威海经开区设立5亿元政府引导基金
06-18
地理粉碎了文明，又在文明边缘重新定义了文明。
位于河西走廊最西端的敦煌就是这样一个地方。
公元前2000年，霍去病出兵陇西攻打匈奴，河西走廊首次纳入中国版图。
此后，敦煌成为丝绸之路第三线的重要节点。
贸易往来和思想的侵蚀交融，使敦煌文化发生碎片化和重组，最终形成了独特的华容文化。
复杂的地理碰撞孕育了绚丽的艺术成就。
敦煌莫高窟的壁画从古朴奔放演变为细腻优美的风格，勾勒出飞天和涅槃的经典故事。
▲ 敦煌莫高窟石窟-洞顶北坡-极乐飞天 图片来自：敦煌研究院 敦煌意味着伟大；黄的意思是繁荣。
小鹏很少将发布会定在敦煌，或许有特殊目的。
对于小鹏来说，新G9的改款事件就像商业版图中的“敦煌县”。
从长安跋涉三万里到达敦煌，站在丝绸之路的起点上，何小鹏的西进及其模式的强调创造了新的思维。
今晚在敦煌博物馆，小鹏正式推出小鹏G9，起售价26.39万，一上市就发货。
其中，新款小鹏G9共提供5种配置和型号可供选择： G9 Pro版：26.39万起 G9 Pro版：28.39万起 G9 Max版：28.99万起 G9 Max版：30.99万起 G9 Max版本：起售价35.99万元 与老款车型30.99万元起售价相比，新款G9起售价大幅下调了4.6万元。
Pro版和Max智驾版都真正打入了国内30万元以内的纯电动市场。
从改款G9开始，小鹏摆脱了过去，迎来了他的涅槃重生时刻。
改款的G9是一道加减乘除题。
如果你觉得难，看看耀明汽车的何小鹏就不难了。
何小鹏这样描述小鹏去年所面临的困难时刻。
对于小鹏汽车来说，去年G9的失利足以令人难忘。
发布会上，何小鹏更多地谈到了小鹏为G9重新设计所做的内部努力。
“加减乘除”是对小鹏内部团队G9的高度概括。
全新G9的“加分”是在建筑科技上做出的。
新款G9将标配更多福耀架构核心技术。
何小鹏认为，虽然去年的G9也使用了不少福耀架构的技术元素，但小鹏相信新车型在智能、动力和性能方面可以做得更好。
在福耀架构的赋能下，几乎所有新G9系列都标配了核心能力。
谈到领先的智能驾驶技术，何小鹏再次提到了XNGP的实际进展。
过去一年，小鹏城市NGP周使用率达到82%，XNGP周用户使用率达到94.6%。
其中，单车最长智能行驶里程累积率超过0公里。
更加频繁的使用，促进了小鹏开城的进步。
何小鹏宣布，年底前，小鹏城市NGP智能驾驶将拓展至50个城市，覆盖小鹏车主所在城市近80%； 2020年，城市NGP预计将扩展到50个城市，覆盖所有核心城市。
事实上，小鹏智对于智能驾驶的野心并不止于凯程。
何小鹏进一步确立了内部智能驾驶团队的目标——2019年，XNGP将实现城市路段平均每公里1次接管。
小鹏有信心在未来2-3年内，能够完成从目前平均每10公里1次接管的10公里跨越。
首先“加分”的是新款G9的性能。
全新G9将搭载同级领先的“超线程智能底盘”。
在全车视觉、智能双腔空气悬架等底盘核心部件的支持下，超线程智能底盘可以每秒进行路况扫描和悬架调整。
机架调整。
值得一提的是，这款机箱的可玩性很高。
据小鹏官方介绍，超线程智能底盘支持自定义极客模式，可为驾驶方向明确的车主开放多达13.5万种驾驶模式。
。
后期，这样的“数字化底盘”将通过OTA不断升级优化，以适应更极致的操控需求。
主打“听建议”的小鹏，在过去的一年里，通过不同渠道与用户进行了不止一次沟通，收到了0多条用户建议。
最终，小鹏将改款G9的豪华感演绎得更加淋漓尽致。
新款小鹏G9共有5种外观配色，其中新增2种颜色，分别是星际绿和夜空黑；在被诟病已久的座舱内部，小鹏内部团队也做了更多思考，全新内饰加入了旗宇灰配色，为G9营造出年轻、运动的感觉。
在电控能耗方面，新款G9也取得了进步。
根据小鹏官方的说法，全新G9系列全系标配X-HP 2.0智能热管理系统。
在新系统的帮助下，新G9冬季空调能耗降低30%，制热效率提升50%，冬季续航里程提升15%。
它具有同类产品中最低的能耗和最长的电池寿命。
对能源消耗的出色控制，成为小鹏西进海外的王牌。
在挪威客运联合会夏季耐力测试中，耀明G9摘得桂冠，成为榜单上续航里程最扎实的纯电动车型。
优异的空间和能耗表现，精准解决欧洲纯电动市场痛点。
与P7i车型相比，G9在欧洲获得的关注度和成功远远超出了内部想象。
何小鹏透露，G9在欧洲市场的受欢迎程度比他预期高出10倍。
9月份的慕尼黑车展开始，小鹏的G9将开启西行之旅，开启海外交付。
将于今年 10 月在挪威、丹麦、荷兰和瑞典开始交付。
小鹏计划今年进军德国市场。
“花钱要明智”，小鹏G9贯彻了这一宗旨。
对于一些用户认知度较低的配置，小鹏内部团队主动进行了减法。
正如传闻所述，小鹏G9取消了5D智能音乐座舱，取而代之的是全新自主研发的座舱内音响系统——Xopera 2.0小鹏音乐厅。
用自研音响取代丹拿音响，小鹏也有自己的考虑。
何小鹏认为，Xopera 2.0音响系统通过自主研发的算法可以达到与丹拿扬声器相同的效果。
以前丹拿扬声器需要用户自行选择搭配，但小鹏以更低的成本还原了丹拿效果，让选装成为标准配置，这样的配置，用户和车企都是“双赢”。
此外，小鹏还回应了更多关于与公众合作的细节。
大众正式宣布与小鹏达成技术战略合作后，G9将成为中国汽车“内销外销”的高端代表。
未来，双方将基于G9车型平台共同开发两款纯电动车型。
G9的过去是悲惨惨淡的，但对于擅长技术的小鹏来说，改款后的G9却是一道加减乘除的难题。
小鹏在新款G9身上找到了降本重生的答案。
从产品到渠道，减重 在近日举行的二季度财报电话会议上，何小鹏表示，耀明汽车毛利率有望在今年四季度恢复正值，耀明有信心完成全面降本增效年底前削减25%。
% 目标并显着提高毛利率表现。
降本增效将是小鹏明年的主要任务。
好消息是，G6的销售表现让小鹏暂时卸下了沉重的销售负担。
何小鹏在电话会议上透露，G6已经成为20万-30万级细分市场最具统治力的纯电动车型之一。
Max版本的订单量超过了型号总订单量的70%，远远超出了小鹏内部团队的预期。
刚刚过去的8月，小鹏单月累计交付新车0辆，其中G6交付量环比增长80%。
累计交付3辆以上新车占总销量的51.13%。
依靠G6单款车型的市场表现，小鹏保住了自己的销售基础。
销量回升复苏，进而推动G9改款。
至少在产品层面，小鹏已经实现了自己的瘦身目标。
为了完成从臃肿到轻盈的转变，小鹏还必须将目光转向销售渠道体系的转型。
未来三年，小鹏的汽车销量将达到100万辆。
王凤英在“木星计划”零售精选沙龙上如此表示。
▲木星计划——王凤英和小鹏或许很早就在销售预期上达成了共识。
G9遭遇滑铁卢后，何小鹏开始重新思考如何让耀明汽车“活”得更好，内部结构调整不可避免。
针对8月初吴新洲辞职的消息，何小鹏透露，小鹏已于年底提前进入结构调整阶段。
事实上，这个时机有点微妙。
王凤英今年1月正式确认加盟小鹏。
可以推测，小鹏内部对各职能部门的调整是从2022年底开始并行进行的。
▲何小鹏、吴新洲、黄仁勋合影（左起）王凤英加入公司后，何小鹏曾向外界透露过自己的销售思路。
他认为，新能源汽车赛道的淘汰赛才刚刚开始，销量一万辆只是一张门票。
未来10年，主流新能源汽车企业的竞争桌上将只剩下8家。
想要突破万销量的行业生死线，成本平衡是其中不可或缺的一环。
销售渠道的改革是自下而上的系统减重。
实行直营模式后，小鹏在很长一段时间内保持了直营和加盟的并行经营。
情况从年初开始发生变化，小鹏选择加速拥抱经销商。
▲ 图片来自：REUTERS 3月份，何小鹏曾表示，耀明汽车的直营店比例约为70%，未来这个数字也将随着渠道改革发生重大变化。
据晚间汽车报道称，小鹏不仅关闭了一些效率低下的直营店，还将相当数量的直营店转让给经销商，保留直营模式的同时提高了经销商店的比例。
此外，小鹏还主动降低了综合店（包含全链路销售和体验的商店）的开设门槛。
过去，经销商想要开设大型综合店，需要满足一定的业绩指标。
木星计划调整后，小鹏对授权经销商的要求只是从城市区位、场地面积、经销商资产健康度等维度来考虑。
绩效 KPI?? 不再是决定性的指标。
一切行动都是为了以更轻的资产开设更多的小鹏专卖店。
明年下半年，小鹏将大幅加快渠道（包括国际市场）商业模式的转型，希望以更快的速度吸引优秀的经销商合作伙伴，加速二线乃至二线门店的渗透。
低线城市。
小鹏内部对下半年的预期是乐观的。
在二季度财报电话会议结束时，何小鹏表示，从今年三季度开始，小鹏将进入销售和品牌的初步正循环，并最终在明年进入更全面的正循环。
。
如果说G6听起来是小鹏触底反弹的前哨，那么G9的整容和持续大刀阔斧的渠道改革才是小鹏重生为涅槃的真正转折点。
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