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06-17
马斯克星舰，第二次试飞终于来了！短暂的停顿后，倒计时重新开始。
在众人的欢呼声中，搭载33台猛禽发动机的助推器将飞船送上了天空。
它被点燃时发出巨大的轰鸣声，火焰明亮，升起的轨迹笔直而壮丽。
当时间来到2分50秒左右时，第一级和第二级成功分离，但随后第一级爆炸成火球，未能按计划溅落在海面上。
▲ 第一层和第二层分开。
▲ 第一层爆炸。
第二级继续飞行一段时间后，SpaceX 表示无法接收第二级的数据，直播也被停止。
很快，第二层也在海湾上空自毁。
在4月20日的首飞中，马斯克表示成功率为50%，他庆幸的是，它甚至没有炸毁发射台。
七个月后，马斯克信心更加足，认为第二次飞行成功入轨的概率约为60%，但他仍建议不要抱有太高的期望。
完成“阶段分离”也是一种胜利。
到达终点是成功，但完成阶段性目标也值得庆祝。
这次试飞完全实现了马斯克的设想。
马斯克还在X（原推特）上表示，“祝贺SpaceX团队！” SpaceX 在直播后对此次发射进行了总结：恭喜 SpaceX 整个团队完成了激动人心的第二次星舰综合飞行测试！在超重型助推器上的全部 33 个猛禽发动机的驱动下，星舰成功升空并完成了阶段分离。
助推器在级分离后不久经历了一次快速的、计划外的拆卸，而航天器的发动机在飞往太空的途中点火了几分钟。
成功来自于我们通过此类测试学到的东西，今天的测试将帮助我们提高 Starship 的可靠性，因为 SpaceX 致力于为多个行星带来生命。
在墨西哥湾沿岸，德克萨斯州博卡奇卡的发射场再次爆发出欢呼声，回响在世界各地的屏幕上。
正如马斯克今天在《X》中写道：走吧！对人类来说是巨大的。
我们走吧！对人类来说伟大的。
站在第一次飞行的肩膀上，这也是一次伟大的冒险。
星舰已经跨越了生死线。
为什么这么说？星舰主要由两部分组成：顶部装有6台猛禽发动机的“星舰飞船”，火箭系统的第二级；以及底部配备33台猛禽发动机的“超重型助推器”，是火箭系统的第一级。
第二次飞行最紧张的时刻是升空后2分41秒，此时第一层和第二层按计划分级。
▲ 第二次飞行时间表。
在第一次飞行的过程中，星舰就已经出现了阶段分离故障。
按照当时的计划，助推器在2分30秒左右关闭，然后第一级和第二级分开。
然而，火箭继续滚动，到第3分钟时未能分离。
与第一次飞行不同，这次SpaceX重新设计了主次分离系统，并首次尝试“热分离”。
发动机是在航天器尚未与助推器分离时启动的，而不是分离后点火。
由于从未在实战中进行过测试，马斯克称其为第二次飞行中“最危险的部分”，可能导致助推器爆炸。
这就是为什么在星际飞船的两级之间添加通风口和隔热罩以排出过热废气的原因。
▲ 第二次飞行时添加的隔热罩。
这个风险是值得的。
如果突破这个水平，星舰将有很大机会进入轨道。
马斯克表示，热分离会产生微小但显着的推力，使有效载荷增加约 10%。
在主持人和观众的屏息期待中，第二次飞行热分离成功，这是今天的第一个好消息。
然而，第一次和第二次飞行未能按计划溅落并飞行。
除了级距之外，第二次飞行相比第一次飞行还有很多大大小小的改进。
首先是助推器。
首飞的失败从一开始就埋下了伏笔。
助推器的三台发动机未能点火，两台发动机在途中发生故障，一台发动机时断时续地正常。
▲ 首飞时多台发动机出现异常。
SpaceX 后来解释称，在上升过程中，助推器的燃油泄漏引发了火灾，还切断了与主飞行计算机的连接。
大多数助推发动机失去通讯，导致设备失去控制。
因此，在第二次飞行之前，SpaceX 对助推器的组件增加了更多保护，包括扩展的灭火系统。
今天的第二个好消息是，第二架航班的所有发动机均正常点火。
▲ 第二次飞行的发动机表现稳定。
此外，为了让发动机更加可靠，SpaceX还为助推发动机设计了新型电子推力矢量控制系统，该系统采用潜在故障点更少的全电动马达，性能优于传统液压系统。
更加节能。
其次是自毁系统。
第一次飞行时，星舰不受控制地滚动了一段时间，然后爆炸。
据称，星舰的自毁系统“AFSS”未能及时发挥作用。
这次 SpaceX 还对 AFSS 进行了改进，为“壮士断臂”的意外需求做好准备。
然后是发射台。
在首次飞行期间，星舰在发射台上炸出了一个巨大的弹坑，混凝土和其他碎片散落到约10000平方米的区域。
它还引发了州立公园火灾，激怒了当地环保组织。
▲ 首飞后的发射台。
问题出在没有安装火焰偏转器。
它通常建在发射台下方，将火焰引导至数百米外。
▲ 第二次飞行增加了水冷系统。
所以在第二次飞行之前，SpaceX用混凝土加固了发射台，并在发射台上增加了水冷系统。
它被马斯克形象地称为“巨大的倒置淋浴喷头”，可以向上喷水。
以抵消助推器产生的大量热量。
从第一次飞行和第二次飞行的差异可以看出，星舰试飞是一个“增量创新”的过程。
发动机更可靠吗？可以实现热分离吗？发射台能炸不掉一个大坑吗？如果能一口气跑到终点线就太好了，但在重新开始之前，SpaceX 试图纠正错误的问题，并回答得相当好。
人类历史上最强大的火箭，在通往星辰大海的漫长旅程中引起全世界关注的星舰，是 SpaceX 所押注的下一代完全可重复使用的重型运载火箭。
它的设计理念非常激进，散发着马斯克自己的技术弧线。
星舰是人类历史上最大、威力最强的运载火箭，高度约10米。
它目前的推力大约是美国宇航局土星五号火箭的两倍。
后者在20世纪60年代和1970年代将阿波罗计划宇航员送上月球，被认为是人类历史上最成功的火箭之一。
同时，Starship也是第一枚设计为完全可重复使用的火箭，以降低进入太空的成本，最终实现太空飞行的商业化。
马斯克认为，这是实现火星移民所需的关键技术突破。
如果你想让它可以重复使用，如何回收是关键。
然而，第二次飞行并没有计划在发射场回收火箭本体，第一级和第二级均溅入海中。
我们仍然只能在模拟画面中看到发射塔的“筷子”如何顺利地捕捉到从天而降的助推器。
▲ 从发射场恢复的模拟镜头。
第一次飞行和第二次飞行主要是为了证明星舰飞入轨道的能力，并衡量其性能和可靠性。
第二次飞行的计划与第一次飞行基本相同，不需要完整的轨道飞行。
根据第二次飞行的原计划，星舰的第一级和第二级在升空后约2分41秒进行热分离。
升空后约七分钟，助推器坠入墨西哥湾。
随后，飞船继续向上向东飞行，达到接近轨道速度的最高速度，几乎环绕地球，然后降落在夏威夷附近的太平洋上，整个旅程持续了大约90分钟。
轨道试飞成功后，SpaceX可以开始测试更复杂的星舰任务，包括在轨加油、发射星链卫星等，为更遥远、更复杂的深空任务做准备。
▲ 火星之旅需要在轨加油。
2017年，SpaceX击败了蓝色起源等竞争对手，赢得了NASA“阿尔忒弥斯”任务的数十亿美元合同，负责建造基于星舰的载人登月舱。
人的生命受到威胁，所以我们必须小心谨慎。
近日，NASA表示，星舰载人登月舱任务将需要进行近20次发射。
▲ SpaceX Starship 载人登月舱概念图。
最终，SpaceX 希望将 Starship 打造成为下一代、完全可重复使用的 Starship。
换句话说，星际飞船可以廉价、安全、快速地重复使用，将人员和货物运送到地球轨道，帮助人类返回月球，并最终前往火星及更远的地方。
反复尝试、迭代的艰难险阻可能很难对外人解释，更不存在“一战成全”之说。
实践带来真知，爆发未来。
马斯克于2008年创立了SpaceX。
创新、高调、快速、可持续……马斯克本人的创业风格深深影响着SpaceX的价值观。
实践带来真知，爆发未来。
这就是SpaceX引以为傲的创新方法：快速迭代开发是SpaceX所有重大创新和进步的基础，包括猎鹰、龙飞船和星链。
▲ 猎鹰重型火箭发射。
众所周知，SpaceX已经习惯了屡战屡败。
它不畏惧向外界暴露问题和技术漏洞，用真武器引爆了许多“大烟花”。
2008年12月至2016年5月，星舰二号级原型机进行了一系列亚轨道高空试飞，共发射5发、4弹。
▲ 星舰 SN8 着陆速度太快，爆炸了。
直到星舰SN15号“龙摆尾”后顺利着陆，虽然燃起了小火苗，但很快就熄灭了，星舰第二级原型机成功。
实现软着陆。
今年4月20日首次入轨飞行时，星舰第一级和第二级“完整体”安装完毕，最终从轨道级发射台升空。
引起一阵欢呼，实现了不炸毁发射台的“小目标”。
然而，它在升空 4 分钟后解体并爆炸。
▲ 星舰首次飞行时升入德克萨斯州南部的天空。
不得不说，马斯克心真大：如果你每次看我们的发射视频，你就会发现我们已经炸毁了好几个原型机。
除了爆炸造成的“损兵折将”之外，SpaceX还经常推翻以往的火箭设计，无数原型机被直接废弃和拆除。
同时，SpaceX非常注重成本控制，采用不锈钢作为主要结构材料，并采用量产模式。
连第二艘星舰都无法进入轨道，更多的飞船处于待命状态。
▲ 它们都可以是星舰。
SpaceX 坚持认为，真实环境中的事故是收集数据最快、最有效的方式。
快速设计、爆炸和升级原型，比模拟和地面测试更好。
相比之下，美国宇航局更喜欢缓慢、有条理的测试。
第二次飞行彻底验证了SpaceX的理论。
终点似乎就在那里，但谁也不知道什么时候才能跨越。
尘埃落定之前的探索，往往既不是完全成功，也不是完全失败。
它很可能介于两者之间，但更接近目标。
虽然前面的路还很艰难，但也许是在正确的道路上。
人类星际旅行的梦想永远不会停止。
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