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32个城市的地铁中只有5个实现盈利，地铁赚钱为何这么难？

发布于：2024-06-17 编辑：匿名来源：网络

01 32条城市地铁中只有5条实现盈利。

据《中国新闻周刊》报道，今年以来，一些城市地铁开始“开源节流”。

9月起，广州、佛山正式告别“15趟40折”地铁票价优惠。

新计划实行“全额折扣”。

一个自然月内，普通乘客乘坐广州地铁公交车实际消费累计超过80元至100元可享受20%的折扣，超过100元可享受50%的折扣。

按照上班族每月工作22天、乘坐地铁44次计算，乘客在新方案中单程票价超过9元时可享受更大折扣。

对于大多数普通上班族来说，地铁票价“暗中”上涨。

杭州和北京分别在节能减排上下功夫。

今年4月起，杭州地铁宣布部分车站自动扶梯仅在工作日上午和下午开放。

有网友调侃称，“杭州地铁电梯率先实行8小时工作制，周末还休息”。

为节能减排，北京地铁六号线一期工程20个车站公共区域更换了照明灯具，预计仅此项改造即可节电1万度，减少二氧化碳排放每年的排放量。

今年各大城市地铁动作频繁，与“降本增效”密切相关。

大多数城市地铁去年都损失惨重。

截至年底，全国共有41个城市开通了地铁。

从上海清算所、中债信息网等平台发现，至少有32个城市的地铁公司公布了年度业绩。

扣除政府补贴后，只有5个城市仍然盈利。

事实上，这并不是媒体第一次报道地铁遭受损失。

今年9月，昆明地铁被指拖欠大量员工工资。

员工表示，养老保险和公积金缴费已停止。

据澎湃新闻9月27日报道，对此，该公司一位中层管理人员表示，最近很困难，必须渡过。

政府消息人士称，暂时存在困难，他们正在努力解决，地铁不会停运。

据昆明轨道交通财报显示，2019年，昆明轨道交通总收入6.29亿元，运营成本约15.59亿元，政府补贴9.75亿元。

剔除政府补贴，其亏损为9.3亿元。

地铁问题不仅限于中国。

世界各国也都面临着地铁损失的问题。

去年8月，据印度《经济时报》报道，德里地铁公司在过去五个月里每天损失约1万卢比（约合人民币1万元）。

人民币）。

德里地铁公司也是印度各城市中商业化程度最高、效率最高的地铁公司。

无独有偶，年内，伦敦地铁的净亏损达到12亿英镑；纽约地铁损失达200至4亿美元。

首尔地铁每年损失5.5亿元人民币。

02 为什么地铁赚钱这么难？地铁作为便捷、高效的公共交通，在城市发展和居民出行中发挥着重要作用。

然而，在全球范围内，只有少数城市的地铁实现盈利，大多数地铁运营都面临着巨大的财务压力。

是什么原因？首先，地铁建设成本高昂是最大原因。

虽然地铁作为一种高效、便捷的公共出行方式广受市民欢迎，但其高昂的建设成本也是一个不容忽视的问题。

以我国为例，地铁建设成本主要包括工程费、征地补偿费、房屋征收补偿费、道路清理费、管道搬迁费等，这些成本随着城市发展和物价上涨而不断增加。

首先首当其冲的是工程造价是地铁建设成本的主要部分之一。

其中包括地铁车站、隧道、轨道等基础设施的建设成本，以及车辆、信号、供电等设备的购置成本。

这些工程需要深入地质勘探、设计和施工，技术难度大，工程量大，造价相对较高。

土地、房屋征收补偿费也是地铁建设成本的重要组成部分。

地铁建设过程中需要占用大量城市土地，涉及征用、拆迁等问题。

随着城市土地的稀缺性和价值不断增加，征地拆迁补偿成本也随之增加。

此外，道路清理费、管道搬迁费也是地铁建设成本中不可忽视的一部分。

地铁建设过程中，需要对城市原有道路、管线进行改造和搬迁，以保证地铁线路的安全、畅通。

这些改造和搬迁工程也需要大量的资金和时间投入。

例如，据第一财经报道，国内地铁每公里单位成本已从5亿元上升至7亿元至8亿元，一线城市线路超过10亿元/公里。

最夸张的无疑是上海地铁19号线，项目总投资8900万元，全长约46.2公里，平均每公里投资20.32亿元。

其次，地铁建成后运营起来也不容易。

除了建设成本外，地铁运营成本也是一大负担，包括人工成本、能耗成本、维护成本等。

人工成本是地铁运营的主要支出之一。

地铁系统需要大量的人力资源来保证其正常运行，包括列车司机、车站服务员、保安人员、维修人员等。

随着劳动力市场的变化和员工福利的提高，地铁公司需要支付更高的工资和福利，这增加了运营成本的压力。

能源消耗成本也是地铁运营的一项重要支出。

地铁系统消耗大量电力来驱动列车、照明、通风和空调等设备。

随着能源价格上涨、用电量增加，地铁公司的能源消耗成本也在不断增加。

此外，维护费用也是地铁运营中不可避免的支出。

地铁系统是一项复杂的工程，需要定期维护和检修，以确保其安全可靠。

其中包括轨道、信号、供电等设备的维修和更换，以及列车的定期检查和维护。

这些维护工程需要投入大量的人力、物力、财力，增加了地铁的运营成本。

根据城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》，全国轨道交通企业运营成本中位数（不含大修更新）为1500元/公里。

进入检修更新期的北京、上海、广州、深圳轨道交通企业运营成本。

10000元/公里以上。

高昂的建设成本和高昂的运营成本共同让地铁成为最难赚钱的交通基础设施之一。

这也是为什么世界各国普遍采用政府大规模投资建设地铁的原因。

毕竟，这是公共基础设施的初期投资太大，成本回收太困难。

除了政府投资，很难找到更好的建设模式。

第三，地铁能赚钱吗？虽然地铁盈利很难，但也不是不可能。

香港地铁、武汉地铁、深圳地铁都是成功的盈利范例，其盈利模式主要基于TOD模式。

TOD模式的基本理念是以城市轨道交通（如地铁）为核心，开发以车站核心为半径10米左右的高密度区域，并将这些区域开发建设为多用途的城市轨道交通（如地铁）。

功能社区，满足居民生活、工作、休闲等需求。

娱乐和其他需求。

这种模式可以实现土地资源的高效利用，提高城市的生活质量和交通效率，也为地铁系统带来稳定的客流和收入来源。

香港地铁就是TOD模式的一个例子。

通过将地铁线路与周边商业、住宅和公共设施紧密结合，香港地铁实现了票务收入与非票务收入的平衡。