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商汤的影子：中国自动驾驶行业的“扫地僧”？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

商汤科技是一家人工智能软件公司，依靠强大的计算机视觉技术赋能各行各业。

目前已形成“智慧商业、智慧城市、智慧生活、智能汽车”四大业务板块。

2020年7月9日，商汤发布全新自主智能汽车解决方案品牌SenseAuto。

对于绝影的诞生，很多人用这样一句话来概括：“中国最大的AI独角兽商汤科技正式宣布要“造车”。

”这句话似乎没有什么问题。

然而，直接用简单的“造车”二字来概括商汤的绝经全部，未免过于简单化和粗暴。

今天这篇文章，我们来聊聊汽车行业的商汤。

我们来看看年多和商汤在这5年里是如何布局、崛起、成长，并成为今天的“商汤的影子”的。

01缘起：与本田合作开发L4级自动驾驶商汤将于2019年进军汽车领域，这个时间段也是商汤商业化和扩张的时期。

2019年1月，商汤日本成立，目标是向海外扩张。

其主营业务为销售软件产品并提供相关服务。

也许，只是碰巧是“天时地利人和”，在这里商汤遇到了他在汽车领域的第一个贵人——国际知名制造商“本田”。

2017年，自动驾驶热潮席卷全球，其中包括日本。

那时，商汤就参与了本田的自动驾驶项目。

商汤在汽车领域引起关注，也源于此次与本田在L4级自动驾驶方面的合作。

2020年12月，本田与商汤科技正式宣布，两家公司签署长期（5年）合作协议，共同开发L4级自动驾驶技术。

其中，商汤科技提供视觉感知技术以及自动驾驶芯片和嵌入式系统。

当时，时任商汤科技研究总监的施建平回忆道：“在本田年会上，双方共同开发的自动驾驶汽车仅依靠四个摄像头输入，不仅成功完成了常规任务，行驶中，而且在大雨的恶劣天气条件下，依然表现“非常稳定”（虽然五年协议临近，但从目前双方的合作深度来看）还会继续，从智能驾驶延伸到智能座舱。

）同时，商汤也在思考如何将自己的计算机视觉优势在汽车领域最大化应用，在2019年10月的云栖大会上，商汤创始人唐晓鸥透露。

：“我们在自动驾驶方面开发了6大方向、30多项技术。

”至少这些方向是什么，我们再进一步讲一下，在2019年1月的美国CES上，供应商巨头Ambarella展示了驾驶员监控系统。

安波福展示了乘客分析系统。

这两项技术成果的背后都有商汤提供的计算机视觉支持。

而这也是商汤第一次以这种方式介入汽车驾驶舱领域。

“既然我可以提供核心视觉AI，为什么我自己不做呢？”商汤是这么想的，也是这么做的。

三个月后，在商汤人工智能峰会上，商汤发布了自己的座舱产品：SenseDrive DMS驾驶员监控系统。

同年10月，商汤人脸识别技术在新势力威马汽车首款纯电动汽车EX5上落地。

速度还是蛮快的。

与此同时，商汤并没有停止自动驾驶的研发。

2016年，商汤在日本常总市、中国杭州、上海临港建立自动驾驶测试基地，并在半开放道路上进行自动驾驶演示。

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仅2019年，孔夫子不仅与多家国际Tier 1公司建立了合作关系，还有超过10家国内外主机厂指定孔夫子为汽车视觉技术提供商。

02 新商机：ADAS量产解决方案进入2019年，商汤在汽车领域的布局进一步加速。

2016年上海车展上，商汤与供应商巨头伟世通达成合作。

根据协议，伟世通与商汤科技将共同开发商汤的驾驶员识别、疲劳检测、分心检测等技术，并将其与伟世通先进的SmartCore和DriveCore相结合，为中国及全球市场提供高品质的产品和服务。

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同时，商汤智能座舱的功能进一步丰富，可提供身份识别、疲劳检测、分心检测、人脸扫描开门、眼动追踪、手势识别、乘客属性分析等七大功能。

如果你仔细观察，你会发现这些功能底层的核心能力都是源自商汤自己非常强大的计算机视觉感知。

在今年9月的世界人工智能大会上，商汤正式发布了“商汤智能驾驶量产解决方案”和“商汤科技自动驾驶解决方案”。

其中，ADAS和座舱系统均纳入量产解决方案。

这也是商汤首次展示辅助驾驶相关解决方案。

不过，此时的ADAS解决方案主要实现预警功能，如车道偏离预警、前方碰撞预警等，尚未能够实现车辆的水平或垂直控制。

至于此次L4级自动驾驶解决方案，也算是商汤与本田合作后自我进化成果的展示。

后面你会看到商汤在这方面有更多的探索。

至此，商汤在汽车领域的业务框架已经搭建起来。

03 加速落地，寻找新机遇——车路协同切入 2019年，商汤汽车业务商业化开始加速。

2019年9月的北京车展上，商汤展示了DMS（驾驶员分析系统）和OMS（乘员分析系统）整体解决方案，并推出了儿童感知功能。

奇瑞捷途X70 PLUS全面搭载商汤科技的DMS和OMS整体解决方案。

在智能驾驶方面，ADAS也以其先进的辅助驾驶解决方案而闻名，包括车道偏离警告（LDW）、行人碰撞警告（PCW）、前方碰撞警告（FCW）、交通标志识别（TSR）以及车辆前启动警报（SGW）、红绿灯识别（TLR）、智能远近光灯（HBA）等功能。

当时这套方案已经在哪吒五号上量产落地，自动驾驶进展也非常快。

今年12月，商汤号自动驾驶接驳车亮相。

2020年6月，商汤正式获得上海市颁发的智能网联汽车道路测试牌照，获准在指定公共道路上进行无人驾驶测试。

同年10月，商汤智能小巴在江苏（无锡）车联网试验区进行道路测试。

（记住这件小事，以后你会经常看到它。

）然而，商汤并不满足于此，仍在寻找新的商业方向。

我想很多人都已经猜到它是什么了。

没错，就是车路协同。

车路协同是好事。

与智能座舱联动，可提供红绿灯信号、红灯警示、绿灯启动提醒等服务。

联动智能驾驶，可以拓展感知边界，提高自动驾驶的稳定性和体验。

与智慧城市联动，可以缓解交通压力，提高交通效率，带动GDP增长。

商汤本身就有智慧城市业务线。

通过这种方式，这个汽车业务将商汤的不同项目连接在一起。

今年10月，在中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）上，商汤公布了基于FPGA的SenseDrive激光雷达嵌入式传感解决方案V2X的研究成果。

其实就是将激光雷达应用到路边（与禾赛科技合作）。

在11月的广州世界5G大会上，商汤正式推出了L4级智能网联小巴和具有多传感器融合感知能力的路侧感知解决方案，并将两项内容包装在一起，称：新智慧出行解决方案。

至此，智能驾驶、智能座舱、L4级自动驾驶、V2X等关键词都出现了。

而这也意味着量变后的质变即将到来。

04 爵影诞生于2016上海车展，商汤汽车业务分工迎来新进展。

智能汽车解决方案分为两大类：智能座舱：驾驶员感知系统、座舱感知系统、智能进入、座舱域控制器；智能驾驶：前瞻感知解决方案、领航辅助解决方案。

重点要说的是商汤在智能驾驶方面的进步。

SenseAuto Pilot-V前瞻传感解决方案：可提供自动紧急制动、车道保持辅助、双重预警等功能。

SenseAuto Pilot-P驾驶领航解决方案：实现高速公路场景下车道跟随、自动变道超车、导航自动变道、自动进出匝道、匝道通行等多种L2+高级辅助驾驶功能（注：2017年，搭载商汤爵影L2+ ADAS产品车型也将量产）。

商汤ADAS能力已经可以从预警功能渗透到控制层面。

通过ADAS功能的逐步强化，我们也可以看到商汤在汽车领域的成长，这是相当有趣的。

站在这个节点回望过去，你会发现商汤在汽车领域的各项业务脉络已经变得清晰起来。

时机已经成熟。

2019年7月9日，在WAIC世界人工智能大会上，商汤的力作正式亮相。

我们来看看商汤绝影经过五年打磨打造的绝影汽车解决方案架构：相信熟悉商汤绝影的人都会熟悉这张图。

目前，商汤智能汽车解决方案目前已与30余家国内外领先合作伙伴展开合作，指定量产项目共计超过10000辆。

这里又出现一个问题：这“30多家国内外领先的合作伙伴”是谁？在绝影诞生之际，商汤发布了一段“行业大佬送祝福”的视频，从中我们可以看出一些端倪：哪吒汽车、蔚来汽车、华人运通、上汽零光束、华域远景、安霸等企业我们熟悉的是它的合作伙伴。

孔爵英用了5年时间才在汽车行业站稳脚跟。

但该方案架构仍不是最终版本。

今年12月，商汤科技上市，标志着全球人工智能领域最大规模IPO的诞生，值得铭记。

在商汤提供的IPO文件中，商汤再次更新了结构：Robobus终于有了自己的一席之地。

不过，我们还是不详细讨论了，因为商汤又改了：）至此，我终于明白商汤这个品牌为什么叫绝影了。

因为改进和优化的速度实在是太快了。

（注：绝影是曹操三国的千里马，速度极快，能追风。

）在百人委员会的论坛上，商汤发布了这张照片。

这是该架构的最新版本。

我们看一下：商汤爵影平台（SenseAuto）由SenseAuto ADAS、SenseAuto Cabin、SenseAuto Empower、SenseAuto RoboX、SenseAuto V2X五大产品组成。

SenseAuto ADAS：高级驾驶辅助相关产品和功能，辅助驾驶和智能停车（有点像这里的百度Apollo ANP/AVP）。

SenseAuto Cabin：智能座舱相关服务，由驾驶员监控系统（DMS）、乘客分析系统（OMS）和车载信息娱乐系统（IVI）组成，如舱内图像质量增强、AR高精度导航和美颜彩色拍照特效等功能）。

SenseAuto RoboX：不再局限于L4级自动驾驶小巴，这里会放L4级解决方案，包括自动驾驶小巴、自动驾驶AR小巴、自动驾驶出租车。

（注：这是商汤长期研发投入的重点。

） SenseAuto V2X：车路协同解决方案，包括V2X-E智能路侧感知产品和V2X-C智能车路协同云控制平台。

该平台不仅用于智能汽车，还连接商汤智慧城市、智慧商业、智慧生活等不同行业线。

SenseAuto Empower：AI即服务，由约1000个人工智能模型和云端AI算力组成的一站式解决方案。

横向上，可以提供开放的感知平台，嵌入商汤领先的通用视觉感知能力；纵向可提供全栈开发能力、开放算法工具箱、数据管理、回馈和仿真评估系统等工具链，助力打造“研发-测试-优化”高效闭环。

至此，商汤绝影已完成从智能座舱到智能驾驶（L2-L4）和V2X业务的全面覆盖。

05 五年编织一张网去年11月，知识产权媒体IPRDaily公布了2020年10月中旬全球智能驾驶专利排名（TOP），商汤排名第十，短短两年就获得了首个智能汽车专利。

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截至去年底，商汤爵影智能驾驶和智能座舱产品累计预装、预装数量达到1万台，覆盖未来五年量产的60余款车型。

车路协同方面，该方案已广泛应用于示范区、封闭公园、高速公路、城市交通管理等。

目前，商汤车路协同产品系统已接入超过10000辆联网运营车辆。

这绝对是商汤的影子。

商汤花了五年时间编织了一个智能汽车网络。

然而，商汤绝影的野心不应就此结束。

和华为内部一样，商汤想要实现的就是“内部绝影”。

而这，就是商汤绝影接下来要做的默默做的事。

如果不是这项研究，我还以为商汤的自动驾驶无人知晓，但仔细一看，我发现他是“扫地僧”。

但值得注意的是，目前商汤汽车智能业务变现能力较弱。

根据商汤最新财报，智能汽车业务仅占总营收的4.6%。

还有很大的增长空间。

商汤显然也意识到了这个问题。

所以我们看到，今年一季度，商汤成立了智能汽车事业群。

此举表明，智能汽车版在商汤业务闭环中的地位有所提升。

在财报中，商汤还直言将加大力度发展智能汽车业务。

商汤非常强大，因为它拥有非常强大的人工智能基础设施，可以批量生产人工智能模型。

如果你仔细观察，你会发现商汤的所有业务都是基于其非常强大的AI算法和计算机视觉算法。

商汤据此实现了“二生，二生三，三生万物”。

人工智能的魅力在于，它输入的数据越多，算法就越精细。

汽车领域也是如此。

当更多的车型搭载商汤产品时，就会产生更多的数据。

这些数据反过来将使商汤的人工智能算法/产品更加复杂。

提供更好用的产品将有助于商汤撬动更大的市场。

“未来5年指定1万辆、60多个车型。

”这些数据就是一个很好的证明。

我对商汤的自动驾驶确实有很多期待和好奇：商汤的绝影会成为中国自动驾驶的扫地僧吗？它会成长为中国自己的“博世大陆”吗？会研发自动驾驶芯片吗？基于目前智能汽车非常光明的前景，商汤绝影未来一定会有良好的发展。