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06-21
上个月，成立4年的智己终于等到了它的“高光时刻”。
在当时的智己L6预售发布会上，智己联席CEO刘涛似乎在模仿手机圈的营销套路，上演了一出对手公司的全面“对标”大戏，并多次调侃小米“没有真正的智能”和“依靠设计”。
令人惊讶的是，智己的L6超级性能版与小米的SU7 Max的三个电气参数对比不准确，被小米抓到，他连发三条微博抗议。
最后，这闹剧随着智己道歉信的发布而落下帷幕，俗话说“黑红也是红”，我们很难判断这一轮负面沟通对智己来说是赚还是亏。
当晚对于主角-智己L6来说绝对是一个损失，说实话，智己L6在产品层面确实可以称得上是小米SU7的有力竞争对手，尤其是当我们得知它的起售价仅为21.99万元——今晚。
，智己L6终于正式上市，共有5款车型，该车的上市价格也已全面公布：标准版：19.99万元 长续航版：23.99万元 超长续航版：25.59万元 超性能版：28.59万元。
元光年版：32.59万元 不得不说，智己事实证明他和小米确实不和。
那么，智己的强硬在哪里呢？如果你忽略刘涛的话，这就是一辆好车。
“智己L6是上汽新能源科技‘十年心血’的最新成果，它还集成了行业最前沿的智能技术。
”智己汽车表示。
很难说L6的剑是否真的十年磨一剑，但这句话的后半部分确实是肯定的。
凭借全新推出的“Skinliar数字底盘”，智己L6成为国内第一辆拥有“螃蟹行走能力”的汽车。
智己认为，这是L6的“最强王牌”。
提到智己，很多人可能会想到底盘和驾驶控制。
这是智己品牌一直坚持的产品调性。
对于其首款产品 智己 L7，智己邀请了 Williams Forward Engineering 团队进行调校。
轻松荣获“电动汽车最长漂移距离吉尼斯世界纪录”。
虽然有点“噱头大于现实”，但还是说明了一些问题。
在智己L6上，智己通过智能数字管理为车辆添加了一个“小脑”——Skink数字底盘，将车辆的行驶性能提升到了一个新的维度，甚至可以让它“侧身行走”。
第一个是四轮转向。
通常有两种类型的产品配备此功能。
一是轴距过长，需要四轮转向缩短转弯半径的，如宝马Li、小鹏X9等；二是强调运动性能的车型。
用于提高高速过弯的稳定性，如保时捷、兰博基尼Huracan Evo。
那么智己的L6属于哪一类呢？事实上，它两者兼而有之。
低速时，智己L6的转弯半径低至4.99米，掉头如Polo般敏捷。
要知道，这款纯电动汽车的尺寸并不算小，轴距为10毫米，与特斯拉Model S类似，后者的转弯半径需要6.15米。
对于智己L6来说，通过两个方向的两条车道根本不是问题。
高速避险时，智己L6的后轮能够快速追上车尾，提高车辆的反应速度。
智己表示，在四轮转向的支持下，智己L6的车身响应速度比ESP快30%。
如果用Elk测试成绩来量化其能力，则为90.96km/h，远高于特斯拉Model S Plaid的84.9km/h和保时捷Taycan的84.3km/h。
这是全球唯一一款在Elk测试中时速超过85km/h的车型。
然而，这样的优势往往很难被用户察觉。
智己有没有做出任何实际的显性职能？当然有。
以具体场景为例。
你正要从侧车位停车，却发现前后车离你太近，需要绕动好几次才能离开车位。
这时，你可以点击控制面板上的“一键逃生”，车头会因车轮转速差而摆出，然后直接开走。
事实上，智己L6的“Skinliar数字底盘”不仅以四轮转向作为功能亮点，还集成了空气悬架、扭矩矢量控制等多个系统的控制模块，并通过算法集中控制来实现所有功能。
空间联合调控。
支持全生命周期OTA，越用越好。
智己在发布会上表示，他们还将在今年第二季度内推出云台机身控制功能。
通过空气弹簧和阻尼减震器的毫秒级干预，实现高速大角度过弯时的车身侧倾，提高驾驶舒适性。
除了Skink数码机箱外，智己还在发布会上重点介绍了实用的雨夜模式。
在雨夜模式下，智己L6的车载摄像头会增强对路面的捕捉，并利用AI算力去除雨雾的干扰，弥补人眼在恶劣天气下的弱点。
总之，不难发现，驾驶依然是智己最看重的主要卖点。
为此，智己L6延续了LS6上的“飓风马达”，转速高达0转，峰值功率kw，扭矩N·m，从零加速到零仅需2.74秒，最高时速可达公里/小时。
刘涛学会了“闭嘴”。
虽然产品可圈可点，但智己一直是一个没有多少存在感的品牌。
印象最深刻的就是他们的CEO刘涛。
刘涛做了很多“可怕”的事情。
比如他在高速公路应急车道上测试加速、在车里直播包饺子、在发布会上直言“BBA车主惨了”等等。
大家可能还对最近的一件印象深刻：上个月智己在L6预售发布会上，不仅在“碰瓷”时将小米的配置写错了，而且刘涛的言论还让智己的品牌形象受到了影响。
很多。
影响不大：我们的同学（忙的时候）甚至会怀念自己孩子的出生。
我们还有一个朋友，连续四次呈阳性，仍然坚守在工作第一线。
我们的一些同学太残忍了，他们把年幼的孩子送到了寄宿学校。
以至于有网友调侃：买智己的人越少，员工受苦的就越少。
就连上汽集团的姊妹品牌荣威也来介入。
智己随后的举动更加令人费解。
当耀明汽车已经停止活动不再回应时，智己第二天下午再次“道歉”，疑似继续“消费流量”。
虽然“黑红也是红”，但对于汽车等涉及人身安全的大宗消费品来说，“黑红”不仅不会对智己产生积极影响，反而会让智己因企业下滑而失去一些潜在用户。
图像。
除了智己与小米之间的争议之外??，智己L6搭载的电池也引起了不小的轰动。
智己在发布会上表示，智己L6配备了“准V超快充光年固态电池”，可以实现100公里以上的超长续航里程，但后来大家发现，这不是真正的固态电池。
众所周知，电动汽车常用的三元锂电池和磷酸铁锂电池都是液态锂离子电池。
在过冲、挤压或短路等情况下，可能会发生热失控并导致火灾。
固态电池采用固体电解质代替了以前的液体电解质，从而解决了因外部挤压、刺穿、短路而引起的电池起火问题。
此外，由于其能量密度远高于液体电池，车辆的续航里程也得到了大幅提升。
但由于固态电池仍有许多技术难题尚未攻克，因此尚未正式投入使用。
此前，只有蔚来在直播中测试了他们的千瓦级半固态电池。
“量产难度很大，产量比较低，良率也很有挑战性。
”这是蔚来CEO李斌对半固态电池的评价。
正当大家以为智己在上汽的支持下取得了新的突破时，却发现事实并非如此。
根据刘涛清陶能源总经理李政对L6搭载的固态电池的描述，L6电池采用三元高镍正极和碳硅负极。
电解液中液体含量为5%-10%，以氧化物电解液为主，添加聚合物形成复合电解液（IPC），工艺采用纳米固体电解质涂层和固体电解质层成型。
清涛能源的产品规划显示，这只是他们的第一代产品。
要实现真正的全固态，还得等到第三代。
这意味着智己L6携带的“固态电池”实际上是半固态电池。
还需要注意的是，只有上市价为32.59万元的智己L6 Max光年版配备了这款半固态电池。
该车型比配备双电机的L6 Max超性能版贵了4万元——成本和产能仍然是半固态电池无法回避的障碍。
在通过高售价规避成本和产能问题的同时，“固态电池”的标签也与智己L6绑定在一起。
刘涛波涛在大气中。
在今晚的发布会之前，很多人都担心刘涛今晚会说出一些不可思议的话，再次登上微博热搜。
好消息是，智己这次终于表现出了一些克制。
刘涛不再是新闻发布会的主讲人。
本次发布会没有提及小米汽车。
他只谈转弯半径，找宝马这样的“软柿子”。
轻轻挤压一下。
感谢小米，就像现在的李想一样，刘涛也学会了“守口如瓶”。
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