【创业24小时】2022年7月18日
06-17
时隔两年，中国绿色公司论坛将于4月22日至24日再次举办。
本届论坛聚焦“产业科技”和“商业创新”，探讨创新型企业成长，来自政、产、学、研各界的领袖将齐聚论坛，共同构建生态圈。
为期两天的论坛期间，22日下午至23日上午的分论坛环节包括：【产业生态大会】探讨企业发展壮大的硬技术； 【专家专场】产业专家指导创业；第23届下午的【全体会议】将重点讨论前沿技术、人工智能、绿色发展和企业融合。
会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧受邀出席并发表《新能源汽车的*未来》主题演讲。
以下为演讲实录： 海南以前确实经常来这里，但这两年，我坐在车里，看到路上我们三亚的新能源汽车数量在增加，这让我很惊讶。
过去几年变化非常迅速。
海南省也是第一个禁止销售燃油汽车的省份，这充分体现了海南对环境保护的重视以及海南新能源汽车的快速发展。
这次我是从上海车展来的，因为这是自疫情以来，连续数年在线下举办的下一个全球车展。
我跟大家分享一下上海车展的一些信息。
出现三个前所未有的现象：一是新能源集中度最高。
展出车辆总数较多，其中三分之二以上是新能源汽车；其次，外国商业伙伴来中国的密度和人数是最高的，甚至很多海外整车厂的管理层包租了多架飞机来华。
中国。
第三，我们看到中国自主品牌正在集体进步。
往届车展上，这些顶级豪华汽车品牌的展位人迹罕至，十分拥挤。
因为每一届我都参加过，而且已经参加了20多届了。
此类国际车展是国内外大型车展。
变化从我们当初的期待和期待到现在，中国自主品牌已经开始积极起来。
，体现出比较大的成就。
经过三年的疫情，我们发现中国新能源汽车受到全球关注已经上了一个新台阶。
就连某传统奢侈品牌巨头的董事长也表示：“今天中国的趋势将引领明天世界的方向。
”因此，我们可以看到新能源汽车的变化以及中国新能源产业的快速发展。
中国新能源汽车之所以取得巨大的创新增长优势，是因为我们从三个维度进行了颠覆性创新，改变了整个汽车产业链的底层逻辑。
首先是从传统燃油硬件平台到新能源智能架构的整个技术创新。
在燃油时代，中国汽车一直是汽车工业现代化的追求者。
电动汽车时代，中国技术创新层出不穷。
我们来看一下数据。
仅就专利而言，2016年专利申请量就占全球的41.2%，接近一半。
我们实现了规模化、系统化、代际化的增长优势。
对于吉利来说，我们不仅在三电技术上进行了核心布局和突破，还在智能化核心技术领域进行了布局和突破。
特别是围绕智能电动时代的原则，吉利在全球各领域拥有超过10,000名员工。
一个大型的研究中心，这是基于吉利近30年的造车经验，打造中国SEA浩瀚架构，具有完全知识产权的本土智能纯电动架构，开启智能纯电动汽车时代。
可能比较专业，但是熟悉汽车行业的朋友都知道，在传统燃油时代，造车的平台是硬件化的，电子架构是分布式的，导致汽车的开发周期比较长。
整个汽车，软硬件很难协同。
，并且没有完整的后期升级。
简单理解这句话，传统燃油车把最好的交付给用户，但在智能电动时代，当这辆车交付给用户的时候，就是一个新里程的开始。
嵌入大量硬件，软件不断迭代更新。
购买车辆后，体验不断改善。
在SEA庞大的架构上，我们不仅覆盖了全球最大的全轴距带宽，还覆盖了硬件的带宽。
我们可以制造大型车、中型车、小型车、高骑SUV，通过性和舒适性都很强。
它是一款非常坚固的低座SUV，经历了4000多项软硬件开发和后续迭代升级。
极氪品牌是吉利控股集团旗下豪华高端纯电动品牌。
该品牌成立仅两年时间。
极氪基于庞大架构的先进智能、高效开放，让极氪在两年内快速推出了ZEEKR、ZEEKR、ZEEKR X三款车型，树立了细分市场的标杆。
当然，这个庞大的架构不仅适用于极氪，也适用于吉利控股集团旗下的其他品牌。
同时整个架构技术已经在海外落地。
通过技术授权，将整个技术架构带到了海外市场。
其次，姬氪从传统的B2B分销形式转型为直接面向用户的商业模式。
正是电动化、智能化给新能源汽车带来了几乎无限多样的场景需求。
在当今的豪华汽车市场，用户需要的是产品的全生命周期和全场景的颠覆性体验。
对于传统燃油车来说，整车厂负责造车，经销商负责销售车辆，加油站负责加油，汽配城负责一些售后服务等。
也就是说随着智能汽车时代的到来，这些传统商业模式的逻辑发生了根本性的改变。
鉴于这些，极氪选择将系统化的力量与纯粹的用户思维相结合，寻找极氪的路径。
这种体系化实力是建立在吉利近30年汽车制造基础上的。
在这个过程中，通过自身的努力以及一些外部的并购合作，已经形成了非常好的汽车基础。
极氪是从吉利汽车剥离出来的，结合了纯粹的用户思维，形成了极氪模式。
比如我们用户端，这个领域让To C能够直接面对用户。
我们现在基本上每两天建一个体验中心，每天建一个充电中心补充能量。
同时，我们的产品不到两个月就实现了一次OTA。
这种软件迭代的速度已经达到了手机更新的水平，有的甚至比手机还要快。
这实现了豪华体验的不断优化，用智能纯电动*体验满足用户多样化的豪华需求场景。
今天这里有很多企业家。
举两个小例子：第一，我们很多创业者乘坐的是MPV商务车。
该车内部空间大，乘坐舒适。
先不说MPV的优点。
我们来谈谈两个小事。
在应用场景上，我们在座的企业家、老板都是在后面打电话，在前面打开导航。
这给人们带来了非常糟糕的体验。
先不说隐私问题，但在极氪上，每个座位都有自己的头枕音响，每个座位都有自己的需求，还有自己的实用功能，让前排驾驶者完全可以听到自己想要的导航声音听到的不会传送到第二排。
这是一个非常小的细节。
刚才我们飞书CEO谢鑫用一个故事来讲解产品体验。
我想在座的各位都对这一点感触很深。
让我再举一个例子。
从我下飞机到会场花了一个小时。
一个小时之内，我召开了一个重大项目会议，因为我恰好在欧洲时间上班。
欧洲团队和中国团队，包括我在内，一早就出差了。
我感觉我在车上的整个会议系统非常齐全，体验比在会议室更好。
这已经实现了。
再比如，我们经常忙于公务。
公务期间，行动不便。
一般情况下，我们都要打电话等待公务，或者等到下一个点。
在这个过程中我们应该做什么？我提到的两点我的经历都是很小的。
因为今天时间有限，我就不多说了。
这就是我刚才提到的，当然还有很多，所以智能电动时代改变了人们用车的体验。
它已经从一种交通工具转变为一个智能移动体验中心。
第三个创新是从传统出行工具到移动智能空间的品类创新。
在吉利出行的发展阶段，我们有一种文化，叫标杆文化。
因为在传统汽车时代，欧美有一些非常强大的汽车品牌。
他们是我们学习的标杆和品牌。
正是在燃油车时代，我们才能通过对标来实现超越。
例如，吉利品牌和领克品牌都是吉利控股集团旗下的品牌。
他们已经完成了海外销售，也在全球主要欧洲市场销售。
他们也很有竞争力。
智能电动时代，发生了根本性的变化。
无论是传统汽车巨头还是一些新势力，可以说都很难有真正的标杆豪华产品。
正如刚才所说，行业已经发生了根本性的变化。
在这种情况下，我们选择放弃对标。
我们必须选择制定标准和建立标准。
事实证明，效果是好的，可以说已经初步实现了。
极氪基于智能电动汽车本质，用品类创新打造高端新能源细分市场新标准。
这也是极氪与其他品牌的区别。
改变。
我们认为还是根据具体的数据和结果来说话比较好。
比如姬氪，大家都说这是猎豹车。
在传统汽车时代，这样的车型可以结合SUV的优点，包括SUV的安全性、通过性、空间等，与跑车相对较好的舒适性、豪华性、操控性。
在传统汽车时代，大家都知道，想要组合成一辆车是非常困难的，售价非常高，而且销量也不大。
不过，上市第一年，姬氪去年就拿下国内30万元以上纯电动汽车销量冠军，销量破万辆。
这些是结果和数据。
另一个例子是姬氪。
我们称之为“空间大平地坪”。
它具有更大的空间、更好的豪华性、更高的安全性等，上市三个月后，姬氪上个月的销量就超过了阿尔法。
很多老板骑阿尔法都是身份的象征，上个月终端销量就超过了进口阿尔法车。
当然，我也非常相信，从第四个月开始，我也相信极氪MPV细分市场目前的销量远远超过对方。
我们发布了极氪大家都知道座椅很舒服，在紧凑型车里可以平放。
这创造了奇迹，树立了豪华车的标杆。
我们要抓住这个有利窗口期，把新能源打造成新名片，核心技术创新、商业模式创新、产品品类创新。
我觉得这是我个人从产业层面总结出来的几个特点，所以中国新能源汽车依靠换道超车在规模化、系统化、代际化方面的优势，也离不开顶层设计和支撑国家战略和产业政策的支持。
当然，我们也清醒地意识到，正如我们刚才提到的车展的一些变化，实际上全球汽车巨头也在更快地做出改变。
他们也在加快向新能源转型的步伐，这对中国企业和中国新能源产业影响很大。
能源企业抓住了这个优势窗口，抓住了这个机遇。
在月初的中国电动汽车百人会上，我也提出中国新能源汽车要走向世界。
事实证明，我们已经走出去，而且增长速度非常快。
当然，更重要的是继续前行，共同提升中国新能源汽车品牌的国际形象，使中国新能源汽车成为代表中国的又一张新名片。
我们在上海车展上公布了JK的欧洲战略，并将布局全球战略。
这将是JK全球化战略的第一步。
我们的产品将在欧洲推出，欧洲是世界上最成熟、汽车历史最悠久、豪华品牌最密集的国家。
在全国市场，用中国豪华新能源产品面对全球豪华品牌。
当然，我也相信在不久的将来，到今年年底，大家就能在欧洲各个国家看到极氪的产品和极氪的体验式服务，也能享受到中国引领的高端新能源出行体验在国外。
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