明白这一点，推出了这么多有特色的产品。
所以，撒贝宁心目中的“车王”不一定适合你。
真正的“车王”必须由你来决定。
从国内到全球，关键词仍然是“需求”。
了解雅迪的朋友可能知道，这并不是雅迪与央视新媒体的第一次合作。
一年前，同样是在雅迪工厂，两者首次联动，开创了行业第一。
雅迪之所以能够继续与央视、撒贝宁合作，与其在市场上的强劲表现和行业地位不无关系。
作为中国电动汽车行业第一家上市公司，雅迪以27.9%的高市场份额领跑所有电动汽车品牌，年销量过万辆。
强劲销量的背后，是雅迪对消费者需求的把控、对产品品质的追求、以及不断的技术探索。
从撒贝宁参观工厂可以看到，雅迪坚持对技术的硬投入，不仅给雅迪自身带来了良性循环和正向激励，也对整个产业进行了升级，成功推动产业从“制造”走向“制造”。
智能技术”。
“创造”转变。
雅迪强劲的发展势头还体现在海外市场。
继连续三年的出色表现后，雅迪于今年11月再次亮相意大利EICMA米兰国际摩托车展。
不仅带来了矩阵式的产品展示，还正式发布了城市入门级电动街车雅迪VFD和高速智能VFV，吸引了大量海外权威媒体的关注。
四年来，雅迪准确洞察海外市场两轮电动车需求，不断完善产品矩阵，借助米兰国际摩托车展向海外用户展示更加便捷高效的出行解决方案。
今年，随着雅迪全面进军西班牙，雅迪畅销国家和地区已成功突破300万个，为全球1万名用户带来全新的旅行体验。
未来，雅迪将继续坚持以用户为中心的经营理念，解决用户痛点，回归为用户创造价值的商业本质，让亿万人民享受美丽出行。
免责声明：*TTFAR3.0增程系统核心部件TTFAR电机已获得中国机械工业联合会国际领先技术认证。
详细技术鉴定信息请联系雅迪品牌官方； *石墨烯铅酸电池是雅迪首创，基于弗若斯特沙利文对全球及中国电动两轮车电池驱动系统及相关上下游产业的深入研究和论证； *“雅迪首款TTFAR碳纤维2.0锂电池”是指TTFAR碳纤维锂电池48V48Ah“该版本是雅迪首个两轮电动车最大容量锂电池新国标”，经Frost & Sullivan认证，基于中国两轮电动车锂电池市场研究成果； *“公里数”指无锡市检验检测 认证机构对搭载48V48Ah TTFAR碳纤维2.0锂电池的TDRZ车型在室内环境温度25℃±5℃下充满电的行驶里程进行测试，配置重量≤75kg，行驶速度20km/h，充满电； *实际骑行里程可能会因车型、天气、温度、路况、骑行者体重、电池健康状况、电池容量等多种因素而有所增减，详情请以实际情况为准； *电机效率提升至92%左右，扭矩提升至N·m左右”参考雅迪实验室自测数据，TTFARW电机在搭载GN3 YDDT-E的机型上在额定电压下的测试结果72V，额定功率W；*“超过10000次振动测试”是指车架总负载kg（含50kg电池），振动幅度15mm，测试频率前2.6HZ，后2.2HZ后，在振动10000次条件下，测试结果合格；国家车架振动标准为100000次；*本页面显示的车型为雅迪炮3 S9 MAX、E9 PRO、E9 GT、E9 GT山地版产品、寄宿者、SOLO、召唤师·特克，宣传图片、型号、性能等参数仅供参考，具体产品信息请以实际产品信息为准。
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