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06-17
近日，国内多家车企相继公布1月份销量（或交付量，下同）数据。
总体来看，1月份国内汽车市场销量环比下降，其中新能源汽车销量降幅尤为明显。
其中，多家新能源车企1月份销量大幅下滑：例如比亚迪汽车销量从去年12月的30万多辆跌至20万辆，零跑、蔚来等跌至1万辆，小鹏汽车的销量则跌至1万辆。
发货量环比下降59.0%。
在不少新能源车企销量环比大幅下滑的同时，不少传统车企却实现了“开门红”——今年1月，长安汽车、奇瑞控股、吉利汽车等传统车企销量环比下滑汽车保有量均突破20万辆。
同比实现大幅增长。
随着春节的到来，燃油车似乎又重新受到了消费者的青睐。
1、多家新能源车企销量腰斩。
春节期间新能源汽车不受欢迎。
今年1月，虽然理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等多家主流新能源汽车企业（或品牌，下同）推出了不同力度的促销活动，但销量环比大幅下滑。
其中，理想汽车的月交付量从去年12月的3辆下降至5辆。
虽然这一数字仍处于新势力车企前列，但已被华为支持的文杰品牌超越。
今年1月，文杰品牌交付量首次突破0辆，达到3辆。
是新能源车企中为数不多实现环比增长的品牌之一。
数据来自各车企和时代财经图表。
“我们对智能选车普及度的估计比较保守，‘鱼大嘴’变成了‘鱼小嘴’。
”每月交付量突破0辆后，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案解决方案BU董事长余承东在微博表示：“接下来最重要的是与我们的合作伙伴一起确保高质量交付”。
另一家传统车企孵化的新动力汽车品牌艾安1月份销量与上月接近。
“腰斩”，从去年12月的7台减少到7台，环比降幅高达45.7%。
除上述三大品牌外，其他新势力品牌1月份销量均未达到2万台。
极氪、零跑、蔚来、哪吒汽车1月份交付量分别为7辆、7辆、5辆、2辆。
除哪吒汽车外，其他三个品牌销量均环比下滑。
值得一提的是，作为“威小利”中的一员，小鹏汽车的交付量是新势力品牌中环比跌幅最大的——小鹏汽车的交付量从去年12月的5辆暴跌至当月的59.0辆——当月。
%，是据统计10大新势力品牌中环比跌幅最高的车企。
小鹏汽车1月交付量大幅下滑与其产能有关。
1月31日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上含蓄地解释了销售情况：“1月份X9订单积压了数万辆，G9的供应也受到了影响。
”他表示，近期X9的核心卡点已经解决，春节期间将加班加点，快速提升产能。
数据显示，小鹏汽车1月1日发布的纯电动MPV“小鹏X9”值得注意的是，去年纯电动SUV小鹏G6发布后，尽管市场反应良好，但也可能因产能问题而面临销量增长缓慢的情况。
盖世汽车方面，小鹏G6是在去年6月推出的，但去年8月底，小鹏G6 MAX版本的交付周期还在2个月左右。
岚图1月份的交付??量并未超过1万辆，但与去年下半年的月度交付量相比，艾维塔和岚图的交付量已经达到了车辆寒潮的水平。
春节前夕，影响了大部分新能源车企，比亚迪也未能幸免。
今年1月，比亚迪共销售汽车20.1万辆，同比增长33.14%，其中出口3.6万辆。
但与去年12月34.1万辆的优异表现相比，出现了环比下滑。
2、传统车企。
一月有一个“好的开始”。
1月份，不少以燃油车为主的传统车企迎来了“开门红”。
车企数据显示，今年1月长安汽车销量突破30万辆，同比增长74.4%，环比增长。
39.5%。
虽然长安汽车的产销量数据通常包含长安马自达和长安福特的数据，但其自主品牌汽车销量增长依然十分可观。
作为参考，长安汽车自主品牌汽车销量占整体销量的82.2%。
吉利汽车1月销量也突破20万辆，达到21.3万辆，较去年12月同比增长约41.9%。
去年12月，吉利汽车共销售汽车15.1万辆。
资料来源：时代财经摄影。
奇瑞年初也实现了销量的大幅增长。
1月份，奇瑞自主品牌汽车销量20.1万辆，同比增长0.5%，月销量连续第四个月突破20万辆，尽管这个数字比去年的12个月略有下降。
21.6万辆超过去年同期国内汽车龙头比亚迪。
新能源车企的表现与传统车企有很大差异，这主要受中国乘用车联席会春节前发布的数据影响。
数据显示，今年1月1日至28日，全国乘用车市场零售量8万辆，比上月同期下降15%。
其中，新能源汽车市场零售量为59.6万辆，较上月同期有所下降。
24%，降幅高于整体降幅。
对此，乘用车协会秘书长崔东树指出，1月份临近春节。
虽然返乡潮和节前购车需求支撑了车市销售，但由于透支了去年12月底的销售目标，1月份整体终端也透支了部分需求。
优惠力度的取消，影响了国内车市的整体销量。
此外，由于春节期间消费者长途出行，对燃油车的需求增多，汽车市场的主要消费产品是燃油车。
这就导致了新能源车企与传统车企之间“冰与火”的局面。
随着春节临近，2月份国内车市销量或将跌至冰点。
有分析人士向时代财经指出，今年2月份有18个工作日，春节假期长达8天。
销售周期大幅缩短，购车需求在节前已得到释放。
2月份进店量和交易额都将大幅下滑，这将导致全月销售额环比进一步下滑。
3、今年的目标如何设定？ 虽然1-2月是车市淡季，但这并不影响车企设定更高的全年目标。
近期，国内多家车企公布了年度销量目标。
其中，比亚迪的年度销量目标可能最高。
2017年，比亚迪全年销量突破万辆，完成了全年目标。
据悉，比亚迪的年销量目标定为1万辆。
时代财经向比亚迪核实了这一数据。
截至发稿，尚未收到回复。
长安汽车年销量目标为1万辆。
2018年，长安汽车销量突破1万辆，同比增长8.8%。
广汽集团全年销售目标为1万辆，较去年增长10%。
2018年，广汽集团销售汽车超过1万辆，同比增长2.9%。
奇瑞汽车也给出了年度增长目标。
奇瑞汽车年销量约1万辆，同比增长52.6%，实现了“远超行业增速”的年度经营目标。
奇瑞的年度目标是超越行业销量增速10-20个百分点。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“2020年，我们在新能源汽车市场不会客气。
”此外，吉利汽车和长城汽车都制定了年销量1万辆的目标。
然而，吉利汽车2017年超额完成了1万辆的年度销售目标，全年总销量突破1万辆。
长城汽车全年销量仅为1万辆，未能完成1万辆的销售目标。
尽管面临压力，长城汽车相关负责人向时代财经表示，这一目标并未改变。
造车新势力方面，今年仅有理想汽车和岚图完成全年销量目标。
新的一年，理想汽车将销量目标从30万辆提高到80万辆。
2018年，理想汽车共销售汽车37.6万辆。
岚图的年销量目标是10万辆。
去年，岚图共销售了2辆车。
文杰品牌的销售目标更加激进。
据中国汽车报报道，文杰汽车2018年计划交付新车60万辆，是全年销量的6倍多。
2017年，文杰汽车总交付量为0辆。
此外，零跑汽车今年的销量目标定在30万-40万辆；哪吒汽车今年的销售目标是30万辆，其中国内销售20万辆，海外销售10万辆。
相比之下，新造车品牌的销量目标增速明显高于传统车企，实现难度也更加显着。
2019年，不少新品牌在完成年度目标方面存在滞后：例如小鹏汽车仅完成年度销售目标的70.80%，哪吒汽车仅完成年度销售目标的42.50%。
虽然淡季的销售表现并不正常，但在一定程度上，新势力品牌面临的压力将会更加显着。
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