成都银行正式递交IPO申请 拟发行不超8亿股普通股
06-17
就在一个月前，共享电单车还在与地方政府争论：摩托车企业称自己“完全”或“几乎顺从”，因为只要能批准，一切都可以商量；当地政府对标准三缄其口，被叫停的正是这个“品种”。
但好处是态度可以改变。
深圳一度叫停7号摩托车法案的发放，交管部门随后高调表态支持摩托车发展。
但5月22日，大BOSS提前抵达。
交通部发《指导意见》（《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》），严格管理，实际上允许共享单车，但对共享摩托车却只冷言冷语：但不鼓励发展互联网租赁摩托车。
《指导意见》可能引发全市共享电单车“多米诺骨牌”驱逐浪潮。
共享电单车的故事就这样结束了吗？一个月前疯狂入局，但现在前途未卜。
众所周知，共享电单车正在抄袭共享单车的模式。
烧了百亿之后，腾讯、阿里大佬已经站在了摩拜和ofo的身后。
大城市正在变得饱和，新进入者没有机会打破僵局。
摩托车拾取的是“最后1公里和3公里”的差距：地铁无法辐射，自行车上满是大汗。
通过安装电动机，共享摩托车可以延长骑行距离。
据Sprout数据库显示，这些摩托车最近已进入市场：根据行业调查，两轮电动车/摩托车的尺寸仅为汽车的1/10至1/3，但其短途运输能力几乎一样，这在交通路口非常有优势。
在许多不允许使用摩托车的韩国城市，其数量远远超过自行车，成为短途交通的主要贡献者。
但复制模式背后存在危险。
自行车对人畜无害，顶多贴上“无序竞争”的标签，但摩托车却是“危险物种”：速度快、骑行门槛低、自带电池。
“小米七号电单”等失败者不顾叫停、骂声，先下达了几百辆车。
创业热情无法温暖这座城市的态度。
尽管摩托车在韩国和深圳早已得到验证，但其共享业务并不受政府欢迎。
仅4月份，北京、上海、杭州就关闭了共享电费大门。
4月27日，上海《指导意见》明确“上海不会发展共享电动自行车”，因为骑行对象不确定、速度较高，极易引发交通安全事故，且充电、露天停车等有一定限制。
对电池安全影响很大。
4月21日，北京《指导意见》指出，“北京暂时不会发展使用共享电动自行车”，因为共享电动自行车笨重、速度快、需要骑行经验、缺乏对骑行者的保护、电池存在危险等。
4月26日，杭州《指导意见》留下了一线希望：“目前禁止发展互联网电动自行车，我们将根据发展情况决定是否适用这一指导意见。
”南京开启了共享电单车的大门。
3月17日发布的《征求意见稿》将共享电动自行车和共享单车归入“网约车”监管，并表示“网约车是城市慢行交通系统的组成部分”。
深圳挺纠结的。
：是全国“禁摩限电”最严格的城市，但也明确表示允许。
今年1月，7号电子账单发布的第一天，交警就要求收回。
随后，交管部门高调表态支持共享摩托车发展，并开放大鹏新区试点，更换市民自有超标电动自行车。
“危险物种”共享电单车更安全吗？造成这种态度转变的原因是，深圳到处都是电动汽车。
市民拥有的电动汽车来源分散，规格不一，其中90%超过《电动车》规格。
3月下旬，深圳采取巨额措施，10天内没收5辆电动车并拘留人员。
祥奇表示，大多数事故都是由这些自有电动车造成的。
善骑创始人夏涛则更直言，“即使共享电动自行车被禁止或不发展，仍然会有大量传统电动自行车或商店以租赁、包月的形式继续运营。
，具有更大的潜在风险。
”据澎湃新闻采访时，祥骑、山骑、七号摩托均表示，其车辆“完全符合国家标准，时速不超过20公里每小时，事故率极低”。
这种电池被认为是“移动炸弹”，一次充电平均可持续使用数小时，并且每三天需要更换一次。
由于均价较高（元）且充电、维护全部依赖政府，7号电费单等规定强制用户在“电子围栏”内还车，否则将被扣除停车费。
此外，违章停车将被处以1万元罚款。
综上所述，共享电单车的自我约束极其严格。
目前，北京七号摩托车违法停放率仅为3%，远低于共享单车。
在“标准”面前，共享摩托车和共享单车的态度截然相反。
在摩拜、ofo对新标准抱怨不断的同时，共享电商企业却在积极寻求监管意见。
7家电商企业纷纷表示愿意按照国家标准进行升级。
深圳为什么不能失去共享电单车？不知道还有多少人还记得庞麦郎的《摩的大镖客》。
这首歌源于庞明涛在工地与工友骑摩托车比赛时受伤，受伤需要注射透析。
摩托车曾经是深圳底层民众唯一的出行选择：公共交通落后，大量在建小区交通不便，只能骑摩托车出行。
摩托车禁令后，它退化为电动汽车，成为当局视而不见的灰色“炸药包”。
如果能够走向阳光，共享电动汽车的潜力甚至可能比滴滴、摩拜还要大。
它解决的“严苛需求”在于“合规电动车”而不是“共享”。
上海市自行车协会秘书长郭建荣曾直言，“棍子打不死人，共享电动自行车比共享单车好”。
仅仅通过增加运力，共享电单车也能从滴滴和摩拜手中抢走一大块蛋糕：让胖麦浪们可以像滴滴用户一样，只带手机去工地、出门。
当共享电单车刚出现在街头时，大家都以为他们是在顶风作案。
尚未普及用户、上线运营，还有待面临交通运输部的“生死考验”。
如果它能熬过这一关，或许会证明自己是路上的“快手”：比滴滴和摩拜沉得更深，连接一个被遗忘的阶层。
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