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06-18
五月的万宁很拥挤。
冲浪爱好者聚集于此，尽情享受冲浪乐趣。
我这个不喜欢水的人，也在陆地上冲浪。
我的“冲浪板”是深蓝色的S7。
深蓝家族的第二款，还是蛮惊喜的。
前两天刚登陆海南，就被海南的热情所震撼。
天气预报应用上显示的温度大概只有27-28度，这是人体最舒适的温度。
但湿度高达85%，温度让身体感觉不舒服，所以一出机场，我就坐进了深蓝色S7的后座。
任何一辆配备好的空调的车，对于此刻的我来说，都可以算是一个“避暑胜地”，但当我第一次看到深蓝色的S7时，它给我最惊讶的印象并不是它的空调制冷效果，但后座的乘坐舒适度。
▲后排可以调节空调温度、风量，以及打开和关闭天窗遮阳帘。
首先，深蓝色S7车长为mm，轴距为mm，定位为B级中型宽体SUV。
车子不算太长，但车厢空间充足，在同级合格水平之上。
作为对比，特斯拉 Model Y 的长度与特斯拉 Model Y 相同，但轴距比深蓝色 S7 短了 10mm。
长轴距意味着，只要深蓝色S7正常运转，它的车厢就不会拥挤。
再加上平坦的地板和合理规划的前排座椅，后排乘客即使坐在后排也能坐得很舒服。
乘客可以随意坐着、走动。
不过后排不会有人走来走去换座位，所以座椅的舒适度更加重要，而深蓝色S7的后排让久坐不累。
尽管评价只是说说而已，但要做到这一点并不容易。
首先，座椅靠背的线条必须符合人体工学，有腰部支撑、靠背支撑、臀部包裹，让乘客坐得舒适、稳定。
另外，座垫必须足够厚，以防止腿部被压过头顶。
它结合了多个方面的功能。
庆幸的是，深蓝S7做到了，让我第二天试乘时不小心睡着了。
当然，在体验了副驾驶座之后，我更加欣喜的是深蓝色S7的乘坐体验。
前排乘客和乘客座椅均支持零重力座椅配置。
它们都具有座椅通风/加热和按摩功能。
自然，舒适度相比后排提升了不少。
虽然深蓝S7的售价要到5月20日才能最终公布，但就外界猜测的价格区间（20万以上，与深蓝SL03相同）来看，深蓝S7的骑行表现确实体现了国内新能源品牌之间的差异。
竞争的残酷：数量，太多。
▲主驾驶没有仪表盘，而是带有动态引导的AR-HUD平视显示器，乘客头顶上方有一个12.3英寸的多媒体娱乐屏幕。
然而，当我坐上主驾驶并开始驾驶后，我对深蓝S7的评价又发生了。
一些微妙的变化。
开起来好不好完全取决于个人喜好。
这次我测试的是深蓝S7增程版。
其纯电动续航里程和综合里程（均为CLTC工况下的官方结果）。
对于一款增程式车型，用户最关心的可能就是它的NVH表现。
在这方面，深蓝S7做得非常出色。
深蓝S7使用的范围扩展系统被称为“Force智能范围扩展器”。
名字很有欺骗性，而且能力也不差。
官方称，1升油可发电约3.3千瓦时，发电机最高效率可达96%。
百公里大电池，充电次数较少，增程器干预频率较低。
▲后轮驱动车型市区用电，长途用油。
这是增程式车型的天然优势，也更符合国内用户的使用习惯。
正因为如此，深兰S7选择先推出增程版，这意味着深兰对“原力智能增程”系统充满信心。
事实上，情况确实如此。
试驾过程中，媒体同行有任务，需要测试续航，所以我们将车辆的能量管理模式设置为“山地”，并将SOC维持在80%，等待电池运行。
到达目标后，我们就去加油站加满油。
到达海口后，我们再次加油，测量实际油耗表现。
官方数据显示，续航为4.95L/km。
那天我们跑完一公里，终于到达海口后，最终计算的结果是4.5L/km。
这个成绩是在全程约公里/小时的速度下取得的，令人惊叹。
真是一个惊喜。
我们的测试车也以这样的成绩获得了当天节油赛的冠军。
赛后，车手工程师勇进行了总结：首先，我们两位试车手的驾驶风格都比较温和，匀速加速，功耗不高，所以发电量较少；其次，当天气温不到30度，属于正常现象。
处于电动车的最佳运行范围内，无阳光直射。
车内空调的温度和风量适中，进一步降低了功耗。
总体而言，这一成就是当之无愧的。
经过我们的赛后回顾，假设车手驾驶更猛烈，气温更高，油耗升至6L/km，比同级别燃油车更省油，这也印证了深蓝的“原力”智能范围扩展”系统。
确实很强。
更重要的是，在试驾过程中，我们几乎感觉不到增程器的介入。
如果不是看到中控屏上显示的电量状态，我什至会以为自己开的是一辆纯电动汽车。
以上就是深蓝S7值得称赞的地方：低油耗、调校良好的增程器NVH、安静如处女却活跃如兔子。
不过，对于我来说，深蓝S7还是有一定优化空间的。
首先，该车踏板沉重，对于新手司机来说不太友好。
好在深蓝S7的加速响应调校到几乎零延迟，这在踩踏板时是一个加分项，让驾驶员在超车时更有信心。
其次，方向盘的转向感较重，但好在转向灵敏，意味着转向空位很少。
这种调音风格没有好坏之分。
有些人喜欢灵敏的转向风格，这样看起来更有运动感。
当然，也有人不喜欢这样，觉得开车比较累。
这里不做优劣评判，每个人都有自己的喜好。
最后不得不重点说说它的底盘调校风格。
深蓝S7采用与深蓝SL03相同的平台，同样采用前麦弗逊支柱、后H型臂多连杆独立悬架系统。
不同的是，前者采用了一套21英寸的Continental PremiumContact C/40 R21轮胎。
该套轮胎更注重性能，行驶起来更运动，但摩擦阻力更大，胎噪也相应更明显。
不过，深兰汽车表示，该车推出后，将提供另一款高性能静音轮胎供消费者选择，这将使该车的NVH表现更加出色。
通过这套底盘和轮胎的配置，深蓝S7让驾驶者对路感有更清晰的判断。
说白了就是减震的初期调整太难了。
在城市中行驶时，难免会遇到减速带和井盖，而深蓝S7则完全不会受到影响。
这些振动未经修改就传递到汽车中。
但在处理一些大沟壑和颠簸时，深蓝色S7能够保持良好的车身姿态，整车不会晃动太大。
因此，我认为深蓝色的S7正是它的样子。
它看起来非常运动，驾驶风格也很运动。
当然，深蓝S7增程版的0到100秒加速为7.6秒，“不运动”。
从这一点来看，它“非常有用”。
毕竟，没有多少人买车是为了时刻体验 0 到 100 英里/小时的终极加速。
很多时候，急加速只是为了超车。
7.6秒的0到100英里/小时加速虽然不算快，但也绰绰有余了。
肌肉线条是深蓝家族的特点。
我在写新车试驾经历的时候，常常把外观部分放在最后：一方面是因为我觉得一辆车的外观好看不好看完全取决于个人喜好，另一方面做出绝对的决定并不容易。
评估;另一方面，外观是用户购车时的重要决定因素之一。
既然你会把这辆车列入购买清单，那就意味着它的外观一定是你喜欢的。
我再多说也没用。
综上所述，我将外观部分留到最后分享，甚至直接省略，但我特别想多说几句深蓝色S7的外观。
当我第一次在四月份的上海车展上看到该车的宣传图片时，我觉得这辆车的外观很酷，但比例似乎有点不协调。
但看到实车后，我对这辆车的印象越来越深刻。
第二印象改变了°。
它延续了深蓝SL03的未来感，很好地继承了第一款深蓝车型的标志性元素，比如棱角分明的前脸、星花瓣大灯、贯穿深蓝LOGO的尾灯、以及凌厉的腰线。
深蓝S7诞生后，这些自然就成为了深蓝汽车的家族化设计，有了传承，就有了认可。
就像理想的无断点星环大灯一样，环境越暗，星环大灯就越有辨识度。
深蓝家族也是如此。
路人一看到红色的深蓝标志和三瓣前后大灯，就能认出这辆深蓝车。
不得不说，深蓝的设计是成功的。
试驾过程中，我曾经路过一个高速服务区。
只要把深蓝色的S7停在路边，就能吸引路人的注意。
这通常是只有在驾驶跑车时才能享受到的待遇。
如今，国产新能源车型也有这个吸引力。
这绝不是一件容易的事，也意味着国产汽车真正得到了消费者的认可。
但我最喜欢的配置是深蓝S7全系标配的全景天窗电动遮阳帘。
炎热的夏天，没有遮阳篷的汽车不能成为我的“避暑胜地”，但深蓝色的S7可以。
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