厦门美日丰创光罩项目投产
06-06
通用汽车旗下安吉星今年以来已在北美为用户提供语音导航、救援、车辆安全防护、娱乐等信息服务，并率先进入中国市场；福特自2012年起与微软合作推出Ford Sync，这是一款车载信息系统，可识别包括部分方言在内的19种语言，并能理解10000条语音命令；近年来，丰田的G-book、福特My Ford、日产的CarWings也开始紧随潮流。
这意味着当我们开车时，我们不必因为在中央屏幕上选择目的地或拨打电话而分心。
有一天，我们甚至可以要求我们的汽车做我们想做的任何事情。
现在回到现实。
汽车厂商每年在中控屏上投入数十亿元，初衷就是为了提高汽车的科技感和用户操作的便利性。
但令他们失望的是，大多数车主人并没有为此付费，仍然习惯使用手机在车内导航或查找信息。
造成这种现象的原因可以简单理解为：过去，对于一些基本的语音控制应用，例如导航、语音拨号等，用户必须按照产品手册中的说明完成固定格式的句子。
来激活这些服务。
才能被机器识别。
在这些应用中，数据库简单、原始，识别过程中没有太多算法可言。
他们只负责“运输”。
不注重用户体验，使得语音交互在汽车场景中成为一个相当无用的产品。
几年前，科大讯飞的主要业务还不是汽车。
当时，团队认为语音在汽车上的应用只是一个点缀。
当时，科大讯飞的角色是一家小型模块供应商，将语音技术授权给第三方制造商。
多年后，科大讯飞团队逐渐意识到语音可以成为汽车的刚性应用和切入点，并开始与汽车厂商接触和合作。
为此，专门成立了100人的团队，专门负责车载语音的研发和服务。
上周末，雷锋网等多家媒体参观了科大讯飞和奇瑞总部。
双方共同开发了深度定制语音技术的车载系统：Cloudrive2.0，安装在奇瑞新车艾瑞泽5上。
“这是一个整体的软件系统，包括信息服务、车辆与驾驶员交互等。
”科大讯飞首席执行官吴晓如在媒体沟通会上表示。
这意味着科大讯飞已经从语音技术提供商进化为“云+客户端”的软件和服务体系。
这种云端与本地的连接，可以对一些本地无法完全识别的内容提供在线识别，并从云端下载更新包，提高离线识别效果。
从功能和操作上来说，Cloudrive2.0界面与汽车厂商推出的车载系统没有什么区别：导航、语音控制、蓝牙电话、4G上网、倒车影像等。
用户可以使用方向盘或中控台可以通过手机上的物理按键唤醒语音命令，也可以使用“小爱你好”语音唤醒命令代替。
科大讯飞麦克风阵列板 不过从体验上来说，科大讯飞的语音服务更加流畅。
根据官方的说法，当汽车高速行驶时，语音识别率可以保证在90%以上。
这是因为在硬件方面，科大讯飞采用麦克风阵列来定位人声。
驾驶位和副驾驶位的麦克风位于中控屏下方，可以准确定位声源。
一般来说，汽车场景下车载系统的交互方式应该有三种：语音、触摸和按钮。
触摸交互或者按键交互都是一套层层的界面。
例如，单击第一个图标，然后会出现第二个屏幕。
语音方式不同，语音交互扁平化：如果用户表达的意思足够准确，就可以直接呈现最终结果。
“这给我们带来了一个很大的挑战，就是能否根据用户与车载系统的语音交互，呈现出用户最需要的信息。
”吴晓茹告诉我们。
但事实上，挑战在6个月内就完成了，并且取得了很好的成绩。
科大讯飞汽车事业部总经理刘俊峰给出了一个数字：上线三四个月内，活跃用户比例达到85%以上，平均在线时间长达两个小时。
在与奇瑞合作之前，科大讯飞没有整车系统集成的经验。
为此，科大讯飞投资了美星科技，美星科技是车载信息系统、电子地图软件、位置服务领域的产品和服务提供商；中国移动作为科大讯飞的股东，也提供了一些资源合作，包括咪咕音乐版权以及车联网相关的流量套餐服务；科大讯飞还投资了一家呼叫中心公司，专门处理用户在服务过程中遇到的各种问题。
这些资源、支持和整合，为科大讯飞快速推广Cloudrive2.0奠定了基础。
从另一个角度来说，能够与汽车厂商合作，也证明科大讯飞的语音技术得到了前者的认可。
尽管如此，吴晓茹在媒体沟通会上向我们坦言，车载语音技术方面仍需要继续突破。
例如，如何留下有效信息并过滤无效信息、如何适应各种噪声环境、如何保证更有效的多轮自然语言人机交互等。
这也是他们在人工智能领域要克服的问题。
下个阶段。
上月初，被誉为互??联网女王的玛丽·米克发布了一份互联网趋势报告。
报告的十分之一页是语音部分。
她认为，语音技术的爆发和技术的成熟是核心原因之一。
目前，语音识别准确率已从2017年的70%提升到今年的90%。
可以预见，如果语音识别准确率从95%提升到99%，量变将带来质变。
吴晓茹表示，汽车语音应用门槛刚刚突破，未来语音交互在汽车领域的应用将成倍增长。
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