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2021 款理想 ONE 发布：续航突破 1000km，辅助驾驶大升级，理想的「理想」还有多远？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

2021款理想ONE发布：续航超1000公里，辅助驾驶大幅升级。

理想中的“理想”还有多远？ 2019年4月22日，埃隆·马斯克亲自将Model S钥匙交给了首批8辆特斯拉中国王牌。

其中之一就是当时的车主总裁·李想。

几个月后，李想买下了这辆车。

对于售价近百万的豪车的评价是：“动力和悬架很棒，但内饰和座椅很糟糕”。

一年后，李想离开汽车之家，创办了一家名为“车合家”的公司，决定打造自己的汽车。

在低速电动车SEV产品线消亡、资金链几近断裂后，李想依然造车。

这辆车叫做理想ONE。

虽然理想ONE在造车新势力中走的是“非主流”增程式路线，但却受到了众多互联网创业者的青睐。

美团创始人王兴表示“理想的ONE副驾驶完全击败特斯拉”，罗永浩甚至表示这是“这个价格能买到的世界上最好的车”。

2017年5月25日晚，在第一辆理想汽车ONE交付17个月后，理想汽车发布了第二辆理想汽车ONE。

与原来需要依靠50亿支撑5年相比，理想现在拥有近亿的现金储备。

与此同时，理想也面临着新车制造浪潮。

小米、华为、苹果等科技和互联网公司纷纷摩拳擦掌，不仅仅是为了在新车市场分得一杯羹。

今年2月，李想提出要到2020年实现中国智能电动汽车市场份额第一，这意味着理想接下来发布的每一款车型基本上都不能错过。

在此背景下，全新理想ONE带来的改进和优化更值得关注，我们或许可以衡量一下理想的“理想”距离这还有多远。

全新理想ONE发布：续航更长、驾驶辅助能力大幅提升。

理想ONE的外观设计与老款相比没有太大变化。

配色方面增加了深绿特别版珠光漆和科技蓝特别版冷光漆。

其他变化主要集中。

细节方面，如全新的格栅设计和L形转向灯等。

内饰方面，新车将配备触控式方向盘，门板也采用全新设计，并配备无框车内后视镜。

取消了老款车型的7座布局，全系采用6座设计。

新尺寸为x x mm，长度和高度均高于旧型号。

这款理想ONE最大的升级就是辅助驾驶系统。

这款理想ONE标配了全栈自主研发的理想AD高级辅助驾驶系统，NOA导航辅助驾驶能力得到了大幅提升。

理想ONE配备W像素摄像头，识别精度达到4K级别，毫米波雷达数量增加至5个。

还采用两颗全球首创的地平线双“征途3”自动驾驶专用芯片，其计算能力是旧型号的两倍。

一段时间后。

得益于更强大的硬件和自主研发的感知算法，Lili ONE可以有效识别红绿灯、桩、桶、路肩等。

在部分封闭路况下，可实现更精准的进出坡道、自动加速和并线功能，并拥有基于视觉的全自动泊车辅助系统。

值得一提的是，这套理想的AD高级辅助驾驶系统，包括NOA导航辅助驾驶系统，不需要额外付费，将于今年9月底通过OTA推送给用户。

另一个比较大的升级就是增程系统，采用了全新永磁0.5KWh电池组，当NEDC综合里程提升至公里时，油耗控制在6.05L/km。

李想将增程式电动汽车描述为智能电动汽车的超级充电宝。

它不仅可以给自己的电机充电，甚至还可以为其他电动汽车提供“支持”。

在宣传理想的ONE“没有里程焦虑”的同时，他似乎也对此感兴趣。

朋友和商人玩得很开心。

此外，理想学生的语音识别也进行了升级。

Ideal表示，这是目前唯一一款提供“全车自由对话功能”的智能语音座舱。

用户可以在车内任何地方实现连续自由对话，自动识别有效命令，并可视化地谈论高级功能。

价格方面，丽丽ONE的三款特别版颜色售价为34.8万，普通颜色款售价为33.8万，而老款全国统一零售价为32.8万。

辅助驾驶能力的短板是否得到弥补？无论是新造车企业还是传统车企，围绕电动化、智能化做精产品、转型升级已成为行业共识。

汽车行业的竞争逐渐从硬件之争转向数据和系统之争，“软件定义汽车”成为新口号。

智能化最直接体现在车载系统和辅助驾驶功能的体验上。

与特斯拉和蔚来小鹏两大造车新势力相比，理想ONE的辅助驾驶能力一直不占优势。

这也是这个型号这么小的原因。

后悔。

这从感知系统的配置就可以看出。

老款Ideal ONE配备5个摄像头，而特斯拉则配备7个摄像头。

全车配备一台博世第五代前向毫米波雷达，蔚来则配备五台。

▲图片来自：中信证券此外，在计算层面，老款理想ONE所采用的MobileyeEyeQ4芯片的算力也大幅落后于特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企所安装的芯片。

这些芯片很大程度上决定了车辆状态判断、行为决策、车辆控制等辅助驾驶性能的水平。

▲图片来自：中信证券在 42 号车库对特斯拉 Model 3、蔚来 EC6、小鹏 P7、老款理想 ONE 四款车型的辅助驾驶功能进行横向评审，老款理想 ONE 综合评分最低。

，主要差距体现在过弯能力、特殊场景稳定性以及自动辅助变道等方面。

理想显然也意识到了这个问题。

此次发布的理想ONE最大的升级就是辅助驾驶体验。

除了增加毫米波雷达、升级摄像头外，还首次搭载地平线双“征程3”芯片，其算力是MobileyeEyeQ4的两倍，芯片数量将大幅提升高级等辅助驾驶功能驾驶辅助系统、驾驶员监控系统、车内监控系统、自动停车辅助系统。

同时，理想汽车还宣布将与高德地图高精地图合作，打造车主专属图层，帮助理想汽车更快捷地获取高精度地图内的路况信息，进一步提升导航辅助驾驶体验。

42号车库还曝光的理想ONE测试视频显示，老款理想ONE无法通过的最难、最曲率的“魔鬼弯”都能轻松顺利通过。

▲ 图片来自：42 号车库但即使更换了“征程 3”芯片，理想在算力方面也还没有完全追上其他几家造车新势力。

不过，立德明年发布的代号X01的新款SUV将采用奥润利汽车CTO王凯此前也表示，这款新车型将为L4级自动驾驶预留全面的硬件接口，利汽车ONE也可以进行改进通过OTA升级。

相信明年我们会看到理想汽车在自动驾驶领域发挥作用。

更全面的答卷。

而且，向来以在成本控制和研发投入方面吝啬着称的理想汽车，也加大了对自动驾驶的投入。

理想汽车CFO李铁透露，理想汽车的研发费用今年将增加到至少30亿元，三年内将达到每年60亿，其中一半以上将用于自动驾驶相关研究和开发。

发展。

同时，目前理想的自动驾驶研发团队规模已超过30人，而一年前仅为30人。

上个月，李想还在微博宣布，辅助驾驶和自动驾驶将在理想汽车所有车型上全面标配，并且不收取软件激活和订阅费用。

目前，特斯拉、蔚来、小鹏汽车都通过辅助驾驶软件选项或订阅赚取了大量收入，而且理想选项不收取费用。

这或许是因为他们希望快速积累更多自动驾驶数据，进行迭代升级。

这对于自动驾驶功能处于追赶状态的理想至关重要。

尽管理想汽车在开发自动驾驶功能方面落后于竞争对手，但李想充满信心。