SK集团旗下3家公司将筹集1万亿韩元投资半导体、Yuanverse等，
06-08
在我国，增程式电动汽车（以下简称“增程式车”）的出现是伴随着“技术落后”的，似乎一直是一个不太乐观的存在。
作为增程式汽车的代表，理想一度因销售“小家电”而被同行和消费者诟病。
业内人士甚至认为增程车并不是真正的“新生力量”。
然而，从今年6月开始，丽丽已连续四个月交付超过3万辆汽车。
凭借丽丽L9、L8、L7三款增程产品，领跑新势力销量排行榜。
零跑C11增程式版上市后，整体销售业绩逐渐表现出色。
车主指南数据显示，今年6月至8月，Leapmo C的11月发货量分别突破0、0大关。
在零跑C11增程式版的加持下，零跑整体交付量也有所恢复，预计将实现月交付15000-20000辆的水平。
图片来源/济派日报车主指南截图 除了理想、零跑之外，文杰、耀明、揽图等车企也在谋划。
增程式汽车似乎突然从备受争议变成了流行。
原因很简单，增程式汽车在财务成本和营销方面具有优势。
成本方面，由于增程和电池容量的技术难度均低于纯电动车型，因此生产成本可以更加控制。
这一点从理想、蔚来和小鹏汽车的毛利率对比中不难看出。
从市场角度来看，当消费者从燃油汽车转向新能源汽车时，增程式汽车比纯电动汽车更能缓解他们的充电和续航焦虑。
因此，无论是车企还是消费者，增程式汽车似乎都是通向纯电动转型的一个很好的过渡产品。
然而，增程式汽车是否只能接受“过渡期”的命运呢？随着理想纯电动车型的推出以及新能源补贴政策的收紧，未来增程式车会被纯电动车型全面取代，还是会继续活跃在新能源汽车的竞争舞台上？所有这些都需要对市场变化做出回应。
谁在驾驶增程型车辆？目前，增程型汽车因其独特的油电混合特性而拥有大量粉丝。
“省油，也不用像纯电动车那样让我担心充电，所以我选择了增程式车。
”说起买增程车的原因，刚才提到了今年5月份的Leapmo C11增程版。
陈晓亮这样说道。
今年春天，陈晓亮决定辞掉工作，在家休息一段时间。
不过，待在家里有点无聊，所以他决定经营一段时间的网约车服务。
但我原来的燃油车油耗太高，实在不划算，所以我决定买一辆新能源车。
起初，陈晓亮对新能源汽车知之甚少。
他能说出的品牌只有“威小利”和比亚迪。
“当我从燃油车转向新能源车时，一开始我对纯电动车有些着急。
当时我不太清楚北京的充电桩基础设施是否充足。
另外，我对纯电动行驶里程的虚假标准也不太了解。
我担心事情会半途而废。
所以我更喜欢混合动力或增程车型。
”抱着这样的想法，陈晓亮又看了理想L7和比亚迪秦，但觉得比亚迪太小，理想太贵。
在这个过程中，我了解了Leapmo C11，最终选择了里程区间的纯电动版本。
谈及驾驶增程式车的感受，陈晓亮说，“真的很香。
”据介绍，Leapmoon C11拥有多种模式。
自动模式下，电量达到60%时自动用油；在极限模式下，只有当电池耗尽时才会使用燃料。
延长的续航里程在电费和燃气费方面确实非常经济。
陈晓亮说，他花了1元左右安装了一个家用充电站。
每晚在家充电大约需要25元。
一个月的电费与之前的燃气费进行比较。
费用几乎是一半。
在智能驾驶方面，陈晓亮表示，“如果把理想比作‘苹果’，那么Leapmo的智能驾驶系统有点像‘小米’，有基本的自适应巡航和车道保持，但没有特别先进的。
对我来说已经足够了。
” ”。
对于增程式车的缺点，陈晓亮直言，“我很后悔没有直接买纯电动车，其实我基本上从来不使用机油，有时我担心放上去就过期了”毕竟以北京的充电桩密度，根本不用担心充电的问题，而且零跑的实际续航也很接近标称的续航，完全不用担心。
时间到了。
”理想L8 Pro车主亚光选择了加长范围，原因是亚光在北京工作，老家在河南濮阳，所以选择了加长范围。
“当时我担心的是高速公路充电问题，担心家乡是否有足够的充电桩。
”据亚光介绍，理想的还有纯电动、纯油和混动三种模式，“一般情况下，纯电续航里程在1公里左右时就会启动油模式。
”对于使用模式，亚光表示。
自己在北京平时用电，回家和走高速的时候才用燃气，这样可以节省高速充电的排队时间，亚光说，他家乡的电费大概是3.6分钱。
而在北京夜间则约为4分钱/千瓦时，平均电费仅为1分钱/公里。
至于油耗，亚光表示，理想的L8Pro每箱油1000元左右，可以。
行驶100多公里，从北京回家的里程约为10公里 图/亚光提供 亚光在谈及增程式车的驾驶体验时表示。
表示他很满意，短期内没有换车的想法。
不过，吉帕日报也联系了其他几家增程式车主，他们表示未来仍会选择纯电动车型。
汽车公司正在“逆转”增程。
事实上，不仅消费者将增程视为从燃油向纯电动过渡的一种选择，汽车制造商也是如此。
利用连续增程载具的理想和“套娃宇宙”的设计在新势力中“突围”，就是增程玩家的典型例子。
自L7上市并稳定交付以来，利代近四个月月交付量超过3万辆，超过蔚来和小鹏汽车。
数据来源/蔚来、理想、小鹏公众号 图表由极派日报整理。
除了理想之外，其他新品牌也在部署延伸产品。
比如文杰M5、M7、耀明S、揽图自由、闰月C11等。
对于新势力为何喜欢增程式车，财经评论员张雪峰给出了自己的看法。
“从成本角度来看，增程式汽车一般比纯电动汽车更具成本效益。
增程式汽车的系统设计可以使用更小容量的电池组，并使用内燃机或燃料电池等外部能源与纯电动汽车的大容量电池组相比，这种设计可以降低电池的成本，同时也减少了对充电设施的需求和充电时间，提高了使用的便利性。
车辆。
”从财务数据来看，增程式汽车的造价确实比纯电动汽车低很多，对比今年二季度“蔚小利”的数据，理想二季度的毛利率有所提升。
相比之下，蔚来和小鹏的同季度毛利率分别为1%和-3.9%，当然，如此巨大的差距与理想的销量带来的规模效应是分不开的。
另一方面，正如张雪峰所说，纯电动汽车企业需要投资品牌充电基础设施，以提高服务质量，解决消费者的充电焦虑。
据知情人士透露，蔚来不仅为消费者提供充电站，还设有独特的换电站。
一个蔚来换电站的成本在万元左右，基础设施投资也不容小觑。
图片来源/蔚来官网 极限日报截图。
再看增程车型，生产成本和运营费用都会相应降低。
而且，生产增程式汽车的技术难度将低于纯电动汽车。
这给了很多新势力品牌一个过渡期。
资深汽车从业者艾伦评价道，“理想的策略其实是非常聪明的，用产品而不是技术来打开市场。
现在品牌已经被市场认可了，我们就可以慢慢推出纯电动汽车了。
这样，从从营销的角度来看，我们可以用最小的成本来最大化品牌的打开。
从消费者的角度来看，从燃油汽车过渡到混合动力或增程式汽车会比直接转向纯电动汽车更安全。
” 延伸航程，未来会怎样？更低的成本、更低的技术壁垒、更高的市场接受度，是新势力“爱上”增程式车的原因。
不过，增程式汽车似乎并不是新生力量。
我们的最终答案。
增程式车典型玩家理想也宣布，其首款纯电动车型MEGA将于今年12月正式发布，并于明年2月开始交付。
文杰、哪吒、Leapmo 等新品牌也计划扩大其产品范围。
看来，增程只会是妥协下的“过渡方案”，而大众中国CEO冯思翰甚至直言增程车可能不会上市，这已经成为行业共识。
和想象中一样环保，是他们几年前没有考虑到的“糟糕的解决方案”和“落后的技术”；小鹏汽车董事长何小鹏也表示：“小鹏汽车确实研究过增程路线，但最终放弃了。
原因是他认为工艺增加很快就会被淘汰。
”图/Ideal L7 来源/计派日报联系车主提供的照片 从长远来看，工艺增加不受欢迎是有道理的。
从技术上来说，增加工艺的门槛确实更低。
从驾驶感受上来说，增程式车也会比纯电动车噪音更大。
分别乘坐过特斯拉、理想和零跑汽车的飞飞表示，“特斯拉确实更安静，但说实话，差别并不是特别大。
”不过，即使争议很大，但不可否认的是，增程式现阶段市场上非常需要车辆。
一位东北车主分享了自己的感受，“据我自己的观察，东北路上的增程式车相对较多，主要是因为东北天气寒冷，会大大降低纯电动车的续航能力。
” “东北部分地区的充电桩等基础设施并不完善，并不是每个人都有条件购买地下室并安装家用充电器，因此增程式和混合动力将是我们的热情所在。
”东北车主，从驾驶感受来看，无论是油耗、车身设计还是智能系统体验，增程比混动更接近纯电动车的感觉。
“或许从技术上来说，增程车型争议很大，但从消费者的角度来看，增程是必不可少的。
”艾伦还表示，增程车型是由电动机驱动的，发动机只参与发电，所以驾驶体验确实会比混动车“更顺畅”。
而且，目前的增程式汽车在油耗和维护方面表现较差。
成本也普遍低于混合动力汽车。
张雪峰还补充道，与纯电动汽车相比，增程式汽车具有续航里程更长、加油充电速度更快等优势，可以解决纯电动汽车充电设施不足的问题。
在解决里程焦虑等问题时，它具有一定的优势。
未来，更多的纯电动汽车企业可能会考虑布局增程式汽车，以满足不同消费者的需求，争取在新能源市场获得更大的份额。
对于增程式汽车的未来，张雪峰进一步表示，增程式汽车在新能源汽车行业的发展仍有一定的前景。
尽管纯电动汽车近年来发展迅速，取得了较大的市场份额，但增程式汽车仍然可以在一些方面提供持续的解决方案，例如里程焦虑和充电基础设施建设不足等。
尽管纯电动汽车可能会成为主流，但增程式汽车作为一种过渡技术和解决方案，在特定市场和特定应用领域可能仍然有需求。
因此，不少汽车业内人士认为，随着纯电动技术的成熟和基础设施的充分布局，增程式汽车可能真的会被取代，但现阶段，它们仍然是不可替代的。
*文中亚光、艾伦、陈晓亮为化名。
【本文由投资界合伙人冉财经授权发表。
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