商汤科技也进场：上线“每日新SenseNova”大模型系统
06-18
，全球新能源最受欢迎的目的地是哪里？ 答案一定是中东。
在石油经济时代，中东无疑是全球汽车乃至全球经济的驱动引擎。
然而，随着新技术、新能源的普及，已有20多年历史的汽车工业迎来了新一轮技术革命。
人们猜测，随着全球能源危机的到来，中东是否会失去昔日的辉煌，但中东已经张开了双臂。
，积极拥抱变化，成为全球新能源汽车企业出海首选。
科技、开放、智慧的中东成为2018年全球新能源企业探索的天堂。
人们不禁怀疑“水比油贵却热爱新能源”是否只是中东富人的一时兴起。
过去，还是以前人们的刻板印象？印象背后，中东已大踏步进入全球科技革命新时代？ 而冒险家在全球范围内，中国新能源汽车在中东的表现如何？在中东布局背后有何计划和考虑？ 顺应潮流，中东推出系列文章，《新能源汽车布道中东》。
详细描述中国新能源汽车在中东的规划和布局，分析中国新能源汽车在中东的现状、挑战和对策，以期探索和创造全球新能源的未来汽车工业与所有在中东航行的公司一起航行。
。
#系列一：玩家布局 征战中东的中国新能源玩家有哪些？谁即将进入该市场以及您在本地与谁合作？ 预计阅读时间：4分钟 中国新能源车企目前在中东的业务布局如何？哪些车企在中东站稳了脚跟，并真正把汽车销往中东？ 1、比亚迪覆盖的国家：阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、土耳其、约旦、以色列。
观察：比亚迪目前在中东推出两款车型。
其中一款是元Plus（海外称为ATTO 3），在多个海外市场销量领先。
中东价格约29万元；另一款是比亚迪汉EV，售价约45万元。
无论合作伙伴的选择（中东五强综合性家族企业之一的Al Futtain集团）以及迪拜旗舰店的设立，比亚迪都明确打算在阿联酋周边打造“样板工程”，为未来的阿联酋市场铺平道路。
为后续深入中东业务奠定了基础。
2. 吉利系列 1. 几何 覆盖国家：阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特、阿曼。
观察：几何C是吉利主品牌目前在中东推出的唯一一款电动车型。
中东价格在25万元左右。
2016年8月，几何C在以色列销量榜上名列前茅，不仅创下了国产新能源汽车的纪录，也是首款登上以色列销量榜首的电动汽车。
2. Lynk & Co. 覆盖国家：沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特、阿曼、以色列。
观察：领克在中东推出了01和05混合动力版本。
01在中东的售价约为23万元。
领克在中东的布局非常清晰。
主要采用快速签约代理商的模式拓展在海湾六国的业务，以燃油车为主，同时推广混合动力车型。
3、极氪覆盖国家：阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、以色列。
观察：极氪科技已与阿联酋AW ROSTAMANI集团、沙特WALLAN集团、卡塔尔BLUE LAKE MOTORS、巴林Y.K.签署国家级总代理协议。
今年，ALMOAYYED & SONS 集团。
主要型号有姬氪和X，值得一提的是，姬氪选择的代理商都是来自各国的大型综合集团。
汽车贸易业务是这些集团的核心业务之一，几乎所有人都有代理欧美日韩高端车企的经验。
4. Polestar 覆盖的国家：阿联酋、科威特、以色列。
观察：Polestar在中东发售的车型Polestar 2售价在35万元左右。
Polestar在中东的产品推广重点定位北欧血统的高端电动汽车。
从调性上看，它与国内一些新能源汽车有很大不同，与中国车企几乎没有任何联系。
3、长城汽车 覆盖国家：约旦、阿联酋（） 观察：长城汽车今年在约旦率先推出欧拉好猫和哈弗H6 HEV混动版，同步推广新坦克能源和市场覆盖各国新坦克能源的发展。
长城汽车是最早进入中东的中国汽车企业之一。
其皮卡系列是当地的明星产品，在中东多个国家的国产燃油车数量中排名第一。
虽然新能源车型尚未在其他中东国家上市，但今年长城汽车零部件中心在阿联酋的布局，让我们相信很快就会看到其对中东新能源市场展开详细覆盖。
东方。
4、北汽蓝谷-极虎覆盖国家：阿联酋、沙特。
观察：北汽蓝谷与阿联酋宾奥梅尔控股集团签署阿联酋和沙特代理协议。
目前尚未开设实体店销售实车。
值得一提的是，宾奥梅尔控股集团实际上起源于阿曼，其主营业务之一就是汽车租赁。
该合同中报告的车辆预订很可能分配给其租赁业务。
5、小鹏汽车覆盖国家：以色列、阿联酋（） 观察：小鹏汽车中东首站是以色列。
与Freesbe签订代理合同，开始销售P7和G9车型。
截至本月，小鹏汽车在特拉维夫的两个展厅已开业运营，首批运往以色列的车辆据悉已售出1000多辆。
阿联酋是小鹏汽车在中东的第二站，预计明年开店。
6、零跑汽车 覆盖国家：以色列 观察：零跑汽车目前在以色列仅有3家门店，主力车型为T03，售价约19万元。
C11车型预计将于明年推出。
值得一提的是，与其他车企习惯性把海外首站定在欧洲不同，以色列是零跑汽车进军海外的第一站。
7、创维汽车覆盖国家：阿联酋观察：创维汽车的代理模式非常独特。
它不仅在阿联酋找了一家当地公司作为其全国代理，还在迪拜找了一家中国汽车贸易公司作为其“城市代理”。
这背后的思路很明确：无论是分销还是交易，只要能卖车，创维都愿意合作。
独特的代理模式也让创维有轨电车取得了突破。
今年3月，迪拜出租车公司（市场份额最大的迪拜国有出租车公司）开始试用创维ET5，并考虑选择其作为其新能源出租车。
8、合众汽车覆盖国家：阿联酋 观察：哪吒中东首站是阿布扎比。
签约机构的母公司EIH实力非常雄厚。
虽然其主营业务不是汽车销售，但能为哪吒带来丰富的当地资源。
上个月，哪吒在阿布扎比F1期间展出了哪吒GT和S车型，预计明年启动线下销售。
9、宇通新能源客车覆盖国家：阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特、埃及。
观察：宇通可以说是一个非常特殊的案例。
拿下卡塔尔世界杯新能源汽车订单后，成功“出圈”，与卡塔尔国家运输公司合作。
我们共同建立了电动客车KD工厂，逐步完成了从整车出口海外市场，到海外建厂，再到本地发展的路线。
在带动本土制造的同时，我们也在海外实现了“研产销”一体化。
盘点结束时，一些值得关注的点是： 车企整体布局。
截至年底，共有9家中国车企、13个新能源汽车品牌在中东共销售了20余款新能源车型。
现有布局的车企大致可以分为两类：试点布局、代销小鹏、北汽、哪吒、零跑、创维属于试点布局，即拥有比较好的新能源基础和较大的市场潜力。
阿联酋或以色列率先落地，正在寻找符合其调性的当地合作伙伴（这里主要指中东合作伙伴对车企的偏好），力争实现市场突破。
业务布局以贸易为中心，依托代理。
激进的布局，贸易营销型贸易+营销型打法。
比亚迪的本土品牌营销以及吉利和长城的分公司+备件中心的模式都是进步性的、标志性的举措。
中东地区综合定价从目前在售车型来看，同类车型的定价普遍比国内零售价高出30-50%。
与当地市场相比，中国车企的定价策略相对保守，车辆定价处于中东国家同类汽车产品的平均/较低水平。
海外价值链：投资备件中心 目前在中东开展业务的中国车企中，吉利、长城都在迪拜投资了覆盖中东的备件中心。
这是车企从贸易型向营销+服务型转型的标志性举措。
也是企业价值链走出去的重要铺垫。
在阿联酋投资建设仓库的成本并不低，而配件中心的投资体现了吉利和长城对中东现有业务的积极判断。
此时，疑问也浮出水面。
近年来，中国车企“妥协中东”的话题成为热门话题。
为什么真正“走出去”的品牌寥寥无几？ 由于上述观察并不全面，很多深耕中东的整车厂销量都非常好，但他们的主业却集中在燃油车上。
例如，今年上半年，中国品牌汽车在阿联酋的市场份额为9.37%，共销售1.2万辆汽车，其中90%以上的销量来自燃油车。
尚未开展新能源汽车业务，但已在中东开展业务的国内车企如下： 上汽名爵/通用五菱 在曾经是英国殖民地的中东，消费者最熟悉英国文化。
作为现阶段中国第一的海外汽车品牌，名爵凭借品牌影响力在中东地区也热销，在多个国家跻身销量前列。
江淮汽车 江淮是多个国家中低端市场的“隐形冠军”。
它以最具性价比的小型SUV进入市场。
奇瑞汽车 奇瑞在中东有着深厚的根基。
它首先在叙利亚开设了线下商店，并在伊朗建立了工厂。
是国内最具本土化特色的车企。
其高端线星图已在阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、卡塔尔等地开设门店。
自己的商店。
一汽红旗红旗借助H系列的高端风格与中东豪门不谋而合，成功“渗透”迪拜警察部队。
可以说是国产汽车在中东的现象级营销案例。
长安汽车长安主打以CS75为代表的高性价比中档车型，在阿联酋、沙特等国家销量非常稳定。
广汽集团 广汽集团在中东提供包括 MPV 在内的多种车型。
值得一提的是，虽然广汽尚未正式开始在中东推出新能源汽车，但在中东多个国家都能看到Aion系列有轨电车的身影。
此类存在通过一般贸易进入市场，即“平行出口”。
上述厂商深耕中东多年，在中东各国都有稳定的合作伙伴，旗下也有新能源品牌。
随着中东地区新能源汽车的淘金热，一些车企已经在开展相关的新能源汽车认证工作。
相信用不了多久，中东就会看到这些品牌的有轨电车高速飞驰。
根据通常经验，从时间上看，从内部决策到车辆入店销售的时间周期一般需要8-12个月左右，其中包括车辆高温环境适用性验证、车辆系统国产化、代理商洽谈签约等、GCC区域车辆认证等诸多步骤。
此外，传闻即将进军中东的理想汽车、阿布扎比投资者投资的蔚来汽车以及蓄势待发的华为鸿蒙智能生态联盟，预计都将在2020年制定进军中东的计划。
中东新能源舞台将迎来更多大玩家。
到今年年底，在中东销售新能源汽车的中国车企可能超过15家，上市的中国新能源车型将超过30款。
硝烟尚未升起，但新老玩家已经整装待发，随时准备出击。
中东市场的争夺战才刚刚开始……【本文由中东投资伙伴授权。
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