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虎门大桥为何如此“波浪”？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

每逢节假日，虎门大桥必定上热搜。

与此前的“堵塞”热搜不同，昨天的虎门大桥被热议为“奇怪”。

2018年5月5日14时左右，虎门大桥出现异常振动，桥面呈“波浪状”上下晃动。

桥管部门立即启动应急预案，与交警部门联合实施双向交通管制措施。

从GIF来看，可以说桥上的人都被吓到了，而桥外的人则不停的说哇。

有网友调侃虎门大桥喝醉了；或者说天气太热，喘不过气来；甚至有人调侃“明天就要收费了，大桥兴奋不已”。

值得注意的是，4月26日，武汉油条洲长江大桥也出现波浪式晃动。

与虎门大桥一样，油条洲长江大桥也是一座悬索桥。

如此巧合之下，桥面的波动竟然是吊桥造成的？桥梁晃动的原因是什么？是吊桥的错吗？雷锋网注：图片来源：澎湃新闻。

虎门大桥于2001年建成，投资近30亿，全长300米。

是一座连接广州市南沙区和东莞市虎门镇的跨海大桥。

这也是我国第一座真正意义上的桥梁。

大型现代吊桥。

资料显示，悬索桥是指通过索塔悬挂缆索（或钢链）并锚固在两侧（或桥梁两端）作为上部结构主要承重构件的桥梁。

主要由悬索、索塔、锚等组成。

它由锚具、吊杆、桥面系统等部分组成。

与其他桥梁相比，悬索桥可以使用更少的材料建造，并且可以跨越更长的距离，使其更加灵活。

在水上，悬索桥可以建得更高，以便船只从下面通过，而不需要在桥的中心建造临时桥墩。

然而，悬索桥作为大跨度柔性结构，对风的影响非常敏感，抗风稳定性是悬索桥设计和施工的关键。

其中，桥梁宽跨比、风特性等都是影响风阻的重要因素。

中铁四局集团市政工程有限公司总工程师周江在接受《科技日报》采访时表示，悬索桥是高度静定结构，影响其抗风能力的因素很多。

振动。

对于符合抗风设计规范的现代悬索桥，只要风力不超过设计允许范围，就无需担心结构安全。

虎门大桥发生波动后，国内多位桥梁专家对该桥进行了研判。

5月6日凌晨，广东省交通运输集团通报称，专家组初步认定，虎门大桥悬索桥振动的主要原因是沿桥跨护栏连续安装水马，改变了钢箱梁的空气动力学形状。

在一定的风环境条件下，桥梁会发生涡振现象。

此外，广东省交通集团还表示，根据现有数据和观测现象分析，此次振动不会影响桥梁后续使用中的结构安全和耐久性。

也就是说，虎门大桥的晃动只是一次偶然事件，不会影响其后期的使用。

桥梁设计及桥梁风工程专家葛耀军解释，虎门大桥在修复吊索和主缆时，为了防止汽车碰撞，在两侧设置了临时挡土墙，俗称“水马”。

桥的两侧。

这改变了桥梁结构的外观。

大多数情况下，桥梁的结构都是非常流线型的，加了水马后就会变钝，很容易引起涡振。

桥梁涡振是怎么回事？涡振，也称为涡激振动（VIV），是桥梁结构风致振动的一种形式。

数据表明，桥梁涡振动是一种兼具自激振动和受迫振动特征的限幅振动。

它可以在相当大的风速范围内保持涡激频率不变，从而产生“锁定”现象。

值得注意的是，桥梁的涡振并不取决于风的强度，而是一种共振这也解释了为何虎门大桥5日在风速不大的情况下出现较大振动。

据中纪委国家监委网站介绍，涡激共振主要有五个特点：在较低风速下发生的振幅振动；它仅发生在一定的风速范围内，其最大振幅高度依赖于涡流引起的响应，并且对涡流引起的振动的横截面形状的微小变化敏感；同时，报告还指出，涡激振动和气流会相互平衡，涡振的振幅不会无限增大，因此很少会对结构造成完全破坏。

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虽然桥体不会损坏，但对于出行来说，桥体的上下摆动很容易让人感到头晕，存在很大的安全隐患。