工信部：2020年第四季度共受理用户投诉29052件，同比下降41.6%
06-18
路透社的谎言正在导致他们衰落。
路透社又撒谎了，而且快死了。
昨天，马斯克用最强硬的言辞反驳了路透社的独家报道。
众所周知，马斯克一直是舆论场上的“眼中钉”。
他不仅公开羞辱扎克伯格、比尔·盖茨等人，与路透社、华尔街日报、纽约时报、彭博社等美国主流媒体的关系也日益恶化。
马斯克甚至在他的电子邮件中设置了自动回复。
每次媒体发邮件寻求评论时，他得到的都是一脸大便的表情。
今年早些时候，《华尔街日报》援引人士的话说，马斯克的药物滥用问题引起了公司高管和董事会成员的担忧。
马斯克后来在他的社交媒体平台X上斥责《华尔街日报》“不给鸟卫生纸”。
马斯克此次“讨伐”路透社，只是因为后者曝光的消息，深深打击了所有特斯拉股东和粉丝的信心：据三位知情人士透露，特斯拉已经取消了入门级车型的开发。
工作并全面转向无人驾驶出租车业务。
另外，特斯拉高管向媒体提供的内部信息显示，项目经理在3月1日与工程员工讨论时建议他们暂时不要向供应商透露暂停开发的消息。
在公众心目中，马斯克也没有致力于该项目。
作家沃尔特·伊萨克森(Walter Issacson)在去年出版的马斯克传记中写道，马斯克在2007年暂停了入门级车型的开发，理由是特斯拉的自动驾驶出租车会让汽车变得无关紧要。
这使得路透社曝光的消息显得异常真实。
▲《埃隆·马斯克传》描绘的特斯拉自动驾驶出租车 路透社这篇报道发表后，特斯拉的股价下跌了6%以上。
尽管在马斯克“辟谣”后特斯拉收复了部分失地，但截至周五收盘，特斯拉股价仍下跌3.6%。
特斯拉怎么了？不要小看这款入门级汽车。
在外界看来，是特斯拉目前最重要的增长点。
马斯克在十月份的财报电话会议上首次提到了这辆车。
马斯克表示，虽然发布日期还不清楚，但开发工作已经在进行中，这是团队目前最重要的任务。
马斯克表示，新车的成本仅为 Model 3 的一半，2.5 万美元的售价将使其成为特斯拉最畅销的车型，其产量甚至将高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。
因此，这款车一直被视为特斯拉在美国市场的“必杀技”。
▲ 特斯拉对入门级车型“生活在水深火热中的美国人民”的想象图虽然是个玩笑，但高昂的售价一直是纯电动车型在美国市场难以普及的重要原因。
凯利蓝皮书发布的报告显示，今年2月美国一辆电动汽车的平均售价为4美元，普通家庭难以承受。
正因为如此，特斯拉的低价入门车型成为了“全村的希望”。
然而，比亚迪凭借售价不到1万美元的海鸥，给世界带来了一点震撼。
▲比亚迪海欧 比亚迪，号称海豚Mini，正计划以国内两倍的价格向海外出口这款A0级纯电动汽车。
不过，其售价仍低于特斯拉入门级车型的2.5万美元。
其他消息，人士透露，比亚迪正在考虑在墨西哥哈利斯科州投资一家新的电动汽车工厂，生产“海豚Mini”车型，也称为国产海鸥。
这对于美国纯电动车企来说无疑是一个沉重打击——如果比亚迪成功将墨西哥生产的海鸥投入美国市场，将无需缴纳高达27.5%的关税，绕过美国政府设置的贸易壁垒，对于美国纯电动汽车企业来说将会是一个打击。
造成影响。
如今，Lucid、Rivian等曾经红极一时的美国造车新势力已经在风雨中摇摇欲坠，菲斯克甚至濒临破产。
特斯拉这个两年前市值达到万亿美元的“老大”，如今已经缩水54%，跌至0.9亿美元。
虽然仍是全球最有价值的汽车公司，远超第二名丰田的十亿美元，但这个本应持续高速增长的品牌却进入了下滑之路。
▲特斯拉德克萨斯超级工厂股价下跌肯定与销量暴跌有关。
今年一季度，特斯拉全球累计交付新车38.68万辆，创近五个季度新低，同比下降8.5%，环比下降20.2%。
销售额和股价双双下跌。
特斯拉自然受到不少投资者的批评。
其中，格柏川崎财富与投资管理公司首席执行官罗斯·格柏将矛头指向了马斯克，认为马斯克应该承担全部责任，正是他的“不当行为”导致了销售额的下降。
马斯克听闻此事后，直接致电此人是个“白痴”，平心而论，马斯克的个人行为还不足以产生如此大的影响，但特斯拉目前的产品劣势确实与他的错误决策有关，面对中国蓬勃发展的新能源产业，连马斯克本人也无法做到。
不禁感叹：中国已经强大到和我们不在一个层次了。
将目光转回中国市场，Model 3上市不久就被围观。
面对2017年大量的新车，显然没有竞争力。
上市4年的Model Y至今仍未换代，年度改款已匆匆推出。
即将推出的高性能版Model 3并不是量产车型。
▲即将上市的 Model 3 Ludicrous。
如果特斯拉按计划推进入门级车型，新车要到今年下半年才能上市，远远落后于市场节奏。
特斯拉迟到的部分原因是马斯克的一项关键决定。
2017 年发布广受欢迎的 Model Y 后，马斯克 选择将研发资源集中在 Cyber??truck 上，而不是价格实惠的大众市场车辆。
这款棱角分明的不锈钢皮卡于 2017 年首次亮相，预计起价为 40,000 美元。
最终这款卡车在2016年成功量产，售价达到了6.1万美元左右。
低端版本要到2018年才会上市。
我们正在用Cyber??truck自掘坟墓。
或许是意识到入门级模型的重要性，马斯克这次才如此着急地“辟谣”。
前面的路不会一帆风顺。
尽管马斯克大骂路透社，但他还是证实了另一半消息的真实性：特斯拉的无人驾驶出租车将于今年8月8日推出。
自动驾驶一直是特斯拉打造品牌、吸引投资者的主要手段。
马斯克表示：“特斯拉作为全球最有价值的汽车制造商，如果不能实现完全自动驾驶，就会变得‘一文不值’。
”上个月，特斯拉粉丝@WholeMarsBlog首先在X平台上发布了一封确认邮件。
电子邮件显示，马斯克要求特斯拉员工在向客户交付车辆时安装并激活最新版本的FSD。
提供试驾体验，“否则很少有人会充分认识到FSD的出色能力，”马斯克说。
马斯克随后发送了第二封全体员工信，要求特斯拉服务中心在完成维修后为车主提供 FSD 试驾服务。
随着特斯拉开始向数千名车主推销FSD，“特斯拉FSD”在谷歌上的搜索频率大幅增加。
知道自己即将收到这个配置的车主们开始主动了解FSD的能力边界。
随后，一个简单的改变成功点燃了特斯拉的支持者——随着版本.3.10（12.3.3）的更新，FSD终于摘掉了“Beta”标签。
FSD Beta于2009年发布，发布之初就受到了很多攻击。
很多人认为这个命名不严谨。
现在测试结束了，特斯拉把后缀换成了另一个词——监督。
监督的意思是“监督”。
根据官方的说法，在司机的监督下，FSD Supervised几乎可以驾驶特斯拉去任何地方。
它可以主动变换车道、自动选择岔路口，并在涉及其他交通时进行操作。
在人的情况下完成左转和右转。
虽然FSD Supervised仍然是需要驾驶员监督的L2级自动驾驶，但去掉“Beta”标签意味着特斯拉已经完成了之前设定的目标。
早在2019年发布的《特斯拉的秘密宏图计划之第二篇章》中，特斯拉就明确表示，一旦Autopilot达到美国汽车平均安全水平的10倍，就可以去掉“Beta”标签。
特斯拉披露的安全数据显示，开启FSD功能后，特斯拉车辆很可能每行驶1万英里发生一起事故，远低于每行驶67万英里仅发生一起事故的全国平均水平。
特斯拉表示，最新的v12版本的FSD是世界上第一个完全基于神经网络的端到端自动驾驶系统。
换句话说，这才是真正的“AI驱动”。
所谓端到端的解决方案，是指在统一的系统框架内实现“感知-决策-控制”的整个过程，通过深度学习的方法完成训练，而不是按照传统的方式进行分解。
集成感知、定位、路径规划、控制等多个模块。
但需要注意的是，目前的FSD还不是真正的自动驾驶。
由于系统的所有操作都必须在驾驶员的监督下完成，因此FSD仍处于L2级别。
不过，考虑到自动驾驶出租车是L4级自动驾驶，这意味着特斯拉可能会在8月8日发布自动驾驶出租车时将FSD升级到L4级。
届时，即使真的没有入门级车型，特斯拉将能够凭借其自动驾驶功能赢得北美市场。
不过，这条路不会那么顺利。
对于马斯克的“88宣言”，深水资产管理合伙人吉恩·蒙斯特表示：影响无人驾驶出租车推出时间的最大因素是州政府的批准，这不是特斯拉想要的。
可以控制。
去年年底，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise的一辆自动驾驶出租车在旧金山发生交通事故，造成一人重伤。
监管部门介入调查后，Cruise宣布将停止运营所有无人驾驶出租车，并进行相关技术安全风险评估。
然后仅仅三个月，克鲁斯就被关停并被解雇。
在如此紧张的环境下推进自动驾驶出租车业务，让马斯克很难确保其目标能够顺利实现。
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