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06-18
每周二，理想汽车都会发布周销量报告，昨天也不例外。
理想表示，近一周理想L系列销量达3万辆，继续保持30万元以上价位SUV销量第一的位置。
与以往不同的是，销售并不是本周二的焦点。
真正引起争议的是理想汽车周到且环环相扣的销售策略。
在公布周销量的同时，理想汽车还发布了理想汽车L系列车型在理想社区及其他品牌的序列变更通知。
通知显示，Ideal已将L7和L8车型原来的Air、Pro和Max版本分别更名为Pro、Max和Ultra，并增加了取消了空气悬架的新Air版本。
当然，价格也发生了变化。
新款Air车型的加入，让L8系列的起售价达到了32.18万元，而L7系列的起售价仅为30.18万元，比之前的价格降低了1.8万元。
2019年，汽车行业价格战进入白热化阶段，车企调整售价也属正常现象。
不过，奇怪的是，理想汽车很快就删除了这条通知，然后以公告的形式发布。
用户无法发表评论。
随后，理想老车主表示，自己在社区看不到公告，“用新手机号登录刷新即可看到”。
这个操作实在是出乎意料。
理想的“手术”有何美妙之处？将时间提前到今年1月，理想汽车开始产品更新转型，推出购车优惠。
根据车型版本不同，降价幅度为3.5万元至3.8万元，其中理想汽车L7起售价直接降至28.69万元。
元，首次跌至30万元以内。
3月1日，理想L系列如期上市。
Air车型在同价基础上增加了魔毯空气悬架Pro、SPA级十点按摩座椅等新配置。
Pro车型将标配智能手机。
冷暖冰箱、白金音响系统和 AD Max。
也就是说，老车主得到了很大的折扣，新车主则等待着分配和增加，双方皆大欢喜。
理想也喊出了“理想L系列实现魔毯空气悬架全系列标配”的响亮口号。
更重要的是，由于新车价格没有降低，理想汽车已经坐稳了“豪华”标签。
在当前的价格战中，似乎已经进入了“让别人为所欲为，明月照江面”的至高境界。
如今产品序列调整了，我们才意识到，并不是不降价，而是理想比其他车企更“恰当”地把握了降价时机。
有人认为，这是理想汽车为了完成今年的销售目标，在MEGA销售受阻的情况下被迫做出的临时决定。
这个猜想有一定道理，但对于影响整个行业的汽车制造业来说，在这么短的时间内暂时增加需求显然是不可能的。
事实上，今年1月份出现在工信部第一批新产品公告目录中的理想L7已经有4款型号，分别对应Air、Pro、Max和Ultra的更新产品系列。
理想L8也是如此。
如果说有什么是理想没有提前预见到的，恐怕就只有MEGA目前的市场处境了：上市10多天的理想MEGA正处于极其尴尬的境地。
据PowerOn了解，今年春节前，理想汽车已召集全国数千名销售人员前往广西南宁进行统一培训。
“不仅是一线销售，送货、售后人员也要参加统一培训。
”在为期三天的培训中，理想内部对MEGA进行了全面的静态讲解、动态试驾、竞品分析培训。
培训考核也特别严格，未通过的员工甚至直接被告知办理辞职手续。
然而，直到MEGA真正上线之后，我才发现，赚钱并不难，难的是让人们买单。
《黑暗》中的李想和MEGA 虽然我们身处黑暗，但我仍然选择光明。
3月11日，即理想汽车调整产品阵容的前一天，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在微信朋友圈发文称，近10天，有人发起了一场有组织的“黑公众号”。
针对理想汽车的“关系行为”。
，涉嫌违法犯罪。
有一天，他还在朋友圈提到了电影《星球大战》中著名的反派“达斯维德”，表示无论多么困难，他都不能追随他的脚步，向黑暗妥协。
军队。
这条朋友圈是李想自己对恶意评论的回应，也是他对MEGA销量不及预期的回应。
按照他的逻辑，MEGA之所以没有火起来，很大一部分原因是不恰当的比较和恶意言论的不断发酵。
但或许，MEGA产品本身就有问题。
很多人心里都有这样的疑问：为什么理想MEGA没有增程版呢？ L系列卖得好不就是因为没有续航焦虑吗？诚然，大空间和油电兼备的特点为理想汽车吸引了一大批粉丝，但说到底，L系列的成功还是因为理想汽车瞄准了竞争相对不那么激烈的市场。
他创业的早期。
李想常说：“选择比努力更重要”。
当然，理想MEGA延续了李想的思维，找到了属于自己的“蓝海市场”。
2016年，李想带着家人去阿雅娜度假。
他开的是一辆豪华品牌MPV。
“我一边开车一边骂它，主要是因为它实在太糟糕了。
”李想谈到这款MPV时说道。
回来后，李想召集同事，说自己想造一辆MPV。
有人反对，认为MPV市场小，没人买。
李想说不，“我们自己造车，所以我们一定要做一辆我们能开的MPV。
” MEGA与其他MPV最大的区别在于，它将别人认为的“应急预案”变成了用户的刚需。
在李想眼中，“第三排MPV市场”是一个蓝海市场。
理想汽车商务副总裁刘杰此前表示，MEGA虽然是一款MPV，但其目标用户却不止于此。
无论是50万以上细分市场还是MPV市场，约80%的购车者都是家庭用户，而且价格区间越高，家庭用户比例越大。
目前，理想汽车的家庭用户占比高达95%。
所以对于理想的MEGA，我们会更加关注购买50万以上机型的家庭用户的需求是否得到很好的满足。
他举例说，阿尔法进入中国市场之前，还没有万元左右的国产MPV车型。
当时主要销售车型为宝马7系、奔驰S级、奥迪A8这三款老款行政级轿车，以及宝马X5、X7、奥迪Q7、奔驰等豪华中大型SUV -奔驰GLE和GLS。
埃尔法进入中国市场后，成功为消费者提出了新的需求，开创了新的细分市场，“获取”了奔驰S级、宝马7系等车型的用户。
因此，刘杰认为，MEGA最终面对的可能不仅是目前的Alpha用户，还有很多来自豪华车或者SUV的用户。
至于MEGA 55.98万元的售价，很大一部分原因来自于市场的判断。
20万以上人口新能源普及率已超过35%，接近40%，而50万以上人口新能源普及率仅为11%。
也就是说，在50万元以上的价格区间，MEGA有很大的施展才华的机会。
事实上，理想汽车去年就公布了MEGA销量目标：无论能源类型还是车身类型，50万元以上乘用车销量第一。
如果这个目标一致的话，理想的MEGA销量至少要超过宝马X5才能达到销售目标。
全年，宝马X5在中国市场累计销量达到1辆，月均销量接近1辆。
其官方指导价为61.2万元起。
即使算上终端折扣，裸车的售价仍然在57万元左右。
显然，在这个价格区间，品牌力和产品力缺一不可。
就品牌而言，理想无法与宝马相比。
同时，其产品力与竞品相比并无明显优势。
“看不到核心的东西”是很多进店消费者对MEGA的初步评价。
理想MEGA半年的预热，无疑将市场预期提升到了很高的水平。
人们希望在MEGA上看到的不仅仅是“冰箱、彩电、大沙发”。
据车迷市场数据显示，理想MEGA上市后，小鹏X9、腾势D9、文杰M9、揽图梦想家、极氪等均出现明显回潮。
其中，腾势D9是最大赢家，店内订单双丰收。
周末新增订单增加，订单量翻倍。
小鹏X9店内销量爆发式增长，订单增幅比周稳定增幅至少高出40%。
多于。
在这些竞品中，最出色的无疑是小鹏X9。
其后轮转向和特殊的三排折叠形式已经随着上市而向消费者介绍。
理想MEGA发布会时，唯一与技术相关的亮点就是5C充电，现在看来还不够惊艳。
据工信部数据显示，为了实现最高kW的5C快充，力代MEGA采用的宁德时代麒麟5C电池组很大程度上放弃了电池组的能量密度（0.3Wh/kg）， kWh级产品中排名垫底。
能量密度的劣势还体现在电池组的尺寸和重量上：MEGA的kWh电池组比小鹏X9的kWh电池组重41kg。
不仅如此，前者还拥有更高的二级平台。
那么，Ideal MEGA兑换的5C快充到底值不值呢？要知道，隔壁姬氪也用过kW级金砖电池，而且是磷酸铁锂电池。
L6肩上的担子更重了。
MEGA的崛起起步并不顺利，但它必须找到实现年度目标的方法。
产品序列重新调整的L系列自然肩负起这个重担。
当然，这也包括尚未发布的L6，售价不到30万元。
从理想的规划来看，高端车型将继续赚钱，而中低端车型将负责动力。
理想汽车CFO李铁在四季度业绩会上提到，本季度公司毛利率将保持在20%的健康水平。
之前我们也提到过，公司全年毛利率也将维持在20%左右。
对于Lili L系列车型和Lili MEGA，我们相信它们的推出将对毛利率产生积极影响。
他还表示，理想L6的推出可能会对毛利润产生20%的负面影响，但随着销量的增加，L6对毛利润的影响将逐渐由负转正。
对于理想这样一家现金储备超过1000亿元的车企来说，在大批量车型上盈利并不难。
更重要的是，到明年3月，纯电动SUV M6将成为新的增长点。
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