谁将成为北交所首个股票孵化器？
06-18
怎么说呢？庆功酒喝不下去了，今晚不睡觉就回厂了。
今年的产能已经耗尽，我们连夜开会想办法。
小米SU7发布会当晚，小米汽车高管胡峥楠就表达了他的担忧，对于一家刚刚起步、产能极其有限的车企来说，可能无法应对这笔压倒性的财富。
▲发布会当晚微博热搜前五名中，除了云南和李铁之外，其余都是小米汽车。
不仅有很多人看热闹，还有很多人在购买。
今天上午，雷军在小米SU7首批发货仪式上宣布，小米SU7在短短几天内已收到超过10万份，锁定订单数量已超过4万份。
然后是交货问题。
小米汽车App显示，SU7标准版预计锁定订单后13-16周内发货，Pro版预计16-19周内发货，Max版预计24-27周内发货。
被交付。
也就是说，如果现在订购SU7 Max，至少要等半年才能提车。
小米汽车也有所动作，连夜开会肯定会有一些结果。
据第一财经报道，小米汽车今日要求供应商将产能提高至每月1万辆。
其中，更具性价比的高端车型需重点增产。
小米汽车回应称，“公司正在全力提升产能、加快交付”。
加班的不仅仅是小米汽车亦庄工厂。
小米汽车各地一线销售也经历了噩梦般的周末。
上海一家小米汽车专卖店的店长向澎湃新闻透露了周末的行程安排。
几乎所有商店都挤满了前来参观的顾客。
门口排起了长队。
一些店员承认，试驾队伍一直排到凌晨两三点。
，说：“我从来没有见过这么多人。
”凌晨3点试驾结束，凌晨4点下班，早上6点回家睡觉，9点又开始工作。
从发布会到现在，我每天只能睡两个小时。
小米造车，最受伤的不是季氪，而是全国的小米汽车销售人员。
不仅如此，在巨大客流量的压力下，小米汽车还被指在部分销售中“不够专业”，正在遭到客户的逆向教育。
不知道是因为培训不到位，还是工作中实在很迷茫。
还记得2017年MIX Alpha刚发布的时候，全国各地的小米之家也迎来了一波密集的客流，想要一睹环绕屏的美感。
但当时，销售人员并不需要带车去试驾。
他们只需在 22:00 拉下卷帘门，擦拭亚克力面板上的指纹即可。
回到汽车行业，上一次面临如此客流压力的还是理想汽车。
可以说，MEGA推出时的线下盛况，丝毫不亚于小米。
相比之下，理想比小米准备得更充分。
春节前，理想汽车分批组织全国销售人员对MEGA车型进行统一培训，包括销售、交付、售后人员。
培训内容包括MEGA车型的全面静态讲解、动态时间和竞品分析，并针对四款竞品车型。
该产品制定了销售策略。
这次培训非常严格，如果考核不合格，就会被立即开除。
充分的培训让理想能够延续品牌长期以来保持的优质服务，能够从容地轮流面对多个家庭的提问。
但问题是，很多人只停留在“问”这一步。
虽然理想汽车并未公布MEGA的具体销量，但根据汽车专家公布的数据，自3月11日开始交付以来，理想汽车MEGA的周销量一直保持在100台左右，远远落后于理想汽车MEGA的销量。
李想定下的目标。
目标是无论动力模式还是车型，50万元以上所有品类销售额均排名第一。
痛定思痛后，李翔在一封深刻的内部信中将MEGA遭遇阻碍的本质原因归结为两点：对纯电策略节奏的误判，导致MEGA节奏混乱；过度关注销售和竞争，让欲望超越价值。
同样是第一次造电动汽车，但小米的情况与理想完全不同。
技术决定高度，需求决定广度。
理想汽车有一个做产品的基本方法论：关注用户价值，超越用户需求。
在李想看来，超越用户需求就意味着回归产品本质。
真正的用户价值一定是帮助用户解决某个问题或者完成某个任务，而不是仅仅提供一个简单的功能。
李想在产品公开课上举了一个例子：在手机普及之前，很多有线电话用户都会评价说，希望电话线长一点，因为打电话时喜欢走来走去。
然而，今天我们都知道，如果电话公司真的加长电话线，哪怕加长到10米，用户最终也会抛弃你，去买手机。
因为用户真正的需求并不是更长的电话线，而是打电话时不受空间限制的自由走动。
手机是根本解决办法。
发现用户的真实需求，把别人的痛点变成自己的卖点——这是李想交付70万辆车后总结出的方法论。
在理想汽车内部，PEA（产品体验评估）是团队所有工作的起点。
无论是提供服务、召开新闻发布会，还是构建产品功能，都需要提交PEA审核。
在需求验证方面，理想也有自己的方法，其核心就在于“场景”二字——不要凭空说需求是否存在，而是在具体场景中验证，看看场景是否存在足够真实。
，执行是否足够彻底。
在这样的有序模式下，理想的团队对用户需求有更透彻的了解。
“超越用户需求”这句话自然不会成为一句空话。
有趣的是，小米SU7也遵循了这个套路。
回顾长达2个小时的小米SU7发布会，雷军并没有讲到很多信息点，比如城市领航辅助驾驶、V超快充、3秒以内零百加速等等。
这些内容都是雷军提到的。
有些内容甚至不需要解释，直接通过视频展现出来。
在那次直播中，雷军的目的只有一个：让大家知道小米SU7和其他车型的区别，而他的对比对象包括但不限于燃油车和特斯拉Model 3，差异是怎么产生的呢？就像理想汽车一样，把别人的痛点变成自己的卖点。
做手机13年的小米，已经积累了大量的品牌粉丝。
随着小米开始造车，它们也将成为SU7的基础。
然而，这群用户对汽车产品和市场的了解有限。
初入汽车行业的雷军，不仅要造一辆好车，还需要经过一系列的配置，才能把“好用”二字挂在脸上。
——这也是小米汽车将技术发布会放在12月的原因之一。
技术决定高度，需求决定广度。
小菊是一位1995年以后出生的女孩，本来打算买一辆特斯拉Model 3长续航版，但担心后期价格会下降，所以犹豫了很久才做出决定。
这时，SU7发布了。
虽然她本人没有买过小米手机，但作为在互联网浪潮中长大的一代人，她也听说过雷军在手机行业的“地位”。
看完小米汽车发布会，小菊立刻决定买一辆SU7 Pro。
“其实我是看到前三分之一就决定买的。
”小菊回忆道。
当时雷军正好谈到“好看又防晒”。
事实上，无论是触手可及的雨伞槽、可以变身充电宝的明亮手电筒，还是可以让女车主脱掉冰袖的遮阳伞，这些都是雷军触动人心的灵感。
用户的“心”。
。
当晚，他一一阐明了SU7的优点，并以此表达了“比Model 3便宜3万”的诚意。
这就是雷军的高明之处。
定价并不是越便宜越好。
需要抓住用户的微妙感受，符合他们的心理定价。
李想此前曾分享过他对如何制定有竞争力的价格的看法。
他认为，用户的心理价位并不完全取决于产品的成本。
高度认知的功能也可以使定价更具竞争力。
虽然产品定位不同，但本质上，作为后来者，小米的造车逻辑已经非常接近理想，甚至更好。
高调的李翔，深藏不露的雷军。
据36氪汽车报道，4月3日下午，理想汽车发布全员公告，宣布启动矩阵组织2.0升级，多个部门组织架构同步调整。
此次组织变动主要集中在理想汽车CEO办公部门，包括商务部副总裁刘杰、产品高级副总裁范浩宇、供应部副总裁廖泽华等人。
在本次公告中，该部门正式更名为“产品与策略组”，弱化供应链和商业销售职能，更加专注于产品和策略。
具体功能包括：车型全生命周期的产品线管理。
产品线团队收集、汇总来自用户、专家、合作伙伴、行业的各种信息，并进行相应协调，确定产品定义，协调各部门的工作。
在产品开发阶段，重点是上市期间与研发和供应团队的配合，以及与销售端（包括GTM、销售和服务）和营销端的配合。
这是理想汽车去年底以来最大的组织变革。
“这次调整确实和MEGA有关，经过之前的内部审视，公司对于用户价值和运营效率思考得不太清楚，决策执行力度不够，所以需要通过升级来保持组织的灵活性。
” ”有识之士说道。
用组织的成长来支撑产品的成长，是李想惯用的方法，但事实上，需要成长的不仅仅是组织，还有李想本人——同样玩社交媒体的李想也赚了无数敌人，与雷军交朋友。
与上市前的“高铁”称号不同，理想MEGA上市后遭遇了不少诽谤。
由于舆论压力过大，被称为“微博之王”的李想已经一个月没有发微博了。
很多人认为，正是因为李想在社交媒体上太过高调，才引来了黑人公关的嫉妒。
回顾理想汽车的发展史，你会发现这家公司从诞生之日起就是一家“高调”的企业。
从初创公司成长为世界一流公司，仅用了8年时间，成为国内首家实现盈利的公司。
新动力汽车企业。
这段时间，反击舆论似乎已经成为了李想的习惯。
“用光明对抗黑暗”是他的宣战??宣言。
与此形成鲜明对比的是，雷军在面对舆论时露出了微笑，“求求你们手下留情”，说完后对着镜头深深鞠了一躬。
有人说雷军太诚实，但唯一能看透这个世界的人就是微博居委会的王大爷@来了之间：人家都隐藏着笨拙，你真是不能手下留情啊…… *应受访者要求，文中“小橙子”为化名。
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