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06-17
完全无人驾驶的商业运营需要多长时间才能实现？什么时候能盈利？融资逻辑发生了哪些变化？新阶段如何建立竞争壁垒？针对上述问题，文远智行文远知行项目高层副总裁钟华、国泰汽车基金合伙人李贸祥在亿欧在线沙龙上一一给出了答案。
1. 金钱并不是唯一的障碍。
在自动驾驶之战中，我们应该从哪些角度建立竞争壁垒？两位嘉宾提出，战略壁垒、行业壁垒、人才壁垒是致胜的桥头堡。
技术、运营和政策是文远智行战略的三个关键要素。
文远智行高级副总裁钟华在网上沙龙上表示：“我们一直在做三件事：一是技术开发；二是技术开发；三是技术开发。
”二是扩大经营。
这个其实去年就已经做到了，我们也交出了中国第一份Robotaxi运营报告；三是政策推动，这是我们下一步工作的重点之一。
这三者相互影响、相互制约。
” “技术是基础，从技术到落地的转变不可能一蹴而就。
所以运营需要早布局、早实施、持续进行。
如果政策不开放，企业运营就很难真正实现‘无人驾驶’这一步，但是如果运营的话，技术达不到一定的标准的话，政策就不会放开，所以我们现在正在推动这三个东西一起推进，“铁三角模式，自动驾驶生态产业”。
文远智行创造的壁垒，成为人工智能的行业壁垒。
在科技、造车、出行密不可分的特殊行业，自动驾驶也有着非常高的行业壁垒。
“自动驾驶有一个分水岭，从估值上来说就是10亿。
10亿以下的公司更多地从事更实际的落地场景，而10亿以上的公司更多地考虑如何建立一个自动驾驶汽车公司。
”生态系统：与主机厂、一级供应商和其他生态合作伙伴合作，共建未来。
这样的公司数量正在减少，因为能够形成这种竞争壁垒的公司并不多。
”合伙人李贸祥，国泰汽车基金。
解释。
2020年10月，文远智行获得雷诺日产三菱联盟RNM战略投资，成为中国首家获得全球汽车制造商投资的L4级自动驾驶初创企业。
2020年8月，文远智行以“AI科技公司、汽车公司/一级、出行服务平台”的铁三角模式成立合资公司文远广东，实现自动驾驶出租车的落地。
结合上下游产业，打造自动驾驶生态圈，是文远智行自成立以来一直聚焦的战略路线。
铁三角模式将是文远知识未来在不同城市复制的计划。
除了与本土企业合作外，我们还可以与较大的汽车制造商、出行平台合作，逐步建立城市层面、区域层面、甚至国家层面、国际层面的产业联盟，形成更稳定的竞争壁垒。
目前，全球已有3家自动驾驶公司成立合资公司：百度与地方政府合作、文远智行与出租车公司合作、安波福与主机厂合作。
合资模式无疑是未来自动驾驶技术商业化的又一条重要路径。
在文远的铁三角模型中，人工智能技术作为最稀缺的资源，发挥着关键作用。
钟华表示，“最近，在国家发改委、工信部等11个国家部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》中，有一个非常明确的点，每个参与者扮演什么角色？科技公司是龙头公司，汽车制造商、一级公司、出行领域的公司都是供应商，因此我认为机构投资者很可能会在下一阶段推动行业向前发展。
”他认为，未来自动驾驶的发展，科技公司是主力，传统汽车厂商是主力，在资金和技术研发方面，我们会优先考虑电动汽车和低端汽车。
自动驾驶，对高水平自动驾驶进行更多防御性投资 李贸祥认为，国内外自动驾驶产业联盟存在一定差异。
初创企业和整车厂会有自己的议程，顺序也不同。
”谁领导联盟，每个公司扮演什么角色，提供什么价值？？其实这对于吸引新人来说非常重要如果只是一个小配角，意义就会慢慢减弱，如果是一个主导角色，联盟的价值就会越来越大。
广州智行采用的铁三角模式是一种“借力”的策略，“如果自动驾驶完全由一家公司自己承担，成本可能会放大3-4倍，甚至远不止于此。
如何利用别人的力量来更好地实现自己的目标，也是一个竞争实力的表现。
“人才的稀缺与团队的诚信并存。
文远智行的人才壁垒取决于中层。
李贸祥分享道，在自动驾驶行业，人才的稀缺性非常重要。
很多时候，项目必须立足于中层。
”这个团队的诚信度等等。
人、技术，加上实施前景和盈利能力，最终成为文远智行的核心管理团队在技术研发、商业模式和技术方面拥有丰富的国内外实践经验。
公司运营，曾在谷歌、Facebook、微软、百度、滴滴、思科等知名公司担任重要职务，文远智行拥有全球员工70余人，其中70%为研发工程师。
由国内外顶尖大学毕业生、谷歌、Facebook、苹果、微软等公司的高级工程师和工程经理组成，其中海归博士70余人，海归硕士70余人，其中退伍军人占30%的自动驾驶产业。
作为文远智行中国区的技术总监，钟华看到了中层管理人员在技术团队中发挥的举足轻重的作用。
“对于组织来说，就像几十个人卷起袖子开始工作一样。
这不一样。
我们文远智行做的就是不断引进经验丰富的中层人员，我们称之为Tech Leads，也就是总监级的管理者。
他们将逐渐成为公司的骨干力量，规模也很大。
开发经验和解决行业难题的能力将变得越来越重要。
所以当公司逐渐从一个小公司转变为一个中型公司的时候，我们做的其实就是不断的做强。
中间层。
“其次，DMV就像一个通讯室，自动驾驶迫切需要相对简单、更被认可的对比标准。
沙龙上，两位嘉宾还讨论了前不久引起热议的加州机动车辆管理局（California DMV）。
Cruise CTO，关于 MPI 值（两次手动干预之间的平均行驶里程）是否是评估技术水平的可靠标准，业界引发了前所未有的争论。
Kyle Vogt、Aurora首席执行官Chris Urmson等都表示了质疑，对此，钟华表示：“DMV就像一个通讯室，将收到的企业数据直接发布给政府。
外面的世界。
它不负责验证数据，也不对数据负责。
“DMV并不为这些公司背书。
”同时，DMV报告并没有严格定义脱离数据，没有要求在哪些场景下运行，也没有规定如何计算脱离，因此没有统一的标准。
行业认可的标准不同的企业根据自己的理解进行统计和报告，导致差异较大，因此很难进行横向比较，用其作为判断企业技术水平的方式会产生误导。
投资人李贸祥也表示，由于行业缺乏统一的数据标准，“在选择自动驾驶项目时根本没有参考依据，这是一个非常痛苦的过程”，对此，钟华也指出： “其实我们也面临着同样的问题，投资者整天都在问我们这个问题。
其实我们技术人也很郁闷。
自动驾驶是一个非常复杂、非常庞大的系统。
如果你想让我得到一个单号，这件事就很难了。
对于自动驾驶企业来说，我们也有责任。
我们能否总结出一些相对简单的标准，让大家进行一些横向的衡量？ “不可否认，对于投资者和自动驾驶公司来说，这是一个相对简单的、业界广泛认可的横向比较标准，也是行业迫切需要的。
3、自动驾驶汽车只能五步走，做不出来。
” 2017 年新冠肺炎 (COVID-19) 的爆发让自动驾驶汽车的价值更加凸显。
自动驾驶是一种迫切的需求，这一点在各个行业都能得到体现。
无人驾驶除了更安全、更经济、更舒适之外，还能有效避免交叉感染、替代人类在高风险环境下工作、保证运输能力。
钟华指出，自动驾驶公司的发展分为五个阶段： 第一阶段：实现固定路线自动驾驶。
文远智行自2017年成立以来就实现了这一目标：成立39天后完成首次封闭场地自动驾驶测试，成立81天后完成首次开放道路自动驾驶测试。
第二阶段：实现小范围内任意点对点的自动驾驶。
文远智行于年底在硅谷实现。
其总部落地广州后，率先在生物岛启动全国首个L4级自动驾驶常态化试运营。
第三阶段：实现更大范围的自动驾驶测试和运营。
2020年11月底，文远智行在广州黄埔区、开发区1平方公里范围内全面开放Robotaxi运营。
第四阶段：有限区域、限时全面无人驾驶测试和试运营。
这是文远智行将从技术、运营和政策角度重点开展的工作。
第五阶段：实现大规模、完全无人驾驶运营。
对于Robotaxi来说，当进入第四阶段（在有限区域、有限时间内进行全无人驾驶测试和试运营）时，距离盈利已经不远了，进入第??五阶段（在大范围内实现大规模全无人驾驶）规模）。
驱动运营），应该是完全盈利的。
自动驾驶如何克服盈利问题？对此，钟华的回应是：“只要能把人去掉，剩下的账就算了。
你不一定要换掉所有司机就赚钱，换掉一半就可以赚钱。
”司机们。
” “特别，浪浦智行为什么这么早就开始运营？真正的技术发布后，第二天就不可能赚钱了。
我们现在处于运营初期。
作为中国唯一一家提供Robotaxi服务的公司，全面对外开放，文远智行发布的国内首份自动驾驶出租车运营报告显示，2019年12月1日至31日，文远智行Robotaxi共完成8个出行订单，平均安全事故为零。
每天0.8趟，单日订单最多，服务订单总里程达到41公里，共服务了4个用户。
社会一定的信心，加快相关行业法规的推进。
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