“翻车”后，刘润过上了好日子，折扣行业却惨遭淘汰
06-18
只要传统品牌发力，新势力就得完蛋。
谁知道，在向荣国内新能源市场蓬勃发展的背景下，这番言论完全变成了笑话。
曾经在燃油车时代屹立不倒的BBA，正面临新势力的猛烈反击。
不过，高端市场份额仍然给BBA留下了足够的缓冲时间。
对于目前国内新能源市场来说，30万元仍然是一个价格红线。
新能源品牌在高端市场的渗透率长期低于20%。
这给了BBA足够的时间来认清纯电动汽车的发展方向。
力的方向。
“激进”的宝马确实做出了一款超越时代的纯电动产品。
▲BMW Vision Neue Klasse 在9月2日的慕尼黑车展上，宝马正式推出了纯电动概念车型Vision Neue Klasse。
新车基于宝马全新纯电动架构Neue Klasse打造，源自于CES上首次亮相的BMW i Dee概念车型。
虽然同为概念车，但Vision Neue Klasse显然离我们更近。
根据宝马官方的说法，首批基于Neue Klasse纯电动架构的车型最快将于2020年投入量产。
有趣的是，宝马也不排除Vision Neue Klasse直接替代3系的可能性轿车。
Neue Klasse 保存BMW Neue Klasse，这串字是什么意思？ ▲图片来自：Petrolicious 对于宝马来说，是自我救赎，也是豪华的新定义。
宝马公司于1999年在德国成立，公司原名“Bayerische Flugzeugwerke AG”，译为巴伐利亚飞机制造公司。
当时，宝马专注于航空级发动机制造。
一年后，宝马更名为巴伐利亚发动机制造公司，开始进军摩托车市场； 2008年，宝马研发出第一代摩托车发动机，并于同年推出首款摩托车车型BMW R32，宣布正式进军摩托车市场。
汽车生产市场。
摩托车市场还不够大，无法满足宝马的胃口。
2016年，宝马与英国汽车制造商奥斯汀汽车达成协议，获得奥斯汀7车型的生产许可。
2015年，宝马在这款经济型轿车的基础上改装推出了第一款汽车——宝马3/15。
宝马实现了从飞机发动机制造商向汽车制造商的转型。
BMW 3/15 PS车型确实赢得了BMW市场的青睐。
除了较低的价格带来相对较低的购买门槛之外，其灵活的车身和良好的性能也可以支持车主短途出行。
宝马 3/15 PS 一度被认为是甲壳虫之前最好的经济型汽车。
▲奥斯汀七 图片来自：Paul Cooper 然而，经济型车型和摩托车业务并不能支撑宝马的进一步发展。
互联产品开发的失误导致宝马在20世纪50年代末陷入可怕的财务困境，一度面临被收购的境地。
2019年，宝马正式发布了全新车型系列Neue Klasse，其中Neue Klasse就是现款5系的前身。
宝马在这款车型上采用了“双肾”格栅设计，并首次在C柱上引入“马”字。
同时，宝马还为这款中型轿车带来了全新的发动机和悬架系统，从根本上提升了Neue Klasse的性能。
最终，这款中型豪华轿车的驾驶性能征服了宝马凭借Neue Klasse系列车型回归主流，进军高端豪华运动细分市场，重新确立了宝马未来的品牌定位。
图片来自：Hardy Mutschler 对于宝马来说，Neue Klasse是一个转折点。
70 年后的今天，BMW 重新推出了 Neue Klasse，并将其命名为全新纯电动系列车型，如果 Neue Klasse 能够拯救 BMW 一次，那么它就能再次拯救 BMW。
未来，新定义 我们努力让 Vision Neue Klasse 足够未来感，以至于它看起来像是跳过了整个车型一代。
在慕尼黑车展上，宝马首席设计师 Adrian van Hooydonk 评论了这款新型纯电动汽车的设计。
我们得以近距离观察这部“划时代”的作品。
从Vision Neue Klasse的外观来看，宝马依然为其保留了经典元素。
Vision Neue Klasse的前脸采用45度角切割，致敬燃油车经典的“双肾”格栅设计。
不同的是，设计团队将头灯集成到了整个“鼻孔”模块中；此外，宝马还保留了灵感源自Neue Klasse的“霍氏角”，将C柱小窗的弧形拐角抽象到新车型上，延续了营造运动感的精髓。
▲图片来自：宝马BLOG 来到车身尾部，宝马几乎把Vision Neue Klasse的车尾设计成了一个平面。
据宝马设计团队介绍，全身采用的简化风格可以使这款新型纯电动汽车的续航里程提高约30%，抗风效率提高25%。
▲图片来自：宝马博客 最网络化的未来场所出现在这台Vision Neue Klasse 里。
座舱位置采用了与新款Model 3类似的设计思路，整个仪表盘采用一体化模块结构，娱乐影音系统由独立的中控大屏承载。
此外，宝马还重新设计了方向盘。
与现款3系的厚重风格相比，Vision Neue Klasse的十字方向盘进行了大面积镂空，给人一种有些“外星人形状”的感觉。
▲图片来自： BMWBLOG 最特别的是，宝马成功地将全景视觉的交互解决方案搬到了这款无限接近量产的概念车上。
我们曾经在《「激进派」宝马，给新 3 系上了剂猛药》文章中详细介绍过宝马的全景视觉解决方案。
在全景视觉机制中，宝马将大量车载信息集成在车主前方的挡风玻璃上。
本质上，挡风玻璃下的装置是一种先进的平视显示装置。
驾驶者只需一个滑动手势，即可将所需的中控信息带到眼前，真正实现宝马“方向盘在手”、“路就在眼前”的终极愿景。
正如宝马所言，简约、未来、优雅正在成为未来车型设计的主旋律。
从 Vision Neue Klasse 开始，BMW 重新思考并定义了奢华与未来。
宝马的雄心勃勃的计划是扩大其新纯电动产品的生产，并实现到2020年电动车型销量过半的目标。
宝马必须马不停蹄地扩大其全球纯电动生产设施。
在宝马的计划中，Neue Klasse预计将于2019年在沉阳工厂量产。
随着墨西哥工厂的建成，宝马也将在2020年将Neue Klasse的产能推向另一个台阶。
当然，过渡到新的电动平台对宝马的电池性能提出了更严格的要求。
事实上，宝马在电池生产方面投入了大量资金。
据官方披露，宝马预计将投资14亿美元（约合人民币1亿元）对沉阳工厂进行现代化改造，包括建立一条新的电池生产线，以支持2018年Neue Klasse的大规模量产；除了沉阳工厂之外，宝马还在其墨西哥工厂建设自己的电池装配线，宝马预计将投资高达5.41亿美元（39.34亿元人民币）建设电池装配中心。
此外，新生产线组装的电池也很独特。
宝马追随特斯拉的脚步，放弃了当前车型所使用的棱柱形电池，转而采用与电池类似的圆柱形结构。
据官方说法，圆柱电池的能量密度比方形电池高20%。
安装在实车上后，宝马新款电动车型的续航里程将增加30%。
宝马高管进一步透露，宝马内部的最终目标是将圆柱电池的零部件成本降低至少50%，并将每千瓦时的续驶里程提高25%。
Neue Klasse 系列是我们有史以来最大的投资。
一位宝马内部高管表示。
随着Vision Neue Klasse接近量产以及对高性能电池的投资，宝马计划再次彻底改变纯电动车型的命名。
其中，最大的变化集中在纯电动性能车型上。
未来，宝马将使用“Z”尾标来命名所有电动性能车型，M3和M4的车型名称已经开始进入倒计时使用。
从Neue Klasse开始，宝马开始了第二次大赌注。
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